发动机温度的控制方法、控制装置和发动机系统与流程

本申请涉及发动机领域，具体而言，涉及一种发动机温度的控制方法、控制装置和发动机系统。

背景技术：

1、当车辆行驶在山区、丘陵等地时，发动机常处于倒拖或长倒拖工况，即发动机气缸内不喷柴油，发动机为负扭矩的工况，此时气缸内柴油喷射量很少或不喷油，导致发动机排气温度及后处理scr(选择性催化还原技术)上游温度降低，当司机踩油门时，发动机扭矩增大，但此时scr上游温度还未升高，导致尿素转化效率低；同时尿素喷嘴喷出尿素会雾化吸热，带走部分热量，以上两种情况均易产生结晶。

2、因此，需要一种温度的控制方法以避免发动机在上述情况下产生结晶。

技术实现思路

1、本申请的主要目的在于提供一种发动机温度的控制方法、控制装置和发动机系统，以至少解决现有技术中发动机的排气温度不够容易产生结晶的问题。

2、为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种发动机温度的控制方法，应用于ecu，所述ecu包含于发动机系统，所述发动机系统还包括发动机、液体箱、液体喷嘴和液体箱出液管，所述液体箱出液管用于连接所述液体箱和所述液体喷嘴，所述液体箱出液管至少包括管体和设置在所述管体上的加热设备，所述控制方法包括：获取系统参数，其中，所述系统参数包括所述发动机的当前转速、循环油量、环境温度、scr上游温度和电池电量，所述循环油量为单位时间内流经所述发动机的燃油量；确定所述系统参数是否满足加热条件，在所述系统参数满足所述加热条件的情况下，获取所述液体箱的液体内的当前温度和目标温度，计算所述目标温度和所述当前温度的差值，并根据所述差值计算需求热量，其中，所述加热条件为对所述液体进行加热的条件，所述目标温度为使得所述液体不产生结晶的温度；根据所述需求热量控制所述加热设备加热，以提高所述液体的温度至所述目标温度。

3、可选地，获取系统参数，包括：获取所述发动机的气缸的喷油量和所述发动机的当前扭矩；在所述喷油量为0或所述当前扭矩为负扭矩的情况下，获取所述系统参数。

4、可选地，确定所述系统参数是否满足加热条件，包括：在所述当前转速大于转速阈值、所述循环油量小于或等于循环阈值、所述环境温度大于温度阈值、所述scr上游温度大于液体泵建压温度且小于scr上游温度阈值、所述电池电量大于电量阈值的情况下，确定所述系统参数满足所述加热条件，其中，所述建压温度为在压力刚开始建立的情况下所述液体泵的温度；在所述当前转速小于或等于所述转速阈值或所述循环油量大于所述循环阈值或所述环境温度小于或等于所述温度阈值或所述scr上游温度小于或等于所述液体泵建压温度或大于或等于所述scr上游温度阈值或所述电池电量小于或等于所述电量阈值的情况下，确定所述系统参数不满足所述加热条件。

5、可选地，所述发动机系统还包括发电机和蓄电池，所述发电机与所述蓄电池电连接并向所述蓄电池供电，所述蓄电池用于加热所述加热设备，根据所述需求热量控制所述加热设备加热，包括：计算所述需求热量对应的输出功率，得到目标输出功率；控制所述蓄电池的输出功率为所述目标输出功率，以加热所述加热设备。

6、可选地，根据所述差值计算需求热量，包括：获取所述液体的比热容和所述液体的质量；计算所述比热容、所述质量和所述差值的乘积，得到所述需求热量。

7、可选地，所述发动机系统还包括液体温度传感器，所述液体温度传感器与所述管体连接，获取所述液体箱的液体的当前温度，包括：通过所述液体温度传感器检测流经所述管体的所述液体的当前温度。

8、根据本申请的另一方面，提供了一种发动机温度的控制装置，应用于ecu，所述ecu包含于发动机系统，所述发动机系统还包括发动机、液体箱、液体喷嘴和液体箱出液管，所述液体箱出液管用于连接所述液体箱和所述液体喷嘴，所述液体箱出液管至少包括管体和设置在所述管体上的加热设备，所述控制装置包括：获取单元，用于获取系统参数，其中，所述系统参数包括所述发动机的当前转速、循环油量、环境温度、scr上游温度和电池电量，所述循环油量为单位时间内流经所述发动机的燃油量；计算单元，用于确定所述系统参数是否满足加热条件，在所述系统参数满足所述加热条件的情况下，获取所述液体箱的液体内的当前温度和目标温度，计算所述目标温度和所述当前温度的差值，并根据所述差值计算需求热量，其中，所述加热条件为对所述液体进行加热的条件，所述目标温度为使得所述液体不产生结晶的温度；控制单元，用于根据所述需求热量控制所述加热设备加热，以提高所述液体的温度至所述目标温度。

9、根据本申请的再一方面，提供了一种发动机系统，包括：ecu、发动机、液体箱、液体喷嘴和液体箱出液管，所述液体箱出液管用于连接所述液体箱和所述液体喷嘴，所述液体箱出液管至少包括管体和设置在所述管体上的加热设备，所述ecu用于执行任意一种所述的控制方法。

10、进一步地，所述管体为钢管，所述加热设备为电阻丝。

11、可选地，所述发动机系统还包括：发电机、蓄电池、液体温度传感器、后处理箱，所述发电机与所述蓄电池电连接并向所述蓄电池供电，所述蓄电池用于加热所述加热设备，所述液体温度传感器与所述管体连接，用于检测流经所述管体的所述液体的当前温度，所述后处理箱包括scr、dpf和doc，所述scr、所述dpf和所述doc从左到右依次连接，所述液体喷嘴与所述scr的左端连接，所述doc的右端与所述发动机连接。

12、应用本申请的技术方案，获取包括发动机的当前转速、循环油量、环境温度、scr上游温度和电池电量的系统参数，并在系统参数满足加热条件的情况下，根据液体箱的液体的当前温度和目标温度的差值，计算需求热量，根据需求热量控制加热设备加热，以提高液体的温度至目标温度，目标温度为使得液体不产生结晶的温度。这样通过设置加热设备，在发动机的排气温度不够的情况下，对加热设备进行加热，以避免产生结晶，堵塞发动机。与现有技术中，在一些工况下发动机的排气温度不足，致使液体容易产生结晶的方法相比，本申请通过设置加热设备对液体进行加热，使得液体能够达到目标温度，不易产生结晶，因此，能够解决现有技术中发动机的排气温度不够导致的容易产生结晶的问题。

技术特征：

1.一种发动机温度的控制方法，其特征在于，应用于ecu，所述ecu包含于发动机系统，所述发动机系统还包括发动机、液体箱、液体喷嘴和液体箱出液管，所述液体箱出液管用于连接所述液体箱和所述液体喷嘴，所述液体箱出液管至少包括管体和设置在所述管体上的加热设备，所述控制方法包括：

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，获取系统参数，包括：

3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，确定所述系统参数是否满足加热条件，包括：

4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述发动机系统还包括发电机和蓄电池，所述发电机与所述蓄电池电连接并向所述蓄电池供电，所述蓄电池用于加热所述加热设备，根据所述需求热量控制所述加热设备加热，包括：

5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，根据所述差值计算需求热量，包括：

6.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述发动机系统还包括液体温度传感器，所述液体温度传感器与所述管体连接，获取所述液体箱的液体的当前温度，包括：

7.一种发动机温度的控制装置，其特征在于，应用于ecu，所述ecu包含于发动机系统，所述发动机系统还包括发动机、液体箱、液体喷嘴和液体箱出液管，所述液体箱出液管用于连接所述液体箱和所述液体喷嘴，所述液体箱出液管至少包括管体和设置在所述管体上的加热设备，所述控制装置包括：

8.一种发动机系统，其特征在于，包括：ecu、发动机、液体箱、液体喷嘴和液体箱出液管，所述液体箱出液管用于连接所述液体箱和所述液体喷嘴，所述液体箱出液管至少包括管体和设置在所述管体上的加热设备，所述ecu用于执行权利要求1至6中任意一项所述的控制方法。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述管体为钢管，所述加热设备为电阻丝。

10.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述发动机系统还包括：发电机、蓄电池、液体温度传感器、后处理箱，所述发电机与所述蓄电池电连接并向所述蓄电池供电，所述蓄电池用于加热所述加热设备，所述液体温度传感器与所述管体连接，用于检测流经所述管体的所述液体的当前温度，所述后处理箱包括scr、dpf和doc，所述scr、所述dpf和所述doc从左到右依次连接，所述液体喷嘴与所述scr的左端连接，所述doc的右端与所述发动机连接。

技术总结本申请提供了一种发动机温度的控制方法、控制装置和发动机系统。该方法包括：获取系统参数，其中，系统参数包括发动机的当前转速、循环油量、环境温度、SCR上游温度和电池电量，循环油量为单位时间内流经发动机的燃油量；确定系统参数是否满足加热条件，在系统参数满足加热条件的情况下，获取液体箱的液体内的当前温度和目标温度，计算目标温度和当前温度的差值，并根据差值计算需求热量，其中，加热条件为对液体进行加热的条件，目标温度为使得液体不产生结晶的温度；根据需求热量控制加热设备加热，以提高液体的温度至目标温度。通过本申请，解决了现有技术中发动机的排气温度不够导致的容易产生结晶的问题。技术研发人员：陈卿,董辉受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/20