一种铁道车辆脱轨防倾覆装置

本技术涉及铁道车辆脱轨防倾覆，特别涉及一种铁道车辆脱轨防倾覆装置。

背景技术：

1、铁道车辆是指铁道运输的运载工具，广义地说，所谓铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆，铁道车辆是运送旅客和货物的工具，它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成列，由机车牵引才能沿线路运行，铁道车辆与其他车辆的最大不同点，在于这种车辆的轮子必须在专门为它铺设的钢轨上运行，这种特殊的轮轨关系成了铁道车辆结构上最大的特征，并由此产生出其他的特点。

2、目前，公告号为cn219361051u的中国专利，公开了一种铁道车辆防倾覆设备，属铁道轨道车防倾覆装置技术领域，用于防止铁道车辆脱线掉道后发生整车倾覆侧翻，具体为一种铁道车辆防倾覆设备，本实用新型通过在车体的下端均设四排挂钩，该挂钩采用一体成型钢制材料制成，上端与车体的底部固定连接，下端深入轨道的腰部位置，并与轨道之间留有一定的间距、并与轨道相对平行设置，当车体无论脱离轨道的任何一侧，其中的挂钩分别与两根轨道的内侧和外侧贴合，并将车体固定在轨道上，实现提高车体与轨道的锁定效果；其中本产品提供的铁道车辆防倾覆设备结构简单，安装成本低，之间通过钢性连接，不需要活动部件，在实现提高车体与轨道之间的锁定效果，同时还节约成本。

3、随着高速列车的快速发展，其运行安全性一直是人们关注的焦点，目前的各种铁道车辆倾覆事件发生后，列车行驶的安全性更是引起国家的高度重视，由于铁道车辆行驶在两根开放的轨道上是一种半约束结构，车辆的运行和导向完全依赖于轮轨之间的接触，除了轮对轮缘以外并没有其它的约束，这就使得在极端线路条件下车辆脱轨在所难免，特别是在地震发生时和经过小半径曲线等复杂线路条件时，因此需要一种铁道车辆脱轨防倾覆装置。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种铁道车辆脱轨防倾覆装置，旨在解决现有的各种铁道车辆倾覆事件发生后，列车行驶的安全性更是引起国家的高度重视，由于铁道车辆行驶在两根开放的轨道上是一种半约束结构，车辆的运行和导向完全依赖于轮轨之间的接触，除了轮对轮缘以外并没有其它的约束，这就使得在极端线路条件下车辆脱轨在所难免，特别是在地震发生时和经过小半径曲线等复杂线路条件时，因此需要一种铁道车辆脱轨防倾覆装置，从而影响铁道车辆行驶安全效果的问题。

2、本实用新型是这样实现的，一种铁道车辆脱轨防倾覆装置，包括轨道本体，所述轨道本体的外侧活动连接有辅助组件，所述辅助组件的顶部活动连接有缓冲组件，所述缓冲组件的顶部活动连接有安装板；

3、所述辅助组件包括稳定板、液压推动器、固定板、连接件和连接块，所述稳定板的左侧与固定板的右侧固定连接，所述液压推动器的底部与固定板的顶部活动连接，所述液压推动器的底部与连接件的顶部固定连接，所述连接件的右侧与连接块左侧的底部固定连接，所述连接块的外侧与稳定板的内侧活动连接。

4、为了达到缓冲的效果，作为本实用新型的一种铁道车辆脱轨防倾覆装置优选的，所述缓冲组件包括第一安装件、配合杆、外壳、弹簧和流通孔，所述第一安装件的顶部与配合杆的底部固定连接，所述配合杆的外壁与外壳的内壁活动连接，所述外壳的内侧与弹簧的外侧活动连接，所述配合杆的底部与弹簧的顶部活动连接，所述流通孔开设在外壳的内壁。

5、为了使外壳达到与安装板连接的效果，作为本实用新型的一种铁道车辆脱轨防倾覆装置优选的，所述外壳顶部固定连接有第二安装件，所述第二安装件的顶部与安装板的底部固定连接。

6、为了达到辅助组件可对轨道本体进行夹持的效果，作为本实用新型的一种铁道车辆脱轨防倾覆装置优选的，所述液压推动器的数量为两个，所述固定板的数量为两个，所述连接件的数量为两个，所述连接块的数量为两个。

7、为了使液压推动机达到配合连接件的效果，作为本实用新型的一种铁道车辆脱轨防倾覆装置优选的，所述液压推动器的底部与固定板的顶部栓接，所述固定板的顶部开设有配合孔，所述液压推动器贯穿固定板并连接至连接件。

8、为了达到降低冲击力的效果，作为本实用新型的一种铁道车辆脱轨防倾覆装置优选的，所述外壳的内壁设置有液压油，所述缓冲组件与安装板转动连接，所述缓冲组件与辅助组件转动连接。

9、为了使安装板到达可被安装固定的效果，作为本实用新型的一种铁道车辆脱轨防倾覆装置优选的，所述安装板的顶部开设有安装孔，所述安装孔的数量为四个且均匀分布在安装板的顶部，所述安装板的两侧均固定连接有矩形块。

10、为了使稳定板与连接块达到稳定转动的效果，作为本实用新型的一种铁道车辆脱轨防倾覆装置优选的，所述稳定板的底部固定连接有支撑块，所述连接块的前侧固定连接有固定柱，所述固定柱的外壁与支撑块的内壁活动连接。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

12、该铁道车辆脱轨防倾覆装置，通过设置轨道本体、辅助组件、缓冲组件和安装板，使用者可通过安装板将若干个防倾覆装置安装在铁道车辆的底部并使轨道本体置于辅助组件之间，首先，当轨道车辆在行驶中出现脱轨的情况时，通过现有技术的监测传达并控制液压推动器，而液压推动器的运作通过与之连接的连接件带动稳定板底部活动的连接块，连接块直接接触轨道本体进行限制，设置通过第一安装件与辅助组件连接的缓冲组件，这时稳定板会对外壳内壁的配合杆进行拉动，而配合杆的活动会被外壳内壁设置的弹簧进行一个相互作用力，起到缓冲的效果，从而防止辅助组件直接对轨道本体进行限制而导致断裂的问题。

技术特征：

1.一种铁道车辆脱轨防倾覆装置，包括轨道本体(1)，其特征在于：所述轨道本体(1)的外侧活动连接有辅助组件(2)，所述辅助组件(2)的顶部活动连接有缓冲组件(3)，所述缓冲组件(3)的顶部活动连接有安装板(4)；

2.根据权利要求1所述的一种铁道车辆脱轨防倾覆装置，其特征在于：所述缓冲组件(3)包括第一安装件(301)、配合杆(302)、外壳(303)、弹簧(304)和流通孔(305)，所述第一安装件(301)的顶部与配合杆(302)的底部固定连接，所述配合杆(302)的外壁与外壳(303)的内壁活动连接，所述外壳(303)的内侧与弹簧(304)的外侧活动连接，所述配合杆(302)的底部与弹簧(304)的顶部活动连接，所述流通孔(305)开设在外壳(303)的内壁。

3.根据权利要求2所述的一种铁道车辆脱轨防倾覆装置，其特征在于：所述外壳(303)顶部固定连接有第二安装件(5)，所述第二安装件(5)的顶部与安装板(4)的底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种铁道车辆脱轨防倾覆装置，其特征在于：所述液压推动器(202)的数量为两个，所述固定板(203)的数量为两个，所述连接件(204)的数量为两个，所述连接块(205)的数量为两个。

5.根据权利要求1所述的一种铁道车辆脱轨防倾覆装置，其特征在于：所述液压推动器(202)的底部与固定板(203)的顶部栓接，所述固定板(203)的顶部开设有配合孔(6)，所述液压推动器(202)贯穿固定板(203)并连接至连接件(204)。

6.根据权利要求2所述的一种铁道车辆脱轨防倾覆装置，其特征在于：所述外壳(303)的内壁设置有液压油，所述缓冲组件(3)与安装板(4)转动连接，所述缓冲组件(3)与辅助组件(2)转动连接。

7.根据权利要求1所述的一种铁道车辆脱轨防倾覆装置，其特征在于：所述安装板(4)的顶部开设有安装孔(7)，所述安装孔(7)的数量为四个且均匀分布在安装板(4)的顶部，所述安装板(4)的两侧均固定连接有矩形块(8)。

8.根据权利要求1所述的一种铁道车辆脱轨防倾覆装置，其特征在于：所述稳定板(201)的底部固定连接有支撑块(9)，所述连接块(205)的前侧固定连接有固定柱(10)，所述固定柱(10)的外壁与支撑块(9)的内壁活动连接。

技术总结本技术公开了一种铁道车辆脱轨防倾覆装置，属于铁道车辆脱轨防倾覆技术领域，其技术方案要点包括轨道本体，所述轨道本体的外侧活动连接有辅助组件，所述辅助组件的顶部活动连接有缓冲组件，当轨道车辆在行驶中出现脱轨的情况时，通过现有技术的监测传达并控制液压推动器，而液压推动器的运作通过与之连接的连接件带动稳定板底部活动的连接块，连接块直接接触轨道本体进行限制，设置通过第一安装件与辅助组件连接的缓冲组件，这时稳定板会对外壳内壁的配合杆进行拉动，而配合杆的活动会被外壳内壁设置的弹簧进行一个相互作用力，起到缓冲的效果，从而防止辅助组件直接对轨道本体进行限制而导致断裂的问题。技术研发人员：栗国庆,张昭,赵海波,侍玉青受保护的技术使用者：兰州交通大学技术研发日：20231109技术公布日：2024/7/18