车辆进气系统及车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其涉及车辆进气系统及车辆。

背景技术：

1、随着商用车驾驶员的年轻化，用户对驾驶室内舒适性要求逐步提高，越来越关注各种运行工况下的车内声音品质。进气系统噪声是影响商用车内噪声的重要方面，进气系统不但要保证为整车发动机燃烧、空压机工作提供充足、清洁和低温的空气，同时要消减各种工况下进气系统产生轰鸣声等噪声，并避免这些噪声传递到驾驶室内影响用户驾驶过程中对舒适性的需求。

2、针对进气系统的减噪，现有技术提供了一种通过设置降噪网来降低噪声的方案，但是网格状的降噪结构会对进气气流会产生一定的阻碍。此外，现有技术还提供了设置水滴形降噪结构的方案，以尽量减少对气流的影响，但是仅设置水滴形降噪结构，减噪效果不好。

技术实现思路

1、根据本发明的一个方面，本发明提供车辆进气系统，以解决现有技术仅设置网格状的降噪结构会对进气气流会产生一定的阻碍，而仅设置水滴形降噪结构又会导致减噪效果不好的问题。

2、为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

3、车辆进气系统，包括：

4、进气结构，具有进气流道，所述进气流道具有平行且相对设置的第一进气侧壁和第二进气侧壁，所述第一进气侧壁相对于所述第二进气侧壁靠近驾驶室；

5、第一消声结构，呈网格状，并包括多个间隔设置的第一凸筋以及多个间隔设置的第二凸筋，多个所述第一凸筋与多个所述第二凸筋均设置于所述第一进气侧壁，且多个所述第一凸筋与多个所述第二凸筋均与所述第二进气侧壁间隔设置；

6、第二消声结构，呈水滴形，所述第二消声结构一端设置于所述第一消声结构，另一端连接于所述第二进气侧壁，所述第二消声结构沿所述进气流道中的气流方向延伸。

7、作为车辆进气系统的优选方案，所述第二消声结构与所述第一消声结构的连接位置位于所述第一凸筋与所述第二凸筋的交叉点。

8、作为车辆进气系统的优选方案，所述第二消声结构设置有多个。

9、作为车辆进气系统的优选方案，多个所述第一凸筋以及多个所述第二凸筋沿所述第一进气侧壁向所述进气流道内延伸的高度均为10mm-15mm。

10、作为车辆进气系统的优选方案，多个所述第一凸筋以及多个所述第二凸筋的宽度均为15mm-35mm。

11、作为车辆进气系统的优选方案，所述进气结构还具有与所述进气流道连通的进气口，所述进气口设置有进气格栅以及第三消声结构，所述第三消声结构包括安装于所述进气流道的侧壁的框架以及设置于所述框架的若干固定条，所述固定条与所述进气格栅固定连接。

12、作为车辆进气系统的优选方案，所述进气结构还具有与所述进气流道连通的进气口以及与所述进气流道连通的出气口，气流在所述进气口的流通方向与气流在所述出气口的流通方向呈夹角。

13、作为车辆进气系统的优选方案，所述进气结构还具有与所述进气流道连通的出气口，所述车辆进气系统还包括空气滤清器，所述出气口与所述空气滤清器的入口端连通。

14、作为车辆进气系统的优选方案，所述出气口与所述空气滤清器的入口端通过管路连通，且至少部分所述管路为波纹软管。

15、根据本发明的另一个方面，提供车辆，包括上述车辆进气系统，还包括驾驶室，所述进气结构的所述第一进气侧壁相对于所述第二进气侧壁靠近所述驾驶室。

16、本发明的有益效果是：

17、本发明提供车辆进气系统，包括进气结构、第一消声结构以及第二消声结构，进气结构具有进气流道，进气流道具有平行且相对设置的第一进气侧壁和第二进气侧壁，第一进气侧壁相对于第二进气侧壁靠近驾驶室。第一消声结构呈网格状，并包括多个间隔设置的第一凸筋以及多个间隔设置的第二凸筋，多个第一凸筋与多个第二凸筋均设置于第一进气侧壁，且多个第一凸筋与多个第二凸筋均与第二进气侧壁间隔设置，从而使第一消声结构整体设置在靠近驾驶室的一侧，通过噪声波的反射和折射有效降低发动机、增压器及空压机等设备产生的噪声，减小或避免噪声通过辐射传递到驾驶室内部，同时，第一消声结构与第二进气侧壁之间具有可用于气体通过的间隙，不会对气体的流动造成阻碍。第二消声结构呈水滴形，第二消声结构一端设置于第一消声结构，另一端连接于第二进气侧壁，第二消声结构沿进气流道中的气流方向延伸，能够实现噪声波的反射、折射、吸收以及衰减，从而减少发动机、增压器以及空压机等设备产生的噪声向外的传递量。该进气系统同时设置有网格状的第一消声结构以及水滴形的第二消声结构，由发动机、增压器以及空压机等设备产生的噪声在经过第二消声结构时会发生一定的衰减，而在朝向驾驶室传递的噪声会再次经过第一消声结构进行降噪，以进一步减少传递至驾驶室的噪声，同时，第一消声结构与第二进气侧壁之间具有可用于气体通过的间隙，不会对气体的流动造成阻碍。

18、本发明还提供车辆，包括上述车辆进气系统，还包括驾驶室，进气结构的第一进气侧壁相对于第二进气侧壁靠近驾驶室。该进气系统同时设置有网格状的第一消声结构以及水滴形的第二消声结构，由发动机、增压器以及空压机等设备产生的噪声在经过第二消声结构时会发生一定的衰减，而在朝向驾驶室传递的噪声会再次经过第一消声结构进行降噪，以进一步减少传递至驾驶室的噪声，同时，第一消声结构与第二进气侧壁之间具有可用于气体通过的间隙，不会对气体的流动造成阻碍。

技术特征：

1.车辆进气系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆进气系统，其特征在于，所述第二消声结构(3)与所述第一消声结构(2)的连接位置位于所述第一凸筋(21)与所述第二凸筋(22)的交叉点。

3.根据权利要求1所述的车辆进气系统，其特征在于，所述第二消声结构(3)设置有多个。

4.根据权利要求1所述的车辆进气系统，其特征在于，多个所述第一凸筋(21)以及多个所述第二凸筋(22)沿所述第一进气侧壁向所述进气流道(101)内延伸的高度均为10mm-15mm。

5.根据权利要求1所述的车辆进气系统，其特征在于，多个所述第一凸筋(21)以及多个所述第二凸筋(22)的宽度均为15mm-35mm。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车辆进气系统，其特征在于，所述进气结构(1)还具有与所述进气流道(101)连通的进气口(102)，所述进气口(102)设置有进气格栅(11)以及第三消声结构(4)，所述第三消声结构(4)包括安装于所述进气流道(101)的侧壁的框架(41)以及设置于所述框架(41)的若干固定条(42)，所述固定条(42)与所述进气格栅(11)固定连接。

7.根据权利要求1-5任一项所述的车辆进气系统，其特征在于，所述进气结构(1)还具有与所述进气流道(101)连通的进气口(102)以及与所述进气流道(101)连通的出气口(103)，气流在所述进气口(102)的流通方向与气流在所述出气口(103)的流通方向呈夹角。

8.根据权利要求1-5任一项所述的车辆进气系统，其特征在于，所述进气结构(1)还具有与所述进气流道(101)连通的出气口(103)，所述车辆进气系统还包括空气滤清器(5)，所述出气口(103)与所述空气滤清器(5)的入口端连通。

9.根据权利要求8所述的车辆进气系统，其特征在于，所述出气口(103)与所述空气滤清器(5)的入口端通过管路连通，且至少部分所述管路为波纹软管(6)。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车辆进气系统，还包括驾驶室，所述进气结构(1)的所述第一进气侧壁相对于所述第二进气侧壁靠近所述驾驶室。

技术总结本发明属于车辆技术领域，公开了车辆进气系统及车辆，该车辆进气系统包括进气结构，进气结构具有进气流道，进气流道具有平行且相对设置的第一进气侧壁和第二进气侧壁，第一进气侧壁相对于第二进气侧壁靠近驾驶室，该进气系统同时设置有网格状的第一消声结构以及水滴形的第二消声结构，第一消声结构的多个第一凸筋与多个第二凸筋均设置于第一进气侧壁，且多个第一凸筋与多个第二凸筋均与第二进气侧壁间隔设置，第二消声结构沿进气流道中的气流方向延伸，由发动机、增压器以及空压机等设备产生的噪声在经过第二消声结构时会发生一定的衰减，同时，在朝向驾驶室传递的噪声会再次经过第一消声结构进行降噪，以进一步减少传递至驾驶室的噪声。技术研发人员：李国军受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15