发动机的故障诊断方法、装置、电子设备及存储介质与流程

本技术涉及车辆，特别涉及一种发动机的故障诊断方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术：

1、v型发动机的两侧通常各有一根油轨，分别为v型发动机两侧的喷油器提供燃油，轨压传感器可以有效监测v型发动机油轨内的燃油压力。

2、相关技术为了节省成本，仅在v型发动机其中一侧的油轨上安装了轨压传感器，然而，未安装轨压传感器侧的油轨在出现轨压异常故障时就不会有相应的报警提示，具有安全隐患，亟待解决。

技术实现思路

1、本技术提供一种发动机的故障诊断方法、装置、电子设备及存储介质，以解决未装轨压传感器侧的供油能力出现异常时，系统无法进行故障诊断的问题，本技术通过检测发动机多项运行参数并进行综合判断，可以对油泵泵油能力降低、油管被异物阻塞、喷油器被油泥阻塞等因素造成的供油能力降低的情况作出反馈。

2、本技术第一方面实施例提供一种发动机的故障诊断方法，包括以下步骤：

3、获取所述发动机的第一工况通过标志位、所述第一工况通过标志位的第一写入时间、第二工况通过标志位、所述第二工况通过标志位的第二写入时间；

4、在所述第一写入时间和所述第二写入时间的第一时间间隔小于第一预设间隔，且所述第二写入时间和当前时间的第二时间间隔小于第二预设间隔时，判断所述第一工况通过标志位是否置于有效位且所述第二工况通过标志位是否置于无效位；

5、若所述第一工况通过标志位置于所述有效位且所述第二工况通过标志位置于所述无效位，则判定所述发动机的第二侧供油能力不足。

6、可选地，在一些实施例中，在判断所述第一工况通过标志位是否置于所述有效位且所述第二工况通过标志位是否置于所述无效位之前，还包括：

7、在所述第一写入时间和所述当前时间的第三时间间隔大于第三预设间隔时，判断所述发动机的第一工况标志位是否为所述有效位；

8、在所述第一工况标志位为所述有效位时，判断所述发动机的第一侧进气可变正时气门vvt的第一角度与第一预设角度的第一差值是否小于第一预设阈值，且所述发动机的第一侧排气vvt的第二角度与第二预设角度的第二差值是否小于第二预设阈值，且所述发动机的第二侧进气vvt的第三角度与第三预设角度的第三差值是否小于第三预设阈值，且所述发动机的第二侧排气vvt的第四角度与第四预设角度的第四差值是否小于第四预设阈值；

9、若所述第一差值小于所述第一预设阈值，且所述第二差值小于所述第二预设阈值，且所述第三差值小于所述第三预设阈值，且所述第四差值小于所述第四预设阈值，则根据所述发动机的第一侧进气凸轮轴的第一相位值、第一侧排气凸轮轴的第二相位值、第二侧进气凸轮轴的第三相位值和第二侧排气凸轮轴的第四相位值和所述第二侧空气系数判定是否将所述第一工况通过标志位置为所述有效位；否则，将所述第一工况通过标志位置为所述无效位。

10、可选地，在一些实施例中，所述根据所述发动机的第一侧进气凸轮轴的第一相位值、第一侧排气凸轮轴的第二相位值、第二侧进气凸轮轴的第三相位值和第二侧排气凸轮轴的第四相位值和所述第二侧的空气系数判定是否将所述第一工况通过标志位置为所述有效位，包括：

11、判断所述发动机的第一侧进气凸轮轴的第一相位值与第一预设相位值的第五差值是否处于第一预设区间，且所述发动机的第一侧排气凸轮轴的第二相位值与第二预设相位值的第六差值是否处于第二预设区间，且所述发动机的第二侧进气凸轮轴的第三相位值与第三预设相位值的第七差值是否处于第三预设区间，且所述发动机的第二侧排气凸轮轴的第四相位值与第四预设相位值的第八差值是否处于第四预设区间，且所述空气系数与预设空气系数的第九差值是否小于第五预设阈值；

12、若所述第五差值处于所述第一预设区间，且所述第六差值处于所述第二预设区间，且所述第七差值处于所述第三预设区间，且所述第八差值处于所述第四预设区间，且所述第九差值小于所述第五预设阈值，则将所述第一工况通过标志位置为所述有效位。

13、可选地，在一些实施例中，在判断所述第一工况通过标志位是否置于所述有效位且所述第二工况通过标志位是否置于所述无效位之前，还包括：

14、在所述第二写入时间和所述当前时间的第四时间间隔大于第四预设间隔时，判断所述进气歧管压力值是否大于第六预设阈值，且所述发动机转速的瞬时变化率是否处于第五预设区间，且所述进气歧管压力瞬时变化率是否处于第六预设区间，且所述第二侧的点火线圈功率级故障标志位是否置于所述无效位，

15、且所述发动机的第一侧vvt的第五角度与第五预设角度的第十差值是否小于第七预设阈值，且所述发动机的第一侧排气vvt的第六角度与第六预设角度的第十一差值是否小于第八预设阈值，且所述发动机的第二侧进气vvt的第第七角度与第第七预设角度的第十二差值是否小于第九预设阈值，且所述发动机的第二侧排气vvt的第八角度与第八预设角度的第十三差值是否小于第十预设阈值；

16、若所述进气歧管压力值大于第六预设阈值，且所述发动机转速的瞬时变化率处于第五预设区间，且所述进气歧管压力瞬时变化率处于第六预设区间，且所述第二侧的点火线圈功率级故障标志位置于所述无效位，且所述第十差值小于第七预设阈值，且所述第十一差值小于所述第八预设阈值，且所述十二差值小于所述第九预设阈值，且所述第十三差值小于所述第十预设阈值，则根据第一侧进气歧管压力、第二侧过量空气系数和所述第二侧过量空气系数修正值判定是否将所述第二工况通过标志位置为所述有效位；否则，将所述第二工况通过标志位置为所述无效位。

17、可选地，在一些实施例中，所述根据第一侧进气歧管压力、第二侧过量空气系数和所述第二侧过量空气系数修正值判定是否将所述第二工况通过标志位置为所述有效位，包括：

18、判断所述第一侧进气歧管压力是否处于第七区间，且所述第二侧过量空气系数与预设过量空气系数的第十四差值是否小于第十一预设阈值，且所述第二侧过量空气系数修正值是否小于第十二预设阈值；

19、若所述第一侧进气歧管压力是否处于第七区间，且所述第十四差值小于所述第十一预设阈值，且所述第二侧过量空气系数修正值小于所述第十二预设阈值，则将所述第二工况通过标志位置为所述有效位。

20、可选地，在一些实施例中，在判定所述发动机的第二侧供油能力不足之后还包括：

21、生成声学提醒指令和/或光学提醒指令，并基于所述声学提醒指令和/或所述光学提醒指令进行提醒。

22、本技术第二方面实施例提供一种发动机的故障诊断装置，包括：

23、获取模块，用于获取所述发动机的第一工况通过标志位、所述第一工况通过标志位的第一写入时间、第二工况通过标志位、所述第二工况通过标志位的第二写入时间；

24、判断模块，用于在所述第一写入时间和所述第二写入时间的第一时间间隔小于第一预设间隔，且所述第二写入时间和当前时间的第二时间间隔小于第二预设间隔的情况下，判断所述第一工况通过标志位是否置于有效位且所述第二工况通过标志位是否置于无效位；

25、判定模块，用于在所述第一工况通过标志位置于所述有效位且所述第二工况通过标志位置于所述无效位的情况下，判定所述发动机的第二侧供油能力不足。

26、可选地，在一些实施例中，在判断所述第一工况通过标志位是否置于所述有效位且所述第二工况通过标志位是否置于所述无效位之前，所述判断模块，还包括：

27、第一判断单元，用于在所述第一写入时间和所述当前时间的第三时间间隔大于第三预设间隔时，判断所述发动机的第一工况标志位是否为所述有效位；

28、第二判断单元，用于在所述第一工况标志位为所述有效位时，判断所述发动机的第一侧进气可变正时气门vvt的第一角度与第一预设角度的第一差值是否小于第一预设阈值，且所述发动机的第一侧排气vvt的第二角度与第二预设角度的第二差值是否小于第二预设阈值，且所述发动机的第二侧进气vvt的第三角度与第三预设角度的第三差值是否小于第三预设阈值，且所述发动机的第二侧排气vvt的第四角度与第四预设角度的第四差值是否小于第四预设阈值；

29、第一判定单元，用于在所述第一差值小于所述第一预设阈值，且所述第二差值小于所述第二预设阈值，且所述第三差值小于所述第三预设阈值，且所述第四差值小于所述第四预设阈值的情况下，根据所述发动机的第一侧进气凸轮轴的第一相位值、第一侧排气凸轮轴的第二相位值、第二侧进气凸轮轴的第三相位值和第二侧排气凸轮轴的第四相位值和所述第二侧空气系数判定是否将所述第一工况通过标志位置为所述有效位；否则，将所述第一工况通过标志位置为所述无效位。

30、可选地，在一些实施例中，所述第一判定单元，还包括：

31、第一判断子单元，用于判断所述发动机的第一侧进气凸轮轴的第一相位值与第一预设相位值的第五差值是否处于第一预设区间，且所述发动机的第一侧排气凸轮轴的第二相位值与第二预设相位值的第六差值是否处于第二预设区间，且所述发动机的第二侧进气凸轮轴的第三相位值与第三预设相位值的第七差值是否处于第三预设区间，且所述发动机的第二侧排气凸轮轴的第四相位值与第四预设相位值的第八差值是否处于第四预设区间，且所述空气系数与预设空气系数的第九差值是否小于第五预设阈值；

32、第一设置子单元，用于在所述第五差值处于所述第一预设区间，且所述第六差值处于所述第二预设区间，且所述第七差值处于所述第三预设区间，且所述第八差值处于所述第四预设区间，且所述第九差值小于所述第五预设阈值的情况下，将所述第一工况通过标志位置为所述有效位。

33、可选地，在一些实施例中，在判断所述第一工况通过标志位是否置于所述有效位且所述第二工况通过标志位是否置于所述无效位之前，所述判断模块，还包括：

34、第三判断单元，用于在所述第二写入时间和所述当前时间的第四时间间隔大于第四预设间隔时，判断所述进气歧管压力值是否大于第六预设阈值，且所述发动机转速的瞬时变化率是否处于第五预设区间，且所述进气歧管压力瞬时变化率是否处于第六预设区间，且所述第二侧的点火线圈功率级故障标志位是否置于所述无效位，

35、且所述发动机的第一侧vvt的第五角度与第五预设角度的第十差值是否小于第七预设阈值，且所述发动机的第一侧排气vvt的第六角度与第六预设角度的第十一差值是否小于第八预设阈值，且所述发动机的第二侧进气vvt的第第七角度与第第七预设角度的第十二差值是否小于第九预设阈值，且所述发动机的第二侧排气vvt的第八角度与第八预设角度的第十三差值是否小于第十预设阈值；

36、第二判定单元，用于在所述进气歧管压力值大于第六预设阈值，且所述发动机转速的瞬时变化率处于第五预设区间，且所述进气歧管压力瞬时变化率处于第六预设区间，且所述第二侧的点火线圈功率级故障标志位置于所述无效位，且所述第十差值小于第七预设阈值，且所述第十一差值小于所述第八预设阈值，且所述十二差值小于所述第九预设阈值，且所述第十三差值小于所述第十预设阈值的情况下，根据第一侧进气歧管压力、第二侧过量空气系数和所述第二侧过量空气系数修正值判定是否将所述第二工况通过标志位置为所述有效位；否则，将所述第二工况通过标志位置为所述无效位。

37、可选地，在一些实施例中，所述第二判定单元，包括：

38、第二判断子单元，用于判断所述第一侧进气歧管压力是否处于第七区间，且所述第二侧过量空气系数与预设过量空气系数的第十四差值是否小于第十一预设阈值，且所述第二侧过量空气系数修正值是否小于第十二预设阈值；

39、第二设置子单元，用于在所述第一侧进气歧管压力是否处于第七区间，且所述第十四差值小于所述第十一预设阈值，且所述第二侧过量空气系数修正值小于所述第十二预设阈值的情况下，将所述第二工况通过标志位置为所述有效位。

40、可选地，在一些实施例中，在判定所述发动机的第二侧供油能力不足之后，所述判定模块，还包括：

41、提醒单元，用于生成声学提醒指令和/或光学提醒指令，并基于所述声学提醒指令和/或所述光学提醒指令进行提醒。

42、本技术第三方面实施例提供一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的发动机的故障诊断方法。

43、本技术第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现如上述实施例所述的发动机的故障诊断方法。

44、由此，通过获取发动机的第一工况通过标志位、第一工况通过标志位的第一写入时间、第二工况通过标志位、第二工况通过标志位的第二写入时间，并在第一写入时间和第二写入时间的第一时间间隔小于第一预设间隔，且第二写入时间和当前时间的第二时间间隔小于第二预设间隔时，判断第一工况通过标志位是否置于有效位且第二工况通过标志位是否置于无效位，并在第一工况通过标志位置于有效位且第二工况通过标志位置于无效位时，判定发动机的第二侧供油能力不足。由此，解决了未装轨压传感器侧的供油能力出现异常时，系统无法进行故障诊断的问题，可以对未装轨压传感器侧的供油能力进行监测。

45、本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。