一种空中轨道转向架以及运输车辆的制作方法

本申请属于空中轨道，具体涉及一种空中轨道转向架以及运输车辆。

背景技术：

1、相关技术中，悬挂式空中轨道运输货运系统无论客运还是货运，一般采用下开口轨道梁制式，该货运系统采用实心橡胶轮或充气轮胎作为走行机构，具备较好的减震和舒适性能，但橡胶轮磨耗较大，使用寿命较短，全寿命周期内运维成本较高。

技术实现思路

1、本申请提供一种空中轨道转向架以及运输车辆，旨在至少一定程度上解决相关技术中的货运系统采用实心橡胶轮或充气轮胎作为走行机构，使用寿命较短，全寿命周期内运维成本较高的技术问题。

2、在本申请的第一方面，本申请提高了一种空中轨道转向架，所述转向架包括：构架；轮对组成，设置于构架的底部，以支撑所述构架，所述轮对组成包括车轴、车轮、承载鞍以及第一弹性件，两个所述车轮相对设置于所述车轴的两端，所述车轮为金属轮，两个所述承载鞍相对设置于所述车轴上，所述承载鞍分别位于同侧的所述车轮的内侧，所述承载鞍支撑于所述构架的底部，所述第一弹性件设置于所述承载鞍和所述构架之间。

3、本申请所提供的空中轨道转向架，其轮对组成的车轮为金属轮，以代替相关技术中的实心橡胶轮或充气轮胎，在长期高频次的运行中的磨损程度小，使用寿命长，更适用于大运量、高频次、长距的运输需求，耐用性高，同时避免使用实心橡胶轮或充气轮胎维护成本过高的缺陷，降低了运营成本，更好地满足市场需求；另外，通过设置于承载鞍和构架之间的第一弹性件，以提高转向架运行过程中的减震和舒适性能，满足空中轨道车的减震要求，具有很好的实用性。

4、在一些实施方案中，所述承载鞍和所述车轴之间设置有轴承。

5、在一些实施方案中，所述承载鞍内设置有安装腔，所述安装腔沿所述车轴的轴向贯通，所述轴承设置于所述安装腔内，所述轴承的外端和所述车轮之间设置有第一挡圈，所述第一挡圈设置于所述车轴上；所述车轴上固定设置有挡环，所述挡环和所述承载鞍对应设置，所述挡环设置于对应的所述承载鞍的内侧，所述轴承和所述挡环之间设置有第二挡圈，所述第二挡圈设置于所述车轴上，通过第一挡圈和第二挡圈的限制，可以限制轴承的轴向位移。

6、在一些实施方案中，所述承载鞍的顶部设置有第一安装座，所述第一弹性件设置于第一安装座内；所述构架的底部设置有第二安装座，所述第二安装座和所述第一安装座对应设置，所述第二安装座插接于对应的所述第一安装座内，所述第二安装座支撑于所述第一弹性件上。

7、在一些实施方案中，所述第一弹性件为圆锥橡胶弹簧，以适应转向架的垂向振动和横向振动。

8、在一些实施方案中，所述承载鞍的两侧均设置有剪切板；所述构架设置有传力件，所述传力件和所述承载鞍对应设置，所述传力件包括两个相对的夹持板，两个所述夹持板夹设于对应的所述承载鞍两侧的剪切板的外侧。

9、在一些实施方案中，所述构架包括两个相对设置的侧梁，所述侧梁的端部向下弯曲，所述侧梁的端部设置有踏面制动安装座，两个所述侧梁的两端之间分别通过端梁连接；所述转向架还包括踏面制动器，所述踏面制动器安装于所述踏面制动安装座上，所述踏面制动器的输出端可操作地对应作用在所述车轮的周面上。

10、在一些实施方案中，所述侧梁上还设置有顶轨制动座；所述转向架还包括顶轨制动器，所述顶轨制动器安装于所述顶轨制动座上，所述顶轨制动器的输出端可操作地作用于所述转向架所运行的轨道的顶部。

11、在一些实施方案中，两个所述侧梁的中部向下弯曲，以形成承载部，两个所述侧梁的承载部通过横梁连接；所述转向架还包括悬挂组件，所述悬挂组件的上端连接在所述横梁的中部，所述悬挂组件的下端用于悬挂车体。

12、在一些实施方案中，所述转向架还包括驱动组件，所述驱动组件包括：托架，连接在所述构架上；直线电机，设置于所述托架上，以用于和轨道上的感应板配合，产生驱动转向架移动的驱动力；多个定位轮，可转动地连接在所述托架上，所述定位轮的周面和所述轨道滚动接触，以使所述直线电机和所述轨道具有气隙。

13、在一些实施方案中，所述构架的宽度方向的两侧设置有多组横向拉杆座；所述托架的底部设置有多个横向拉杆，所述横向拉杆沿所述托架的宽度方向设置，所述横向拉杆的两端分别连接在对应的横向拉杆座上。

14、在一些实施方案中，所述构架的长度方向的两侧设置有纵向拉杆座；所述托架的底部设置有纵向拉杆，所述纵向拉杆沿所述托架的长度方向设置，所述纵向拉杆的两端分别连接在所述纵向拉杆座上。

15、在一些实施方案中，所述托架和所述构架之间还间隔设置有多个第三弹性件。

16、在本申请的第二方面，本申请还提供了一种运输车辆，所述运输车辆包括车体以及上述转向架，所述车体通过所述转向架运行在轨道上。

17、具有上述空中轨道转向架的运输车辆，其中转向架的轮对组成的车轮为金属轮，以代替相关技术中的实心橡胶轮或充气轮胎，在长期高频次的运行中的磨损程度小，使用寿命长，更适用于大运量、高频次、长距的运输需求，耐用性高，同时避免使用实心橡胶轮或充气轮胎维护成本过高的缺陷，降低了运营成本，更好地满足市场需求；另外，通过设置于承载鞍和构架之间的第一弹性件，以提高转向架运行过程中的减震和舒适性能，满足空中轨道车的减震要求，具有很好的实用性。

技术特征：

1.一种空中轨道转向架，其特征在于，所述转向架包括：

2.根据权利要求1所述的空中轨道转向架，其特征在于，所述承载鞍和所述车轴之间设置有轴承。

3.根据权利要求2所述的空中轨道转向架，其特征在于，所述承载鞍内设置有安装腔，所述安装腔沿所述车轴的轴向贯通，所述轴承设置于所述安装腔内，所述轴承的外端和所述车轮之间设置有第一挡圈，所述第一挡圈设置于所述车轴上；

4.根据权利要求1-3任一项所述的空中轨道转向架，其特征在于，所述承载鞍的顶部设置有第一安装座，所述第一弹性件设置于第一安装座内；

5.根据权利要求4所述的空中轨道转向架，其特征在于，所述第一弹性件为圆锥橡胶弹簧。

6.根据权利要求5所述的空中轨道转向架，其特征在于，所述承载鞍的两侧均设置有剪切板；

7.根据权利要求1-3以及5-6任一项所述的空中轨道转向架，其特征在于，所述构架包括两个相对设置的侧梁，所述侧梁的端部向下弯曲，所述侧梁的端部设置有踏面制动安装座，两个所述侧梁的两端之间分别通过端梁连接；

8.根据权利要求7所述的空中轨道转向架，其特征在于，所述侧梁上还设置有顶轨制动座；

9.根据权利要求7所述的空中轨道转向架，其特征在于，两个所述侧梁的中部向下弯曲，以形成承载部，两个所述侧梁的承载部通过横梁连接；

10.根据权利要求1-3、5-6以及8-9任一项所述的空中轨道转向架，其特征在于，所述转向架还包括驱动组件，所述驱动组件包括：

11.根据权利要求10所述的空中轨道转向架，其特征在于，所述构架的宽度方向的两侧设置有多组横向拉杆座；

12.根据权利要求11所述的空中轨道转向架，其特征在于，所述构架的长度方向的两侧设置有纵向拉杆座；

13.根据权利要求10所述的空中轨道转向架，其特征在于，所述托架和所述构架之间还间隔设置有多个第三弹性件。

14.一种运输车辆，其特征在于，所述运输车辆包括车体以及权利要求1-13任一项所述的转向架，所述车体通过所述转向架运行在轨道上。

技术总结本申请属于空中轨道技术领域，具体涉及一种空中轨道转向架以及运输车辆。该转向架包括构架和轮对组成，轮对组成设置于构架的底部，以支撑构架，轮对组成包括车轴、车轮、承载鞍以及第一弹性件，两个车轮相对设置于车轴的两端，车轮为金属轮，两个承载鞍相对设置于车轴上，承载鞍分别位于同侧的车轮的内侧，承载鞍支撑于构架的底部，第一弹性件设置于承载鞍和构架之间。本申请所提供的空中轨道转向架，在长期高频次的运行中的磨损程度小，使用寿命长，更适用于大运量、高频次、长距的运输需求，耐用性高，同时避免使用实心橡胶轮或充气轮胎维护成本过高的缺陷，降低了运营成本，更好地满足市场需求。技术研发人员：赵家明,王全虎,刘爱文,柏元强,柯晓乐,梅琨,姚雄,崔灿,孙博,夏宇,彭瑞瑄受保护的技术使用者：武汉中车智能运输系统有限公司技术研发日：20231018技术公布日：2024/7/18