一种EGR冷却系统及其冷却调整方法与流程

本申请涉及内燃机，尤其涉及一种egr冷却系统及其冷却调整方法。

背景技术：

1、发动机废气再循环系统(简称egr)作为一种有效降低发动机尾气nox排放的技术手段，广泛用于各种类型的柴油机/气体机上，其原理简单描述如下：在发动机排气管路上取发动机废气在egr冷却器内部散热降温，降温时，egr冷却器用冷却液作为换热介质，将egr废气降低至合适的温度，降低废气温度之后再将废气送入发动机进气系统，降低发动机的燃烧温度，实现降低nox排放。

2、发动机废气中含有较多的碳烟，当egr冷却器内部的废气过冷时，碳烟会凝聚在egr冷却器内部，造成egr冷却器内部通路堵塞，使得egr系统功能失效。然而，车用发动机的工况负荷变动范围很大，发动机排气温度、排气流量变动范围也很大，因此egr冷却器的散热量匹配设计是一个需要平衡的难点，否则容易出现egr冷却器积碳堵塞或者egr废气温度高的问题。

3、因此，亟需一种egr冷却系统及其冷却调整方法，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本申请提供了一种egr冷却系统及其冷却调整方法，能够减少egr冷却器积碳堵塞的情况，降低因废气冷却不足导致egr冷却器开裂的故障率。

2、本申请第一方面提供了一种egr冷却系统，包括：

3、egr冷却器、egr进气管、egr出气管、egr进水管、egr出水管以及出水控制开关；所述egr冷却器固定在发动机上，所述egr冷却器的进气端通过所述egr进气管与所述发动机上的排气管连接，所述egr冷却器的排气端通过所述egr出气管与所述发动机的进气管连接；所述发动机上设置有冷却系统，所述egr进水管与egr出水管均连接在所述冷却系统上，其中，所述egr进水管与所述进气端连接，所述egr出水管与所述排气端连接；所述出水控制开关设置在所述egr出水管内，所述出水控制开关用于控制所述egr出水管的开闭。

4、可选的，所述egr出气管上设置有温度传感器，所述温度传感器与发动机控制器连接，所述发动机控制器与所述出水控制开关连接，所述发动机控制器与所述温度传感器配合用于控制所述出水控制开关的开启与关闭。

5、可选的，所述出水控制开关与所述egr出水管之间通过焊接或者螺纹旋接的方式连接。

6、可选的，所述排气端上还设置有egr除气管，所述egr除气管的一端与所述排气端连接，另一端连接在所述发动机的水箱上。

7、可选的，所述出水控制开关包括阀门与阀门控制器，所述阀门与所述egr出水管连接，所述阀门控制器与发动机控制器连接，所述阀门控制器用于控制所述阀门的开启与关闭。

8、本申请第二方面提供了一种egr冷却系统的冷却调整方法，包括：

9、发动机控制器通过温度传感器采集egr出气管上出气的温度值；

10、所述发动机控制器基于所述温度值确定发动机所处的负荷状态，所述负荷状态包括小负荷运行与大负荷运行；

11、当所述发动机处于小负荷运行时，所述发动机控制器则控制出水控制开关关闭egr出水管路，所述出水控制开关设置在egr出水管内；

12、当所述发动机处于大负荷运行时，所述发动机控制器则控制出水控制开关开启egr出水管路。

13、可选的，所述发动机控制器基于所述温度值确定发动机所处的负荷状态包括：

14、设置负荷温度预设值，基于所述负荷温度预设值与所述温度值进行比对；

15、若所述温度值小于所述负荷温度预设值，则确定所述发动机处于小负荷运行状态；

16、若所述温度值大于所述负荷温度与设置值，则确定所述发动机处于大负荷运行状态。

17、可选的，所述预设值的大小为120度。

18、可选的，所述发动机控制器基于所述温度值确定发动机所处的负荷状态之前，所述冷却调整方法还包括：

19、所述发动机控制器检测所述发动机的启动模式；

20、当所述启动模式为低温冷启动模式时，所述发动机控制器控制所述出水控制开关关闭egr出水管路。

21、从以上技术方案可以看出，本申请具有以下效果：

22、本申请通过在egr出水管内设置出水控制开关，通过出水控制开关控制egr出水管的开启与关闭，从而控制了冷却液在egr冷却器中的流量，由此，1、能够在发动机小负荷运行时，通过出水控制开关关闭egr出水管，减少冷却液的流量，从而降低冷却液对废气的换热效果，因此提升了egr废气温度，避免了过渡冷却导致egr冷却器积碳堵塞的故障。2、能够在发动机大负荷运行时，通过出水控制开关开启egr出水管，提高冷却液的流量，egr冷却器的换热能力提升，因此降低了egr废气温度，避免了冷却不足导致的egr冷却器开裂故障。

技术特征：

1.一种egr冷却系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的egr冷却系统，其特征在于，所述egr出气管上设置有温度传感器，所述温度传感器与发动机控制器连接，所述发动机控制器与所述出水控制开关连接，所述发动机控制器与所述温度传感器配合用于控制所述出水控制开关的开启与关闭。

3.根据权利要求2所述的egr冷却系统，其特征在于，所述出水控制开关与所述egr出水管之间通过焊接或者螺纹旋接的方式连接。

4.根据权利要求1所述的egr冷却系统，其特征在于，所述排气端上还设置有egr除气管，所述egr除气管的一端与所述排气端连接，另一端连接在所述发动机的水箱上。

5.根据权利要求1所述的egr冷却系统，其特征在于，所述出水控制开关包括阀门与阀门控制器，所述阀门与所述egr出水管连接，所述阀门控制器与发动机控制器连接，所述阀门控制器用于控制所述阀门的开启与关闭。

6.一种egr冷却系统的冷却调整方法，其特征在于，包括：

7.根据权利要求6所述的冷却调整方法，其特征在于，所述发动机控制器基于所述温度值确定发动机所处的负荷状态包括：

8.根据权利要求7所述的冷却调整方法，其特征在于，所述预设值的大小为120度。

9.根据权利要求6所述的冷却调整方法，其特征在于，所述发动机控制器基于所述温度值确定发动机所处的负荷状态之前，所述冷却调整方法还包括：

技术总结本申请公开了一种EGR冷却系统及其冷却调整方法，用于减少EGR冷却器积碳堵塞的情况，降低因废气冷却不足导致EGR冷却器开裂的故障率。本发明包括：EGR冷却器、EGR进气管、EGR出气管、EGR进水管、EGR出水管以及出水控制开关；所述EGR冷却器固定在发动机上，所述EGR冷却器的进气端通过所述EGR进气管与所述发动机上的排气管连接，所述EGR冷却器的排气端通过所述EGR出气管与所述发动机的进气管连接；所述发动机上设置有冷却系统，所述EGR进水管与EGR出水管均连接在所述冷却系统上，所述出水控制开关设置在所述EGR出水管内，所述出水控制开关用于控制所述EGR出水管的开闭。技术研发人员：冯世光,王春玲,蒙小聪,刘红武,韦成甫,邱崇桓,梁贵鹏受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/11