高位进气道和车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种高位进气道和车辆。

背景技术：

1、进气道总成是车辆例如载滤货汽车进气系统的重要组成部分，在进气系统中担负着进气导向、灰尘及水分预滤、为空气总成提供相对较清洁干净空气的作用，同时还起到降低进气噪声的作用。

2、在现有技术中，高位进气道在整车怠速时，进气噪声超指标，并且现状态高位进气道内部结构为整体大的空腔体，进气阻力较小，对进气传递损贡献度不大。以及，以往车辆进气系统的消音多数借用外接结构实现消声作用，但是采用设计外接结构来降噪的方式会增加高位进气道的重量和成本，影响高位进气道的整体布置和美观性。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种高位进气道，通过改变气流通道的内部结构，能够实现高位进气道进气口的消声功能，还能节省外接结构带来的重量成本的增加，既不影响布置还能增加高位进气道的美观性。

2、本发明的目的之二在于提出一种车辆。

3、为了达到上述目的，本发明第一方面实施例提供一种高位进气道，包括：进气道壳体，所述进气道壳体上设置有进气口和出气口，所述进气口和所述出气口连通形成气流通道，所述进气口和所述出气口朝向不同的方向；所述通道结构包括靠近所述进气口的首段通道和靠近所述出气口的后段通道，所述首段通道的一端形成所述进气口，所述首段通道的另一端与所述后段通道的一端连通，所述后段通道的另一端形成出气口，所述首段通道沿气流流通方向分隔为多个并排的通道，且每个所述通道位于所述首段通道一端的截面积大于所述通道位于所述首段通道另一端的截面积；其中，多个所述通道适于产生反射声波以抵消所述后段通道向所述首段通道传递的声波。

4、根据本发明实施例提出的高位进气道，通过对高位进气道本体结构进行改进，首段通道沿气流流通方向分隔为多个并排的通道，且多个通道能根据后段通道向首段通道传递的声波产生反射声波以用于抵消后段通道向首段通道传递的声波，从而降低高位进气道进气口处的噪声，以及，通过设置每个通道位于首段通道一端的截面积大于通道位于首段通道另一端的截面积，将多个通道的截面积均设计为从声音传递来的方向到传出方向呈扩张趋势，能够使得一部分声波能沿着管道传播的方向反射回声源。由此通过改变气流通道的内部结构空间即可实现高位进气道的本体的消声功能，能够避免采用外接结构所带来的空间紧张、不好布置等问题，还能节省外接结构带来的重量成本的增加，通过合理设计高位进气道的整体造型，既保证了消声效果，也保证了高位进气道的美观性。

5、在一些实施例中，多个所述通道包括第一通道、第二通道和第三通道。

6、在一些实施例中，所述第一通道和所述第二通道之间设有分隔彼此的第一分隔筋，所述第二通道和所述第三通道之间设有分隔彼此的第二分隔筋。

7、在一些实施例中，所述进气道壳体、所述第一分隔筋以及所述第二分隔筋共同一体成型。

8、在一些实施例中，所述第一分隔筋的中心线长为200mm～300mm，所述第二分隔筋的中心线长为700mm～800mm。

9、在一些实施例中，排尘排水阀，所述排尘排水阀邻近所述出气口且与所述气流通道连通，所述排尘排水阀用于排出所述气流通道内的杂质。

10、在一些实施例中，所述进气道壳体的外表面构造有加强凹槽，所述加强凹槽位于所述进气道壳体的邻近所述出气口的一侧，所述进气道壳体的内表面在与所述加强凹槽的对应位置构造有加强凸起。

11、在一些实施例中，所述第一通道位于所述首段通道一端的截面积为0.03㎡～0.04㎡，所述第一通道位于所述首段通道另一端的截面积为0.015㎡～0.017㎡；所述第二通道位于所述首段通道一端的截面积为0.04㎡～0.05㎡，所述第二通道位于所述首段通道另一端的截面积为0.017㎡～0.019㎡；所述第三通道位于所述首段通道一端的截面积为0.03㎡～0.04㎡，所述第三通道位于所述首段通道另一端的截面积为0.014㎡～0.015㎡。

12、在一些实施例中，所述进气道壳体的厚度为3mm～4mm，所述进气口沿第一方向的宽度为120mm～130mm，所述进气口沿与所述第一方向垂直的第二方向的高度为820mm～830mm；所述进气口的截面积为0.10㎡～0.11㎡，所述出气口的截面积不大于0.1㎡。

13、为了达到上述目的，本发明第二方面实施例提供一种车辆，包括车体和上述实施例所述的高位进气道，所述高位进气道设置在所述车体上。

14、根据本发明实施例的车辆，在现有整车边界下，通过对高位进气道本体的结构进行改进，既无需增加车辆的成本，还能降低高位进气道进气口处的噪声，从而实现高位进气道的消声功能，增强整车消声性能，提升用户的驾驶体验感。

15、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种高位进气道，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的高位进气道，其特征在于，多个所述通道包括第一通道、第二通道和第三通道。

3.根据权利要求1所述的高位进气道，其特征在于，所述第一通道和所述第二通道之间设有分隔彼此的第一分隔筋，所述第二通道和所述第三通道之间设有分隔彼此的第二分隔筋。

4.根据权利要求3所述的高位进气道，其特征在于，所述进气道壳体、所述第一分隔筋以及所述第二分隔筋共同一体成型。

5.根据权利要求3所述的高位进气道，其特征在于，所述第一分隔筋的中心线长为200mm～300mm，所述第二分隔筋的中心线长为700mm～800mm。

6.根据权利要求1所述的高位进气道，其特征在于，还包括：

7.根据权利要求1所述的高位进气道，其特征在于，所述进气道壳体的外表面构造有加强凹槽，所述加强凹槽位于所述进气道壳体的邻近所述出气口的一侧，所述进气道壳体的内表面在与所述加强凹槽的对应位置构造有加强凸起。

8.根据权利要求1所述的高位进气道，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的高位进气道，其特征在于，所述进气道壳体的厚度为3mm～4mm，所述进气口沿第一方向的宽度为120mm～130mm，所述进气口沿与所述第一方向垂直的第二方向的高度为820mm～830mm；

10.一种车辆，其特征在于，包括车体和权利要求1-9任一项所述的高位进气道，所述高位进气道设置在所述车体上。

技术总结本发明公开了一种高位进气道和车辆，包括进气道壳体，进气道壳体上设置有进气口和出气口，进气口和出气口连通形成气流通道，进气口和出气口朝向不同的方向；通道结构包括靠近进气口的首段通道和靠近出气口的后段通道，首段通道的一端形成进气口，首段通道的另一端与后段通道的一端连通，后段通道的另一个端形成出气口，首段通道沿气流流通方向分隔为多个并排的通道，且每个通道位于首段通道一端的截面积大于通道位于首段通道另一端的截面积；其中，多个通道适于产生反射声波以抵消后段通道向首段通道传递的声波。采用该高位进气道，既能够实现高位进气道进气口的消声功能，还能节省外接结构带来的重量成本的增加，使得高位进气道更具美观性。技术研发人员：宋梓源,王雷,赵海涛,王硕强,张冰受保护的技术使用者：北京福田戴姆勒汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15