一种排气消声器及发动机的制作方法

本技术涉及一种消声器，具体涉及一种带催化装置的排气消声器及发动机。

背景技术：

1、作为车辆的动力来源，发动机在工作过程中会排出大量的高温废气，而消声器作为能够将发动机排出的废气进行降温最终排至大气。由于发动机排出的废气中含有有害物质，因此现有的消声器中多设有能够吸收有害物质的触媒。而随着排放标准中对有害物质含量更严格的要求，传统技术中设置单触媒的方式已经不能满足排放要求。

2、中国专利文献cn109252932a公开了一种双触媒消声器，包括：消音盒、用于将废气引入消音盒的排气管和用于将废气排出消音盒的尾管，所述消音盒内设有第一隔板和第二隔板，消音盒内部被第一隔板和第二隔板分割成三个空腔：第一腔室，第二腔室和第三腔室，其中第二腔室位于第一腔室和第三腔室的中间；排气管依次连接有第一触媒、u型管、第二触媒，第一触媒设于第一腔室内，第二触媒的出口处于第一腔室内，u型管的内径大于排气管的内径；所述第一腔室和第三腔室之间设有连通彼此的连通管；所述第二隔板上设有用于连通第三腔室和第二腔室的换气扇；所述尾管连通第二腔室和消音盒外部。本发明使其内部的废气流通顺畅，触媒转化率高，消声器的性能得到了提升。该现有技术中通过设置双触媒的方式能够增大对尾气的处理效果。但该现有技术为了保证消音效果，增大了消音盒体积，消音盒内的消音结构也更复杂，提高了消音器的成本。

技术实现思路

1、本实用新型为了解决现有技术中消音器结构复杂成本高的技术问题，提供了一种排气消声器，包括壳体，壳体设有进气口和排气口，壳体内设有挡板，挡板将壳体内部划分为多个腔室，其中，挡板上插设有两个或两个以上的触媒组件，触媒组件连通挡板两侧的腔室中。

2、本方案中，由于进气口是与壳体首端腔室连通的，因此当废气进行腔室后就会扩散，然后经过挡板上触媒组件进行净化后再次扩散入相邻的腔室，再依次经过触媒组件后又扩散到下一个腔室中，最后经过排气口排出。与现有技术相比，废气在壳体内得到多次扩散和净化，从而提高了消声效果和净化效果，还简化了消声器结构，触媒组件在挡板上插设的方式还能够省去额外的连接结构，降低了成本。

3、优选地，触媒组件尾端设有膨胀腔。本方案中膨胀腔的设置能够加强消声效果，降低催化后的气体温度。

4、优选地，多个触媒组件在壳体内交错设置。本方案中，多个触媒组件交错设置的方式能够延长废气在壳体内的流动行程，进一步保证了消声效果。

5、优选地，临近壳体首端的触媒组件与进气口交错设置和/或临近壳体尾端的触媒组件与排气口交错设置。本方案中，触媒组件和进气口以及排气口交错设置的方式能够进一步延长废气在壳体内的流动行程，进一步保证了消声效果。

6、优选地，壳体上设有连通腔室和外界的补气嘴。本方案中补气嘴的设置能够及时补充壳体内的空气，从而保证了净化效果。

7、第二方面，本实用新型提供了一种发动机，包括气缸和消声器，消声器采用如上述任一方案的排气消声器，气缸的出气口与壳体的进气口连通。

8、本实用新型具有以下有益效果：本实用新型中的排气消声器结构简单，能够增强消声效果和净化效果，降低了成本。

技术特征：

1.一种排气消声器，包括壳体，所述壳体设有进气口和排气口，所述壳体内设有挡板，所述挡板将所述壳体内部划分为多个腔室；其特征在于：所述挡板上插设有两个或两个以上的触媒组件，所述触媒组件连通所述挡板两侧的腔室。

2.根据权利要求1所述的排气消声器，其特征在于：所述触媒组件尾端设有膨胀腔。

3.根据权利要求1或2所述的排气消声器，其特征在于：多个所述触媒组件在所述壳体内交错设置。

4.根据权利要求3所述的排气消声器，其特征在于：临近所述排气口的触媒组件与所述排气口交错设置。

5.根据权利要求4所述的排气消声器，其特征在于：所述壳体上设有连通腔室和外界的补气嘴。

6.一种发动机，包括气缸和消声器，其特征在于：所述消声器采用如权利要求1-5任一项所述的排气消声器，所述气缸的出气口与所述壳体的进气口连通。

技术总结本技术公开了一种排气消声器，包括壳体，壳体设有进气口和排气口，壳体内设有挡板，挡板将壳体内部划分为多个腔室，其中，挡板上插设有两个或两个以上的触媒组件，触媒组件连通挡板两侧的腔室中。本技术中的排气消声器结构简单，能够增强消声效果和净化效果，降低了成本。本技术中还提供了一种发动机。技术研发人员：袁彬,王义超,张易,朱士凯,罗百万受保护的技术使用者：重庆宗申通用动力机械有限公司技术研发日：20231213技术公布日：2024/6/11