车辆中冷装置及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，具体涉及一种车辆中冷装置及车辆。

背景技术：

1、新能源汽车热管理系统较为复杂，中冷器作为重要换热器，进其风量大小决定了性能的发挥，其布置也与前格栅开口率相关。目前，前格栅开口率越来越低。为了适应此种设置方式，可以将中冷器拆分为两个，分别布置在传统冷却模块的两侧。

2、目前，中冷器的连接管路固定在前端框架上，当增程器转速3000转左右，增程器的噪音振动通过中冷管传递给前端框架，再通过前端框架传递给乘员舱。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本申请实施例提供了一种车辆中冷装置及车辆，在增程器的转速较高时，增程器的振动不会通过中冷器的管段传递到前端框架，进而不会从前端框架传递到乘员舱。

2、本申请第一方面提供一种车辆中冷装置，包括：框架；第一中冷器与第二中冷器，分别设置于框架在车辆的宽度方向上的两侧，第一中冷器与第二中冷器均用于冷却增压空气；第一管段与第二管段，均与第一中冷器连通，第一管段与第二管段中的一者用于第一中冷器的进气，另一者用于第一中冷器的排气；其中，第一管段包括第一硬管，第一硬管在车辆的宽度方向上延伸设置，第一硬管与车辆的副车架相固定，第二管段固定于第一硬管上。

3、在一些具体实施例中，第二管段包括第二硬管，第二硬管沿车辆的宽度方向延伸设置，第二硬管与第一硬管相固定，且在车辆的长度方向上依次排布。

4、在一些具体实施例中，车辆中冷装置包括连接板，第一硬管与第二硬管相互靠近的两侧通过连接板固定，连接板与第一硬管以及第二硬管形成开口向上的连接槽，连接板开设有漏水孔，漏水孔用于将连接槽内的水漏出。

5、在一些具体实施例中，第一管段用于第一中冷器的排气，第二管段与车辆的增压器连通，第二管段用于将增压器导出的气体导入到第一中冷器中。

6、在一些具体实施例中，车辆中冷装置还包括第一软管与第二软管，第一软管的两端分别与第一硬管与第一中冷器连通，第二软管的两端分别与第二硬管与第一中冷器连通。

7、在一些具体实施例中，第二硬管的顶部设置有吸能盒安装部，吸能盒安装部用于安装车辆的吸能盒，以使得吸能盒在车辆的长度方向上，位于框架与副车架之间。

8、在一些具体实施例中，车辆中冷装置还包括第三管段与第四管段，第三管段与第四管段均与第二中冷器连通，第三管段与第四管段中的一者用于第二中冷器的进气，另一者用于第二中冷器的排气；其中，第三管段包括第三硬管，第三硬管沿车辆的宽度方向延伸，第三硬管与副车架相固定，第四管段固定于第三硬管上。

9、在一些具体实施例中，第四管段包括第四硬管，第四硬管与第三硬管沿车辆的宽度方向延伸设置，第四硬管与第三硬管相固定并在车辆的长度方向上依次排布。

10、在一些具体实施例中，第三管段包括第三软管，第三软管的两端分别与第二中冷器与第三硬管连通，第四管段包括第四软管，第四软管的两端分别与第二中冷器与第四硬管连通。

11、本申请第二方面提供一种车辆，该车辆包括如上述任一项的车辆中冷装置，车辆中冷装置用于冷却增压气体。

12、本申请至少具备如下有益效果：基于本申请提供的车辆中冷装置及车辆，包括：框架；第一中冷器与第二中冷器，分别设置于框架在车辆的宽度方向上的两侧，第一中冷器与第二中冷器均用于冷却增压空气；第一管段与第二管段，均与第一中冷器连通，第一管段与第二管段中的一者用于第一中冷器的进气，另一者用于第一中冷器的排气；其中，第一管段包括第一硬管，第一硬管在车辆的宽度方向上延伸设置，第一硬管与车辆的副车架相固定，第二管段固定于第一硬管上。因此，第一中冷器的第一管段与第二管段通过第一硬管固定在车辆的副车架上，在增程器的转速较高时，增程器的振动不会通过中冷器的管段传递到前端框架，进而不会从前端框架传递到乘员舱。

13、上述说明仅是本申请实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

技术特征：

1.一种车辆中冷装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆中冷装置，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的车辆中冷装置，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的车辆中冷装置，其特征在于，

5.根据权利要求2所述的车辆中冷装置，其特征在于，

6.根据权利要求2所述的车辆中冷装置，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的车辆中冷装置，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的车辆中冷装置，其特征在于，

9.根据权利要求8所述的车辆中冷装置，其特征在于，

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车辆中冷装置，所述车辆中冷装置用于冷却增压气体。

技术总结本申请涉及车辆技术领域，公开了一种车辆中冷装置及车辆，包括：框架；第一中冷器与第二中冷器，分别设置于框架在车辆的宽度方向上的两侧，第一中冷器与第二中冷器均用于冷却增压空气；第一管段与第二管段，均与第一中冷器连通，第一管段与第二管段中的一者用于第一中冷器的进气，另一者用于第一中冷器的排气；其中，第一管段包括第一硬管，第一硬管在车辆的宽度方向上延伸设置，第一硬管与车辆的副车架相固定，第二管段固定于第一硬管上。因此，第一中冷器的第一管段与第二管段通过第一硬管固定在车辆的副车架上，在增程器的转速较高时，增程器的振动不会通过中冷器的管段传递到前端框架，进而不会从前端框架传递到乘员舱。技术研发人员：张冲子,张尔新,于冲云,常健,梁宗峰受保护的技术使用者：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司技术研发日：20231225技术公布日：2024/7/9