阻车器的制作方法

本技术涉及一种阻车器。

背景技术：

1、阻车器又称停车器，是煤矿轨道运输系统的重要组成之一，理论上也属于防跑车装置。在煤矿轨道运输系统中，通常将阻车器安装在预定位置，以在该位置阻挡住矿车，从而使矿车可以可靠的停靠在预定位置。

2、阻车器通常与推车机、罐笼等配合使用，例如当矿车停入罐笼后，需要使用阻车器把持住矿车，避免矿车回退。

3、图1和图2示出了已知的一种阻车器安装状态的结构示意图，图中可见，传统的阻车器包括一个通过转轴10安装在支架1上的动臂9，动臂9可以理解成中部与所述转轴10固定连接的杆件。转轴10一般位于两条轨道构件间，并在两轨道构件外侧各设有一个阻车爪，阻车爪从构型上来看与所述动臂9类似，相当于一个中部通过阻爪轴4安装在铰支座2上的杆件，为了方便区分，阻车爪用于阻车的部分称为阻爪5，另一部分则是引用动力的部分，称为阻爪臂12，阻爪臂12与阻爪5以阻爪轴4为界，其中阻爪臂12为主动侧，那么阻爪5则为从动侧。

4、进而，阻爪臂12通过一连杆7与动臂9及支架1构成铰链四杆机构，从图上显示的内容可见，所形成的铰链四杆机构应为双曲柄机构，其中动臂9构成原动件。同时，动臂9通过一拐臂14和气缸15及支架1构成一三角形机构，三角形机构的典型特点是拐臂14无法实现周转，因此，所述双曲柄机构类同于双摇杆机构，即动臂9和阻车爪都能实现摆动，而不是周转。

5、由此可见，受三角形机构自身运动特点，以及直型的连杆7的影响，动臂9的转角范围相对较小的条件下，直型的连杆7很快就达到死点位置或接近死点位置，在此条件下，阻车爪的转角范围也会受到较大影响，即阻车爪的打开角度不够大。如图1所示，图中实线表示的阻爪5的状态为阻爪5的工作状态，又称关闭状态；图1中双点划线表示的阻爪5的状态为阻爪5的非工作状态，又称打开状态，阻爪5打开后，阻爪5最高点与轨道构件轨道面的第一高度差较大（通常在150mm左右）。此时不影响普通矿车的通行。但对于平板车，电机车等矿山的特殊车辆，其底盘较低。与轨面之间的第二高度差在50~100mm，小于所述第一高度差，这时，阻车器的阻爪5打开后仍会与所述特殊车辆产生干涉，使这类车辆无法通行。

6、当前，为了满足特殊车辆的通行，常用的手段是直接拆卸阻爪5，该种方式不仅工作量大，而且拆除阻爪后，例如平板车等特殊车辆失去阻车器的控制，安全性较差。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种对车辆类型适应性比较好的阻车器。

2、依据本实用新型的实施例，提供了一种阻车器，包括：

3、支架；

4、转轴，通过轴承水平地安装在所述支架的中部，转轴上装有一与该转轴垂直的拐臂；

5、直线运动部件，该直线运动部件的座端铰装于所述支架，直线运动部件的推杆则铰装于拐臂的末端；

6、动臂，中部安装在所述转轴上，并关于一过转轴轴线的中剖面对称；

7、两阻车爪，在转轴两侧各一配置，且阻车爪的中部通过阻爪轴转动地安装在支架上；

8、连杆，与阻车爪一一对应，且连杆的一端与动臂的一端铰装，连杆的另一端与相应阻车爪的阻爪臂铰装；

9、其中，连杆与阻爪臂铰装的一端为第一弯杆部，所弯的方向为阻爪臂所在侧，第一弯杆部与连杆本体间的夹角为75~90度，第一弯杆部与连杆本体位于连杆的运动平面内。

10、可选地，所述第一弯杆部的长度为动臂铰装轴线到转轴轴线距离的0.75~0.90倍。

11、可选地，用于第一弯杆部与阻爪臂铰装的铰轴构成第二弯杆部，该第二弯杆部与所述运动平面垂直，而使第一弯杆部位于阻爪臂的一侧；

12、相应地，连杆与动臂铰装的铰轴构成第三弯杆部，该第三弯杆部与所述运动平面垂直，并且该第三弯杆部与第二弯杆部的长度相同；第三弯杆部和第二弯杆部位于运动平面的同一侧。

13、可选地，所述连杆包括：

14、套管，至少两端部具有内螺纹；

15、两调节杆，一端具有连接螺柱，另一端具有铰轴；

16、相应地，套管两端通过内螺纹与连接螺柱的配合而各连接一调节杆。

17、可选地，连接螺柱上设有锁紧螺母，以在调节杆在套管相应端部调整完毕后，锁紧至套管端面。

18、可选地，锁紧螺母背侧还备有背紧螺母或备紧螺母。

19、可选地，所述动臂为三角板式动臂，对应三角板板面平行于所述运动平面。

20、可选地，动臂与转轴连接的部分为一毂套，毂套的长度为动臂厚度的2.5~3倍。

21、可选地，所述直线运动部件为气缸或液压缸；

22、并且阻车器处于关闭状态时为气缸或液压缸的推杆推出止位时。

23、可选地，所述阻爪轴位于轨道构件的外侧。

24、在本实用新型的实施例中，提供了一种阻车器，所使用的用于动臂与阻车爪连接的连杆具有第一弯杆部，并且第一弯杆部与连杆本体位于连杆的运动平面内，即连杆本体相对于连杆与阻车爪间形成的铰链向一侧偏置，第一弯杆部相当于延长了连杆作用于阻车爪的力臂，而不容易使阻车爪在较小的转角范围内产生死点，换言之，阻车爪可以具有更大的转角范围，在关闭状态位置确定的条件下，具有更大的转角范围意味着阻车爪处于打开状态时，其上端与轨道构建的轨道面间的高度差会比较小，从而对车辆类型的适应性有所提高。

技术特征：

1.一种阻车器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的阻车器，其特征在于，所述第一弯杆部的长度为动臂铰装轴线到转轴轴线距离的0.75~0.90倍。

3.根据权利要求1或2所述的阻车器，其特征在于，用于第一弯杆部与阻爪臂铰装的铰轴构成第二弯杆部，该第二弯杆部与所述运动平面垂直，而使第一弯杆部位于阻爪臂的一侧；

4.根据权利要求1所述的阻车器，其特征在于，所述连杆包括：

5.根据权利要求4所述的阻车器，其特征在于，连接螺柱上设有锁紧螺母，以在调节杆在套管相应端部调整完毕后，锁紧至套管端面。

6.根据权利要求5所述的阻车器，其特征在于，锁紧螺母背侧还备有背紧螺母或备紧螺母。

7.根据权利要求1所述的阻车器，其特征在于，所述动臂为三角板式动臂，对应三角板板面平行于所述运动平面。

8.根据权利要求7所述的阻车器，其特征在于，动臂与转轴连接的部分为一毂套，毂套的长度为动臂厚度的2.5~3倍。

9.根据权利要求1所述的阻车器，其特征在于，所述直线运动部件为气缸或液压缸；

10.根据权利要求1所述的阻车器，其特征在于，所述阻爪轴位于轨道构件的外侧。

技术总结本技术公开了一种阻车器，包括：支架；转轴，转轴上装有一与该转轴垂直的拐臂；直线运动部件，直线运动部件的推杆则铰装于拐臂的末端；动臂，中部安装在所述转轴上，并关于一过转轴轴线的中剖面对称；两阻车爪，该阻车爪的中部通过阻爪轴转动地安装在支架上；连杆，该连杆的一端与动臂的一端铰装，连杆的另一端与相应阻车爪的阻爪臂铰装；其中，连杆与阻爪臂铰装的一端为第一弯杆部，所弯的方向为阻爪臂所在侧，第一弯杆部与连杆本体位于连杆的运动平面内。依据本技术的阻车器对车辆类型适应性比较好。技术研发人员：赵小磊,王红生,王军,韩壮,郭桥受保护的技术使用者：山东诺泰机电设备有限公司技术研发日：20240105技术公布日：2024/7/18