蜗轮密封结构的制作方法

本技术涉及传动结构及密封件，具体涉及一种蜗轮密封结构。

背景技术：

1、蜗轮蜗杆结构是一种常见的传动机构，由蜗轮和蜗杆组成，用于实现转动运动和力的传递。然而，由于蜗轮的轴向窜动，蜗轮和蜗杆可能发生错位和不对心的情况，可能会导致传动不稳定、摩擦和磨损增加、振动和噪音增加等后果。

2、如图1所示，为一种应用在刹车间隙自动调整臂的蜗轮蜗杆，蜗轮1通过内花键与刹车凸轮轴传动连接。其中，蜗轮2安装在壳体1中，壳体1在蜗轮2的两侧安装有带孔的端盖3，作为密封件4的o型圈则布置在壳体1的涡轮孔内壁处，即蜗轮2轮缘的两侧部位。为保证蜗轮2顺畅的旋转，端盖3与蜗轮2预留有微小的间隙d（0.8mm）。此种结构的蜗轮2在调整臂内部缺少轴向的约束，加之刹车凸轮轴装配精度有限，很容易出现蜗轮轴向窜动的问题，进而就可能带来前述的不利后果，甚至会出现传动卡滞的情况。

3、综上所述，蜗轮蜗杆结构中蜗轮在轴向窜动导致的蜗轮蜗杆错位不对心问题会对传动系统的性能、可靠性、使用寿命乃至安全生产造成不利影响。因此，解决蜗轮在轴向窜动问题是非常必要的。

技术实现思路

1、为了解决蜗轮蜗杆结构中蜗轮在轴向窜动导致的蜗轮蜗杆错位不对心问题，本实用新型提供了一种蜗轮密封结构。

2、本实用新型采用的技术方案如下：一种蜗轮密封结构，包括壳体，所述壳体具有涡轮孔，所述涡轮孔内部装配有蜗轮，所述涡轮孔的两端安装有带孔的盖板，所述蜗轮与所述盖板之间设置有密封件，所述密封件支撑在所述蜗轮的端面与所述盖板的内壁之间。

3、优选的，所述盖板的内壁设置有朝向所述蜗轮的密封环槽，所述密封件安装在所述密封环槽内。

4、优选的，所述盖板为带孔的帽状结构，具有外沿部及凸起的插接部，所述插接部的端面形成所述内壁，所述插接部与所述涡轮孔插接配合。

5、优选的，所述盖板为钣金件，冲压成型。

6、优选的，所述密封件采用o型圈。

7、优选的，所述蜗轮与所述密封件接触部位的表面粗糙度为ra0.4-1.6。

8、本实用新型具有如下有益效果：本实用新型取消原本位于蜗轮孔内的密封件，将密封件移动到盖板与蜗轮之间，蜗轮两侧的密封件不仅能起到密封作用，还对蜗轮起到轴向上的双重支撑作用，使得蜗轮始终处于居中位置，保持与蜗杆的对心，从而保持蜗轮蜗杆传动的稳定性与可靠性；应用在刹车间隙自动调整臂，解决了调整臂传动卡滞的问题。

技术特征：

1.一种蜗轮密封结构，包括壳体（1），所述壳体（1）具有涡轮孔，所述涡轮孔内部装配有蜗轮（2），所述涡轮孔的两端安装有带孔的盖板（3），其特征在于，所述蜗轮（2）与所述盖板（3）之间设置有密封件（4），所述密封件（4）支撑在所述蜗轮（2）的端面与所述盖板（3）的内壁（301）之间。

2.根据权利要求1所述的蜗轮密封结构，其特征在于，所述盖板（3）的内壁设置有朝向所述蜗轮（2）的密封环槽（302），所述密封件（4）安装在所述密封环槽（302）内。

3.根据权利要求2所述的蜗轮密封结构，其特征在于，所述盖板（3）为带孔的帽状结构，具有外沿部（303）及凸起的插接部（304），所述插接部（304）的端面形成所述内壁（301），所述插接部（304）与所述涡轮孔插接配合。

4.根据权利要求2或3所述的蜗轮密封结构，其特征在于，所述盖板（3）为钣金件，冲压成型。

5.根据权利要求2或3所述的蜗轮密封结构，其特征在于，所述密封件（4）采用o型圈。

6.根据权利要求2或3所述的蜗轮密封结构，其特征在于，所述蜗轮（2）与所述密封件（4）接触部位的表面粗糙度为ra0.4-1.6。

技术总结本技术公开了一种蜗轮密封结构，包括壳体，壳体具有涡轮孔，涡轮孔内部装配有蜗轮，涡轮孔的两端安装有带孔的盖板，蜗轮与盖板之间设置有密封件，密封件支撑在蜗轮的端面与盖板的内壁之间。本技术取消原本位于蜗轮孔内的密封件，将密封件移动到盖板与蜗轮之间，蜗轮两侧的密封件不仅能起到密封作用，还对蜗轮起到轴向上的双重支撑作用，使得蜗轮始终处于居中位置，保持与蜗杆的对心，从而保持蜗轮蜗杆传动的稳定性与可靠性；该结构应用在刹车间隙自动调整臂，解决了调整臂传动卡滞的问题。技术研发人员：邢涛,巩高雄,薛朱伟受保护的技术使用者：嘉兴润通汽车配件有限公司技术研发日：20231222技术公布日：2024/7/23