一种涡发生器、轨道车辆、涡发生器的控制方法与流程

本发明涉及车辆工程，特别涉及一种涡发生器、轨道车辆、涡发生器的控制方法。

背景技术：

1、随着列车运行速度的不断提高，在驱动列车前行所需要的动力中气动阻力占比不断增大，因此有必要研究如何降低列车的气动阻力，以降低列车能耗。

2、现有技术的一种基于涡发生器的列车增减阻装置，包括在列车头车和列车尾车上对称设置的偶数个涡发生器板，涡发生器板垂直于列车流线型区域车壳设置，并设置有滑动控制机构，用于控制设置在列车流线型区域车壳处涡发生器板的直线升起或收缩，进而实现增阻或减阻。但是，通过滑动控制机构升起或收缩涡发生器板，对于车顶下方的布置空间要求较大，增加了布置难度，难以在实际中应用，需要进一步改进。

3、因此，如何降低涡发生器板对车体空间占用的需求，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的是提供一种涡发生器、包括上述涡发生器的轨道车辆以及应用上述涡发生器的涡发生器的控制方法，可降低涡发生器板对车体空间占用的需求。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种涡发生器，包括涡发生器板、基座、盖板和倾斜机构；所述盖板与所述基座相连，并围成安装空间，所述倾斜机构安装于所述安装空间；所述盖板上开设安装口，所述涡发生器板连接于所述倾斜机构，在所述倾斜机构的带动下，所述涡发生器板可翻转，以关闭所述安装口或至少部分结构翻出所述安装口。

4、优选地，还包括设于所述安装空间的旋转机构，所述涡发生器板通过所述倾斜机构连接所述旋转机构；所述旋转机构用于带动所述涡发生器板绕第一轴线转动，所述第一轴线穿过所述安装口。

5、优选地，所述倾斜机构包括连杆机构和伸缩驱动件，所述连杆机构、所述伸缩驱动件均铰接于所述旋转机构和所述涡发生器板；所述伸缩驱动件通过伸缩运动，以带动所述涡发生器板绕第二轴线翻转，所述第二轴线位于所述涡发生器板的一侧。

6、优选地，所述连杆机构包括第一连杆、活动杆、第二连杆、底杆依次铰接构成的四连杆，所述底杆连接于所述基座，所述活动杆连接于所述涡发生器板；所述第二连杆包括第一分杆、第二分杆构成的l型杆，所述第一分杆远离所述第二分杆的端部铰接所述活动杆，所述第二分杆远离所述第一分杆的端部铰接所述底杆；其中，当所述伸缩驱动件处于第一长度时，所述第一分杆平行于所述活动杆，所述第二分杆平行于所述底杆，所述涡发生器板的部分结构翻出所述安装口。

7、优选地，所述涡发生器板上设置锁环，所述安装空间中还设置锁固机构；所述锁固机构采用电磁控制，且弹性连接于所述安装空间中；所述涡发生器板关闭所述安装口的运动过程中，所述锁环可推动所述锁固机构，进而在弹力作用下锁定所述锁环，且所述锁固机构可在电磁控制下解除对所述锁环的锁定。

8、优选地，还包括连接于所述盖板或所述基座的挡风帘机构；所述涡发生器板的至少部分结构翻出所述安装口的状态下，所述挡风帘机构可遮挡住所述安装口上至少部分被所述涡发生器板打开的部分。

9、优选地，所述挡风帘机构包括挡风帘轴、挡风帘驱动件和挡风帘板，所述挡风帘轴连接于所述挡风帘驱动件，所述挡风帘驱动件驱动所述挡风帘轴转动时，可带动所述挡风帘板相对于所述挡风帘轴卷绕或展开，从而打开或遮挡所述安装口。

10、优选地，还包括挡风罩，所述挡风罩的开口朝向所述安装口，所述倾斜机构设于所述挡风罩中，所述挡风帘机构设于所述挡风罩和所述盖板之间。

11、一种轨道车辆，包括车体，所述车体的顶部开设安装槽；还包括如上涡发生器，所述基座安装于所述安装槽中。

12、一种涡发生器的控制方法，应用如上涡发生器，其中，所述涡发生器板关闭所述安装口的状态下，所述涡发生器板的第一表面外置于所述涡发生器；

13、所述控制方法包括：

14、当列车需要增阻时，控制所述倾斜机构带动所述涡发生器板运动，使所述涡发生器板的至少部分结构翻出所述安装口，且控制所述第一表面朝向列车行驶方向；

15、当列车需要减阻时，控制所述倾斜机构带动所述涡发生器板运动，使所述涡发生器板的至少部分结构翻出所述安装口，且控制所述第一表面朝向列车的侧方。

16、本发明提供的涡发生器，包括涡发生器板、基座、盖板和倾斜机构；盖板与基座相连，并围成安装空间，倾斜机构安装于安装空间；盖板上开设安装口，涡发生器板连接于倾斜机构，在倾斜机构的带动下，涡发生器板可翻转，以关闭安装口或至少部分结构翻出安装口。

17、该涡发生器中，涡发生器板在倾斜机构的带动下进行翻转运动，以盖合安装口，或者翻出安装口以增阻或减阻，由于无论是在盖合状态还是翻出状态，均不需要安装空间完整收纳整个涡发生器板，有利于减少对安装空间的空间占用的需求，当涡发生器安装于车体后，相应也可以降低涡发生器板对车体空间占用的需求。另外，由于涡发生器板可以盖合安装口，无需另外增设密封件封盖安装口，可实现涡发生器板的高利用率和多功能性。

技术特征：

1.一种涡发生器，其特征在于，包括涡发生器板（3）、基座（1）、盖板（2）和倾斜机构（5）；所述盖板（2）与所述基座（1）相连，并围成安装空间（11），所述倾斜机构（5）安装于所述安装空间（11）；所述盖板（2）上开设安装口（21），所述涡发生器板（3）连接于所述倾斜机构（5），在所述倾斜机构（5）的带动下，所述涡发生器板（3）可翻转，以关闭所述安装口（21）或至少部分结构翻出所述安装口（21）。

2.根据权利要求1所述的涡发生器，其特征在于，还包括设于所述安装空间（11）的旋转机构（4），所述涡发生器板（3）通过所述倾斜机构（5）连接所述旋转机构（4）；所述旋转机构（4）用于带动所述涡发生器板（3）绕第一轴线转动，所述第一轴线穿过所述安装口（21）。

3.根据权利要求1所述的涡发生器，其特征在于，所述倾斜机构（5）包括连杆机构（51）和伸缩驱动件（52），所述连杆机构（51）、所述伸缩驱动件（52）均铰接于所述旋转机构（4）和所述涡发生器板（3）；所述伸缩驱动件（52）通过伸缩运动，以带动所述涡发生器板（3）绕第二轴线翻转，所述第二轴线位于所述涡发生器板（3）的一侧。

4.根据权利要求3所述的涡发生器，其特征在于，所述连杆机构（51）包括第一连杆（512）、活动杆（514）、第二连杆（513）、底杆（511）依次铰接构成的四连杆，所述底杆（511）连接于所述基座（1），所述活动杆（514）连接于所述涡发生器板（3）；所述第二连杆（513）包括第一分杆（5131）、第二分杆（5132）构成的l型杆，所述第一分杆（5131）远离所述第二分杆（5132）的端部铰接所述活动杆（514），所述第二分杆（5132）远离所述第一分杆（5131）的端部铰接所述底杆（511）；其中，当所述伸缩驱动件（52）处于第一长度时，所述第一分杆（5131）平行于所述活动杆（514），所述第二分杆（5132）平行于所述底杆（511），所述涡发生器板（3）的部分结构翻出所述安装口（21）。

5.根据权利要求1所述的涡发生器，其特征在于，所述涡发生器板（3）上设置锁环（31），所述安装空间（11）中还设置锁固机构（6）；所述锁固机构（6）采用电磁控制，且弹性连接于所述安装空间（11）中；所述涡发生器板（3）关闭所述安装口（21）的运动过程中，所述锁环（31）可推动所述锁固机构（6），进而在弹力作用下锁定所述锁环（31），且所述锁固机构（6）可在电磁控制下解除对所述锁环（31）的锁定。

6.根据权利要求1至5任一项所述的涡发生器，其特征在于，还包括连接于所述盖板（2）或所述基座（1）的挡风帘机构（8）；所述涡发生器板（3）的至少部分结构翻出所述安装口（21）的状态下，所述挡风帘机构（8）可遮挡住所述安装口（21）上至少部分被所述涡发生器板（3）打开的部分。

7.根据权利要求6所述的涡发生器，其特征在于，所述挡风帘机构（8）包括挡风帘轴（83）、挡风帘驱动件（84）和挡风帘板（82），所述挡风帘轴（83）连接于所述挡风帘驱动件（84），所述挡风帘驱动件（84）驱动所述挡风帘轴（83）转动时，可带动所述挡风帘板（82）相对于所述挡风帘轴（83）卷绕或展开，从而打开或遮挡所述安装口（21）。

8.根据权利要求6所述的涡发生器，其特征在于，还包括挡风罩（9），所述挡风罩（9）的开口朝向所述安装口（21），所述倾斜机构（5）设于所述挡风罩（9）中，所述挡风帘机构（8）设于所述挡风罩（9）和所述盖板（2）之间。

9.一种轨道车辆，其特征在于，包括车体（7），所述车体（7）的顶部开设安装槽（71）；还包括权利要求1至8任一项所述的涡发生器，所述基座（1）安装于所述安装槽（71）中。

10.一种涡发生器的控制方法，其特征在于，应用权利要求1至8任一项所述的涡发生器，其中，所述涡发生器板（3）关闭所述安装口（21）的状态下，所述涡发生器板（3）的第一表面（32）外置于所述涡发生器；

技术总结本发明公开了一种涡发生器、轨道车辆、涡发生器的控制方法，涉及车辆工程技术领域。涡发生器包括涡发生器板、基座、盖板和倾斜机构；盖板与基座相连，并围成安装空间，倾斜机构安装于安装空间；盖板上开设安装口，涡发生器板连接于倾斜机构，在倾斜机构的带动下，涡发生器板可翻转，以关闭安装口或至少部分结构翻出安装口。涡发生器板在倾斜机构的带动下进行翻转运动，以盖合安装口，或者翻出安装口以增阻或减阻，由于无论是在盖合状态还是翻出状态，均不需要安装空间完整收纳整个涡发生器板，有利于减少对安装空间的空间占用的需求，当涡发生器安装于车体后，相应也可以降低涡发生器板对车体空间占用的需求。技术研发人员：张亮,杜健,蔡军爽,田洪雷,陶桂东受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18