一种EGR取气结构的制作方法

本发明涉及egr，特别是涉及一种egr取气结构。

背景技术：

1、废气再循环(exhaust gas recirculation)系统简称egr系统。发动机通过egr系统将燃烧产生的部分废气重新引入到气缸参与燃烧。egr系统主要是为了降低尾气中的氮氧(nox)化物排放。随着国六发动机性能的提高，发动机的燃烧排气温度不断升高，发动机燃烧排出的部分高温废气通过egr冷却器进气接管从排气管端流入egr冷却器，由于排气温度高，易造成egr冷却器进气接管的接头法兰面出现热变形，致使废气泄露。

2、以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

1、本发明(主要)目的在于提出一种降低气体回流，降低整体管路阻力的egr取气结构。

2、为此，本发明提出一种egr取气结构。

3、优选地，本发明还可以具有如下技术特征：

4、一种egr取气结构，包括egr冷却器，以及和所述egr冷却器连接的进气管，所述进气管包括弯管、第一波纹管、直管、第二波纹管、取气管，其中，所述直管的两端分别连接第一波纹管和第二波纹管，所述第一波纹管的另一端连接所述弯管的一端，所述弯管的另一端连接所述egr冷却器进气接口；所述第二波纹管的另一端连接所述取气管。

5、进一步地，所述弯管为180°弯管。

6、进一步地，所述第一波纹管、直管、第二波纹管、取气管连接成直线形，并分布在所述egr冷却器的侧方。

7、进一步地，所述取气管为双流道取气结构，其进气端设有2个进气腔，2个进气腔向取气管的前端延伸，并汇合形成喉口作为出气端口。

8、进一步地，所述取气管的进气端设有外翻的法兰面。

9、进一步地，所述取气管的进气端的内径大于其出气端的内径，其中，所述进气端设有隔板，所述隔板将进气端的管腔分隔成第一进气腔和第二进气腔。

10、进一步地，所述隔板的一端与所述取气管的进气端端面齐平，另一端沿取气管的长度方向延伸。

11、进一步地，所述隔板的长度l，所述取气管长度为k，1/3l＜k＜1/2l。

12、本发明与现有技术对比的有益效果包括：采用波纹管方案，释放高温带来的应力，提升可靠性。采用双流道取气，汇合位置做有吼口，可以充分利用排气的脉冲能量，同时降低气体回流，降低整体管路阻力，提升egr引入能力。

技术特征：

1.一种egr取气结构，包括egr冷却器，以及和所述egr冷却器连接的进气管，其特征在于：所述进气管包括弯管、第一波纹管、直管、第二波纹管、取气管，其中，所述直管的两端分别连接第一波纹管和第二波纹管，所述第一波纹管的另一端连接所述弯管的一端，所述弯管的另一端连接所述egr冷却器进气接口；所述第二波纹管的另一端连接所述取气管。

2.如权利要求1所述的一种egr取气结构，其特征在于：所述弯管为180°弯管。

3.如权利要求1所述的一种egr取气结构，其特征在于：所述第一波纹管、直管、第二波纹管、取气管连接成直线形，并分布在所述egr冷却器的侧方。

4.如权利要求1所述的一种egr取气结构，其特征在于：所述取气管为双流道取气结构，其进气端设有2个进气腔，2个进气腔向取气管的前端延伸，并汇合形成喉口作为出气端口。

5.如权利要求4所述的一种egr取气结构，其特征在于：所述取气管的进气端设有外翻的法兰面。

6.如权利要求1所述的一种egr取气结构，其特征在于：所述取气管的进气端的内径大于其出气端的内径，其中，所述进气端设有隔板，所述隔板将进气端的管腔分隔成第一进气腔和第二进气腔。

7.如权利要求6所述的一种egr取气结构，其特征在于：所述隔板的一端与所述取气管的进气端端面齐平，另一端沿取气管的长度方向延伸。

8.如权利要求6所述的一种egr取气结构，其特征在于：所述隔板的长度l，所述取气管长度为k，1/3l＜k＜1/2l。

技术总结本发明公开了一种EGR取气结构，包括EGR冷却器，以及和所述EGR冷却器连接的进气管，所述进气管包括弯管、第一波纹管、直管、第二波纹管、取气管，其中，所述直管的两端分别连接第一波纹管和第二波纹管，所述第一波纹管的另一端连接所述弯管的一端，所述弯管的另一端连接所述EGR冷却器进气接口；所述第二波纹管的另一端连接所述取气管。本发明具有降低气体回流，降低整体管路阻力等优点。技术研发人员：李壮,王鹏程,向本杰,磨小重受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/23