单体喷油泵供油调节装置的制作方法

本发明涉及柴油机，具体地说，涉及一种单体喷油泵供油调节装置。

背景技术：

1、船用柴油机必须具有高可靠性，以保障船舶的动力可控，进而保证船舶海上航行的安全。

2、目前，船用柴油机的各缸喷油泵的齿条均通过一油门拉杆驱动，实现对喷油泵油量的调整。齿条和油门拉杆固定连接，如果某一喷油泵的齿条卡死，则油门拉杆行程为零，导致所有喷油泵均不能够调整油量，造成柴油机飞车或者失去动力等严重故障，此时动力不可控，无法保证船舶海上航行的安全性。

技术实现思路

1、针对上述不足，本发明所要解决的技术问题是：提供一种单体喷油泵供油调节装置，当某个喷油泵的齿条卡死时，应用该调节装置的柴油机仍然能够提供有限的动力，船舶动力可控，保证船舶海上航行的安全性。

2、为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：

3、一种单体喷油泵供油调节装置，包括：每个喷油泵(1)分别设有齿条(2)，所有所述齿条(2)均由油门拉杆(3)驱动，所述调节装置包括：

4、调节块(4)，所述调节块(4)固定于所述油门拉杆(3)上且与所述齿条(2)数目相等，所述调节块(4)一一抵接在所述油门拉杆(3)上；

5、第一支柱(5)，所述第一支柱(5)固定于所述油门拉杆(3)上，所述第一支柱(5)与所述齿条(2)数目相等且一一对应设置；

6、弹性件，所述弹性件与所述齿条(2)数目相等，每一相对应地所述齿条(2)与第一支柱(5)之间分别连接有一所述弹性件，所述弹性件的预紧力fa，驱动所述齿条(2)运动的力为fb，fa＞fb。

7、优选地，所述调节块(4)呈l型，所述调节块(4)第一侧与所述油门拉杆(3)固定连接，第二侧抵接在所述齿条(2)的端部上。

8、优选地，所述调节块(4)在所述油门拉杆(3)上的位置可调。

9、优选地，所述调节块(4)通过调节螺钉(7)与所述油门拉杆(3)固定连接；

10、所述油门拉杆(3)设有腰型孔(31)，所述调节螺钉(7)穿过所述腰型孔(31)。

11、优选地，所述调节块(4)的第一侧设有导向槽(41)，所述导向槽(41)滑动连接于所述油门拉杆(3)上。

12、优选地，所述齿条(2)固定连接有第二支柱(8)，所述弹性件连接于所述第一支柱(5)与第二支柱(8)之间。

13、优选地，所述第一支柱(5)和第二支柱(8)上分布设有用于与所述弹性件连接的沟槽。

14、优选地，所述第一支柱(5)包括固定连接的第一支柱本体(51)和第一连接螺柱(52)，第一支柱本体(51)和第一连接螺柱(52)衔接处设有第一台阶，所述第一连接螺柱(52)穿过所述所述油门拉杆(3)与第一连接螺母(9)螺纹连接，所述第一台阶和所述第一连接螺母(9)分别贴合在所述油门拉杆(3)的两侧。

15、优选地，所述第二支柱(8)包括固定连接的第二支柱本体(81)和第二连接螺柱(82)，所述第二支柱本体(81)和所述第二连接螺柱(82)的衔接处设有第二台阶，所述第二连接螺柱(82)穿过所述齿条(2)与所述第二连接螺母(10)螺纹连接。

16、优选地，所述齿条(2)的端部相对的两侧设有用于与所述第二台阶和所述第二连接螺母(10)分别贴合的平面。

17、采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：

18、与现有技术相比，当某个喷油泵的齿条卡死时，其余喷油泵的齿条仍然能够在有限的行程内完成正常的加油和减油动作，船用柴油机保持有有限的动力，动力仍然可控，保证了船舶海上航行时的安全。

技术特征：

1.一种单体喷油泵供油调节装置，每个喷油泵(1)分别设有齿条(2)，所有所述齿条(2)均由油门拉杆(3)驱动，其特征在于，所述调节装置包括：

2.如权利要求1所述的单体喷油泵供油调节装置，其特征在于，所述调节块(4)呈l型，所述调节块(4)第一侧与所述油门拉杆(3)固定连接，第二侧抵接在所述齿条(2)的端部上。

3.如权利要求2所述的单体喷油泵供油调节装置，其特征在于，所述调节块(4)在所述油门拉杆(3)上的位置可调。

4.如权利要求3所述的单体喷油泵供油调节装置，其特征在于，所述调节块(4)通过调节螺钉(7)与所述油门拉杆(3)固定连接；

5.如权利要求4所述的单体喷油泵供油调节装置，其特征在于，所述调节块(4)的第一侧设有导向槽(41)，所述导向槽(41)滑动连接于所述油门拉杆(3)上。

6.如权利要求1所述的单体喷油泵供油调节装置，其特征在于，所述齿条(2)固定连接有第二支柱(8)，所述弹性件连接于所述第一支柱(5)与第二支柱(8)之间。

7.如权利要求6所述的单体喷油泵供油调节装置，其特征在于，所述第一支柱(5)和第二支柱(8)上分布设有用于与所述弹性件连接的沟槽。

8.如权利要求1所述的单体喷油泵供油调节装置，其特征在于，所述第一支柱(5)包括固定连接的第一支柱本体(51)和第一连接螺柱(52)，第一支柱本体(51)和第一连接螺柱(52)衔接处设有第一台阶，所述第一连接螺柱(52)穿过所述所述油门拉杆(3)与第一连接螺母(9)螺纹连接，所述第一台阶和所述第一连接螺母(9)分别贴合在所述油门拉杆(3)的两侧。

9.如权利要求6所述的单体喷油泵供油调节装置，其特征在于，所述第二支柱(8)包括固定连接的第二支柱本体(81)和第二连接螺柱(82)，所述第二支柱本体(81)和所述第二连接螺柱(82)的衔接处设有第二台阶，所述第二连接螺柱(82)穿过所述齿条(2)与所述第二连接螺母(10)螺纹连接。

10.如权利要求9所述的单体喷油泵供油调节装置，其特征在于，所述齿条(2)的端部相对的两侧设有用于与所述第二台阶和所述第二连接螺母(10)分别贴合的平面。

技术总结本发明公开了一种单体喷油泵供油调节装置，每个喷油泵分别设有齿条，所有齿条均由油门拉杆驱动，调节装置包括：调节块，调节块固定于油门拉杆上且与齿条数目相等，调节块一一抵接在油门拉杆上；第一支柱，第一支柱固定于油门拉杆上，第一支柱与齿条数目相等且一一对应设置；弹性件，弹性件与齿条数目相等，每一相对应地齿条与第一支柱之间分别连接有一弹性件，弹性件的预紧力F<subgt;A</subgt;，驱动齿条运动的力为F<subgt;B</subgt;，F<subgt;A</subgt;＞F<subgt;B</subgt;。与现有技术相比，当某个喷油泵的齿条卡死时，其余喷油泵的齿条仍然能够在有限的行程内完成正常的加油和减油动作，船用柴油机保持有有限的动力，动力仍然可控，保证船舶海上航行的安全。技术研发人员：郑小华,陈勇,和晓锋,向本银,邓刚,杨刚受保护的技术使用者：重庆潍柴发动机有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/18