一种市域C型动车组用贯通道结构的制作方法

本技术属于市域c型动车组车辆，尤其涉及一种市域c型动车组用贯通道结构。

背景技术：

1、现有市域c型动车组相邻车辆之间连接都有贯通道，起到密封、防风、防水、隔音隔热等作用，保护乘客在车辆间安全通行；

2、现有市域c型动车组贯通道大致分为两种，一种为结构简单，没有侧护板、顶板等结构，但该类贯通道结构存在缺陷，难以满足高隔音性能；在维护上也存在一定的缺陷，不方便维护维修更换。

3、另外一种市域c型动车组贯通道有侧护板、顶板结构，可以满足隔音要求，但是成本高，结构复杂，维护不方便，后期维护成本高。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种市域c型动车组用贯通道结构，包括折棚组件、上踏板组件和下踏板组件；

2、折棚组件、上踏板组件和下踏板组件分别单独安装在市域c型动车组车体的两端形成市域c型动车组用贯通道结构；

3、且所述折棚组件包括外折棚、内折棚、车体框组成和内外连接夹；所述外折棚和内折棚均与车体框组成相连，且在所述外折棚和车体框组成之间以及所述内折棚和车体框组成之间相互连接后，所述外折棚与内折棚之间会形成一个空隙位置；所述内外连接夹将外折棚和内折棚相互连接。

4、可选的，根据市域c型动车组的车端距，所述外折棚和内折棚根据其所应用的市域c型动车组的车端距均设有多环。

5、可选的，所述外折棚包括外边框、外棚布、外中间框和隔音管；

6、所述外棚布包括相互缝制而成的第一层和第二层，所述第一层采用单层u型外拱型棚布制作而成，所述第二层采用双层u型外拱型棚布制作而成；

7、所述外边框和外中间框均设置为采用型材折弯焊接而成框架结构；

8、所述外边框与车体框组成相连；

9、所述隔音管通过缝制的方式与外棚布的第二层采用缝制的方式相连。

10、可选的，所述隔音管采用低密度隔音布缝制而成。

11、可选的，所述内折棚包括内边框、内棚布、内中间框和下裙边；

12、所述内棚布采用单层u型内拱型棚布制作而成；

13、所述内边框和内中间框均设置采用型材折弯焊接而成的框架结构；且在内边框上还设有用于与车体框组成相互连接的连接接口；

14、所述下裙边通过缝制的纫方式与内棚布相互连接，下裙边用于调节折棚组件与上踏板组件之间以及折棚组件与下踏板组件之间的间隙。

15、可选的，所述车体框组成包括车体框、密封条、遮挡板、吊耳和收紧绳；

16、所述车体框设置为采用型材折弯而成的框架结构，用于将内折棚和外折棚相互连接，且在车体框上还设有用于与内折棚和外折棚相互连接的安装接口；

17、所述密封条设置为采用epdm橡胶制作而成的密封圈结构，密封条通过胶粘剂粘接的方式与车体框相互连接；

18、所述遮挡板与车体框相连；

19、所述吊耳设置于车体框上；

20、所述收紧绳与车体框连接，且收紧绳采用高弹性材料制作而成。

21、可选的，所述上踏板组件包括第一固定板、第一活动板、观察板、第一折页和磨耗条；

22、所述第一固定板安装于市域c型动车组车体上，用于为上踏板的安装提供接口；

23、所述第一折页设有两组，其中一组第一折页用于连接第一活动板和第一固定板，使第一活动板通过第一折页与第一固定板可旋转连接；另一组第一折页用于连接观察板和第一活动板，且观察板通过第一折页与第一活动板可旋转连接；

24、所述磨耗条设有通过铆钉分别铆接在第一活动板的边缘上以及铆接在观察板的边缘上的两件。

25、可选的，所述第一固定板、第一活动板和观察板均采用表面带有凹凸花纹的不锈钢板制作而成；

26、所述磨耗条采用尼龙材料制作而成。

27、可选的，所述下踏板组件包括第二固定板、第二活动板、第二折页和踏板支撑；

28、所述第二固定板为上踏板安装提供接口，且所述第二固定板和第二活动板通过第二折页可旋转连接连接；

29、所述踏板支撑采用不锈钢板焊接而成，踏板支撑安装在市域c型动车组车体上。

30、可选的，所述第二固定板采用表面带有凹凸花纹的不锈钢板制作而成；

31、所述第二活动板采用不锈钢板制作而成。

32、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

33、本实用新型所提供的一种市域c型动车组用贯通道结构，通过设计该贯通道在没有侧护板及顶板结构的情况下，满足车辆高隔音要求、维护困难以及维护成本高等问题；且其具有结构简单、安装拆卸简单、维护方便、成本低等特点。

34、除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

技术特征：

1.一种市域c型动车组用贯通道结构，其特征在于，包括折棚组件(1)、上踏板组件(2)和下踏板组件(3)；

2.根据权利要求1所述的市域c型动车组用贯通道结构，其特征在于，根据市域c型动车组的车端距，所述外折棚(1.1)和内折棚(1.2)根据其所应用的市域c型动车组的车端距均设有多环。

3.根据权利要求2所述的市域c型动车组用贯通道结构，其特征在于，所述外折棚(1.1)包括外边框(1.1.1)、外棚布(1.1.2)、外中间框(1.1.3)和隔音管(1.1.4)；

4.根据权利要求3所述的市域c型动车组用贯通道结构，其特征在于，所述隔音管(1.1.4)采用低密度隔音布缝制而成。

5.根据权利要求2所述的市域c型动车组用贯通道结构，其特征在于，所述内折棚(1.2)包括内边框(1.2.1)、内棚布(1.2.2)、内中间框(1.2.3)和下裙边(1.2.4)；

6.根据权利要求2所述的市域c型动车组用贯通道结构，其特征在于，所述车体框组成(1.3)包括车体框(1.3.1)、密封条(1.3.2)、遮挡板(1.3.3)、吊耳(1.3.4)和收紧绳(1.3.5)；

7.根据权利要求1-6任意一项所述的市域c型动车组用贯通道结构，其特征在于，所述上踏板组件(2)包括第一固定板(2.1)、第一活动板(2.2)、观察板(2.3)、第一折页(2.4)和磨耗条(2.5)；

8.根据权利要求7所述的市域c型动车组用贯通道结构，其特征在于，所述第一固定板(2.1)、第一活动板(2.2)和观察板(2.3)均采用表面带有凹凸花纹的不锈钢板制作而成；

9.根据权利要求7所述的市域c型动车组用贯通道结构，其特征在于，所述下踏板组件(3)包括第二固定板(3.1)、第二活动板(3.2)、第二折页(3.3)和踏板支撑(3.4)；

10.根据权利要求9所述的市域c型动车组用贯通道结构，其特征在于，所述第二固定板(3.1)采用表面带有凹凸花纹的不锈钢板制作而成；

技术总结本技术提供了一种市域C型动车组用贯通道结构，包括折棚组件、上踏板组件和下踏板组件；折棚组件、上踏板组件和下踏板组件分别单独安装在市域C型动车组车体的两端形成市域C型动车组用贯通道结构；且折棚组件包括外折棚、内折棚、车体框组成和内外连接夹；外折棚和内折棚均与车体框组成相连，且在外折棚和车体框组成之间以及内折棚和车体框组成之间相互连接后，外折棚与内折棚之间会形成一个空隙位置；内外连接夹将外折棚和内折棚相互连接。本技术所通过设计该贯通道在没有侧护板及顶板结构的情况下，满足车辆高隔音要求、维护困难以及维护成本高等问题；且其具有结构简单、安装拆卸简单、维护方便、成本低等特点。技术研发人员：贾仕贤,李鸿,刘理智,邓雄方,陈跃忠受保护的技术使用者：湖南联诚轨道装备有限公司技术研发日：20231030技术公布日：2024/7/18