行车组织控制方法、设备与轨道交通系统与流程

本公开涉及轨道交通，具体地，涉及一种行车组织控制方法、设备与轨道交通系统。

背景技术：

1、目前，在支持列车通信的信号系统联锁故障时会导致列车无法正常运行。

2、相关技术中，可以通过电话闭塞法来保证列车的正常运行，电话闭塞法是通过工作人员进行电话沟通的方式进行沟通，来协调沟通列车的运行，但是该方式会导致列车的运行效率较低。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种行车组织控制方法、设备与轨道交通系统，以提高信号系统联锁故障后列车的运行效率。

2、为了实现上述目的，本公开提供一种行车组织控制方法，应用于信号系统联锁故障情况下，所述方法包括：

3、获取故障区域的列车位置信息；

4、根据所述列车位置信息，确定距离所述列车最近且所述列车需要驶入的第一站台；

5、在所述列车位于所述第一站台的情况下，当接收到所述列车需要驶入的第二站台满足接车条件的第一提示信息时，输出第二提示信息；所述第二提示信息是指示所述列车从所述第一站台前往所述第二站台的提示信息。

6、可选地，所述方法还包括：

7、在所述第一站台与所述第二站台之间存在道岔的情况下，控制所述道岔转辙到第一方向；所述第一方向是所述道岔将所述列车从所述第一站台导向到所述第二站台的方向。

8、可选地，所述方法还包括：

9、响应于所述第二站台的接车触控装置被触发，控制所述第一站台输出所述第一提示信息。

10、可选地，所述响应于所述第二站台的接车触控装置被触发，控制所述第一站台输出所述第一提示信息，包括：

11、响应于所述第二站台的接车触控装置被触发，导通所述第一站台的第一提示装置；所述第一提示装置导通后输出所述第一提示信息。

12、可选地，所述在所述列车位于所述第一站台的情况下，当接收到所述列车需要驶入的第二站台满足接车条件的第一提示信息时，输出第二提示信息；包括：

13、在所述列车位于所述第一站台的情况下，当接收到所述第一提示信息时，响应于第一站台的发车触控装置被触发，输出所述第二提示信息。

14、可选地，所述在所述列车位于所述第一站台的情况下，当接收到所述第一提示信息时，响应于第一站台的发车触控装置被触发，输出所述第二提示信息，包括：

15、在所述列车位于所述第一站台的情况下，当接收到所述第一提示信息时，响应于所述第一站台的发车触控装置被触发，导通第二提示装置；所述第二提示装置导通后输出所述第二提示信息。

16、可选地，所述获取故障区域的列车位置信息，包括：

17、对所述列车进行定位，得到所述列车位置信息。

18、可选地，所述方法还包括：

19、采集所述列车的行驶路径上的视频信息；所述行驶路径上的视频信息包括以下至少一个区域的视频信息：

20、道岔区、第一站台、第二站台、折返区与轨道区间。

21、可选地，所述方法还包括：

22、在所述视频信息中展示的道岔区中道岔的第二方向与道岔控制子系统显示的道岔的第一方向不同的情况下，控制所述道岔从所述第二方向转辙至所述第一方向。

23、可选地，所述方法还包括：

24、在所述列车达所述到第二站台后，控制所述第二站台的站台门开启；或，

25、在所述列车从所述第一站台离开之前，控制所述第一站台的站台门关闭。

26、可选地，所述方法还包括：

27、在所述列车到达终点站台的情况下，控制道岔转辙至折返线方向；所述折返线方向是所述道岔将所述列车导向到折返线的方向。

28、可选地，所述方法还包括：

29、在所述列车到达折返线的情况下，控制道岔转辙至起点站台方向；所述起点站台方向是所述道岔将所述列车导向到所述起点站台的方向。

30、为了实现上述目的，本公开提供一种行车组织控制设备，包括：定位子系统与接发车子系统；

31、所述定位子系统获取故障区域的列车位置信息，并根据所述列车位置信息，确定距离所述列车最近且所述列车需要驶入的第一站台；

32、所述接发车子系统与所述定位子系统通信连接，所述接发车子系统在所述列车位于所述第一站台的情况下，当接收到所述列车需要驶入的第二站台满足接车条件的第一提示信息时，输出第二提示信息；所述第二提示信息是指示所述列车从所述第一站台前往所述第二站台的提示信息。

33、可选地，还包括道岔控制子系统；

34、所述道岔控制子系统与所述定位子系统通信连接，所述道岔控制子系统获取所述定位子系统发送的列车位置信息，并根据所述列车位置信息确定所述列车位于所述第一站台，且确定在所述第一站台与所述第二站台之间存在道岔的情况下，控制所述道岔转辙到第一方向；所述第一方向是所述道岔将所述列车从所述第一站台导向到所述第二站台的方向。

35、可选地，还包括监控子系统；

36、所述监控子系统采集所述列车的行驶路径上的视频信息；所述行驶路径上的视频信息包括以下至少一个区域的视频信息：

37、道岔区、第一站台、第二站台、折返区与轨道区间。

38、可选地，所述道岔控制子系统与所述监控子系统通信连接，所述道岔控制子系统在所述视频信息中展示的道岔区中道岔的第二方向与道岔控制子系统显示的道岔的第一方向不同的情况下，控制所述道岔从所述第二方向转辙至所述第一方向。

39、可选地，还包括站台门控制子系统；

40、所述站台门控制子系统与所述定位子系统通信连接，所述站台门控制子系统根据所述定位子系统获取的列车位置信息确定所述列车到达所述第二站台之后，控制所述第二站台的站台门开启；或，

41、所述站台门控制子系统根据所述定位子系统获取的列车位置信息确定所述列车位于所述第一站台，且所述列车位于所述第一站台的驻留时长达到预设时长的情况下，控制所述第一站台的站台门关闭。

42、可选地，还包括道岔控制子系统；

43、所述道岔控制子系统与所述定位子系统通信连接，所述道岔控制子系统在折返线上存在道岔，且根据所述定位子系统获取的列车位置信息确定所述列车位于终点站台的情况下，控制所述道岔转辙至折返线方向；所述折返线方向是所述道岔将所述列车导向到折返线的方向。

44、可选地，还包括道岔控制子系统；

45、所述道岔控制子系统与所述定位子系统通信连接，所述道岔控制子系统在折返线与起点站台之间存在道岔且根据所述定位子系统获取的列车位置信息确定所述列车位于所述折返线上的情况下，控制所述道岔转辙至起点站台方向；所述起点站台方向是所述道岔将所述列车导向到所述起点站台的方向。

46、为了实现上述目的，本公开提供一种轨道交通系统，包括行车组织控制设备与列车；所述列车上配置有定位装置，所述定位装置与所述定位子系统通信连接，所述定位子系统通过所述定位装置获取列车位置。

47、通过上述技术方案，可以在第二站台满足接车条件且第一站台满足发车条件时提示列车司机第一站台能够发车，从而无需站台人员给第一站台的列车司机发放路票，节约了路票发放流程，从而进一步提高了行车效率。

48、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。