用于贯通道总成的固定组件、贯通道总成和轨道车辆的制作方法

本技术涉及轨道车辆，尤其是涉及一种用于贯通道总成的固定组件、贯通道总成和轨道车辆。

背景技术：

1、相关技术中的用于贯通道总成的固定组件通常用于连接连杆组件和渡板，且渡板和贯通道总成的折棚之间连接采用上下两个万向轴承和丝杠连接，但是，这样设置，连杆组件、渡板和折棚之间的相对位置是固定的，当轨道车辆的相邻两个车厢产生高度落差，或者产生左右以及前后等方向上的距离变化时，固定组件受到的冲击会较大，不仅不能适应轨道车辆的相邻两个车厢的距离变化运动，而且易导致固定组件损坏，出现连接失效的问题。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于贯通道总成的固定组件，该用于贯通道总成的固定组件能够适应相邻两个车厢的相对位移，进而可以减小冲击力，避免固定组件连接失效。

2、本实用新型还提出了一种具有上述固定组件的贯通道总成。

3、本实用新型还提出了一种具有上述贯通道总成的轨道车辆。

4、为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出了一种用于贯通道总成的固定组件，包括：固定座，所述固定座与所述贯通道总成的折棚固定连接；转动连接机构，所述转动连接机构的一端与所述贯通道总成的连杆组件可转动地连接，所述转动连接机构的另一端与所述固定座连接；其中，所述转动连接机构的另一端相对所述固定座可移动或摆动。

5、根据本实用新型实施例的用于贯通道总成的固定组件能够适应相邻两个车厢的相对位移，进而可以减小冲击力，避免固定组件连接失效。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述转动连接机构的所述另一端可转动地连接于所述固定座，且所述转动连接机构的所述另一端相对所述固定座可沿所述转动连接机构的轴向移动。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述固定座设置有第一关节轴承，所述第一关节轴承包括：第一轴承内圈，所述第一轴承内圈可转动地套设于所述转动连接机构，所述转动连接机构的所述另一端可转动地连接于所述第一轴承内圈且相对所述第一轴承内圈可沿所述转动连接机构的轴向移动；第一轴承外圈，所述第一轴承外圈套设于所述第一轴承内圈且设置于所述固定座，且所述第一轴承外圈和所述第一轴承内圈可相对转动。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述用于贯通道总成的固定组件还包括：轴承盖，所述轴承盖与所述固定座连接且套设于所述第一轴承外圈。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述转动连接机构包括：第一轴，所述第一轴的一端和所述连杆组件连接；第二轴，所述第二轴的一端和所述第一轴的另一端可转动地连接；轴套，所述轴套套设于所述第二轴的另一端，且所述固定座可转动地套设于所述轴套，所述固定座在所述轴套上可沿所述第二轴的轴向移动。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述轴套的外周面构造有沿其周向环绕的限位环槽，所述限位环槽沿所述轴套的轴向延伸，且所述固定座在所述限位环槽内沿所述轴套的轴向移动。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述用于贯通道总成的固定组件还包括：第一端盖，所述第一端盖可转动地连接于所述第一轴且邻近于所述第一轴的另一端；第二端盖，所述第二端盖连接于所述第二轴的所述一端，且所述第二端盖和所述第一端盖形成容纳空间，所述第一轴的所述另一端穿过所述第一端盖且伸入所述容纳空间内。

12、根据本实用新型的一些实施例，还包括第二关节轴承，所述第二关节轴承包括：第二轴承内圈，所述第二轴承内圈可转动地套设于所述第一轴的另一端；第二轴承外圈，所述第二轴承外圈套设于所述第二轴承内圈且位于所述第一端盖内，所述第二轴承外圈和所述第二轴承内圈可相对转动。

13、根据本实用新型的一些实施例，所述用于贯通道总成的固定组件还包括：第一螺纹紧固件，所述第一螺纹紧固件连接于所述第一轴的所述另一端，且止挡于所述第二关节轴承的背向所述连杆组件的一侧；所述第一轴构造有：限位台阶，所述限位台阶凸出于所述第一轴的外周面，且所述第二关节轴承的朝向所述连杆组件的一侧止挡于所述限位台阶；第一定位销孔，所述第一定位销孔穿设有第一定位销，所述第一定位销孔止挡于所述第一螺纹紧固件的背向所述连杆组件的一侧。

14、根据本实用新型的一些实施例，所述转动连接机构的所述另一端可转动地连接于所述固定座,且所述转动连接机构的所述另一端相对所述固定座可沿垂直于所述转动连接机构轴向的方向移动。

15、根据本实用新型的一些实施例，所述固定座构造有长形孔，所述长形孔沿所述固定座的厚度方向贯穿所述固定座，所述长形孔的长度方向垂直于所述转动连接机构轴向，所述转动连接机构穿设于所述长形孔且沿所述长形孔的延伸方向可移动。

16、根据本实用新型的一些实施例，所述用于贯通道总成的固定组件还包括：支撑轴，所述支撑轴设置于所述固定座，所述支撑轴的轴向垂直于所述转动连接机构轴向，所述转动连接机构的所述另一端套设于所述支撑轴且沿所述支撑轴的轴向可移动。

17、根据本实用新型的一些实施例，所述用于贯通道总成的固定组件还包括：第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件和所述第二弹性件套设于所述支撑轴且弹性地抵接在所述转动连接机构的所述另一端的两侧。

18、根据本实用新型的一些实施例，所述固定座设置有第一连接件；所述转动连接机构包括：吊索，所述吊索的一端与所述连杆组件连接，所述吊索的另一端套设于所述第一连接件且相对所述第一连接件可摆动。

19、根据本实用新型的一些实施例，所述转动连接机构还包括：第二连接件，所述第二连接件与所述连杆组件连接，所述吊索的一端套设于所述第二连接件且相对所述第二连接件可摆动。

20、根据本实用新型的第二方面实施例提出了一种贯通道总成，包括：折棚，所述折棚连接于相邻两个车厢之间，且所述折棚构造出乘客通道；连杆组件，所述连杆组件位于所述折棚内，且所述连杆组件的两端分别与相邻两个所述车厢连接，所述连杆组件可沿前后方向伸缩；根据本实用新型的第一方面实施例所述的用于贯通道总成的固定组件，所述用于贯通道总成的固定组件分别与所述折棚和所述连杆组件连接。

21、根据本实用新型的第二方面实施例所述的贯通道总成，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例所述的用于贯通道总成的固定组件，能够适应相邻两个车厢的相对位移，进而可以减小冲击力，避免固定组件连接失效。

22、根据本实用新型的一些实施例，所述连杆组件包括：第一安装座，所述第一安装座固定于相邻两个所述车厢中的一个；第一连杆组，所述第一连杆组的一端和所述第一安装座通过第一旋转轴连接；中心连杆组，所述中心连杆组的一端和所述第一连杆组的另一端通过第二旋转轴连接；第二连杆组，所述第二连杆组的一端和所述中心连杆组的另一端通过第三旋转轴连接；第二安装座，所述第二安装座固定于相邻两个所述车厢中的另一个，且所述第二连杆组的另一端和所述第二安装座通过第四旋转轴连接；其中，所述第一连杆组、所述中心连杆组和所述第二连杆组均可沿所述贯通道总成的前后方向伸缩，且所述固定组件连接于所述中心连杆组。

23、根据本实用新型的一些实施例，所述贯通道总成还包括：踏板组件，所述踏板组件位于所述折棚内且包括渡板和多个踏板，多个所述踏板分别与相邻两个所述车厢固定连接，所述渡板分别与多个所述踏板连接，且所述渡板和所述踏板可沿前后方向相对移动。

24、根据本实用新型的一些实施例，所述贯通道总成还包括：踏板连杆组件，所述踏板连杆组件设于所述踏板组件的下方且与所述渡板连接，所述踏板连杆组件的两端分别与相邻两个所述车厢连接，且所述连杆组件可沿前后方向伸缩。

25、根据本实用新型的一些实施例，所述贯通道总成还包括：车钩，所述车钩位于所述折棚内且所述车钩的两端分别与相邻两个所述车厢连接；承重梁，所述承重梁和所述折棚连接，所述车钩穿设所述承重梁且位于所述承重梁和所述折棚之间。

26、根据本实用新型的一些实施例，所述承重梁包括：第一边梁和第二边梁，所述第一边梁和所述第二边梁分别与所述折棚连接，且所述第一边梁和所述第二边梁位于所述车钩左右方向的相对两侧；顶梁，所述顶梁分别与所述第一边梁和所述第二边梁连接，且所述车钩位于所述顶梁和所述折棚之间。

27、根据本实用新型的一些实施例，所述车钩设有第一限位柱和第二限位柱，所述第一限位柱和所述第二限位柱在前后方向上分别设于所述顶梁的相对两侧。

28、根据本实用新型的一些实施例，所述连杆组件位于所述车钩的左右方向的一侧。

29、根据本实用新型的一些实施例，所述连杆组件为多个且包括第一连杆组件和第二连杆组件，所述第一连杆组件和所述第二连杆组件分别位于所述车钩的左右方向的相对两侧。

30、根据本实用新型的第三方面实施例提出了一种轨道车辆，包括根据本实用新型的第二方面实施例所述的贯通道总成。

31、根据本实用新型的第三方面实施例的轨道车辆，通过利用根据本实用新型的第二方面实施例所述的贯通道总成，能够适应相邻两个车厢的相对位移，进而可以减小冲击力，避免固定组件连接失效。

32、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。