管路沉积物清除方法、装置、车辆、存储介质及程序产品与流程

本申请涉及发动机，特别涉及一种管路沉积物清除方法、装置、车辆、存储介质及程序产品。

背景技术：

1、随着环保法规的日益严格，汽车发动机制造商需要寻求更有效的方法来降低排放。发动机废气再循环(egr，exhaust gas recirculation)系统作为内燃机的一种关键技术应运而生，将燃烧后的废气部分分离并导入进气侧，使废气中的co2和氮氧化物再次参与燃烧过程，egr系统具有降低氮氧化物排放、提高燃油经济性、提高发动机性能、降低颗粒物排放、减少发动机爆震等优点。

2、但目前的汽油机egr系统在发动机长时间运转后会出现由温度因素、燃料因素、机油因素等原因引起的管路内部出现沉积物的现象，沉积物会附着在egr系统管路内壁、egr阀门两侧及egr管路滤网上，严重时会导致egr阀门及滤网处的堵塞现象，造成发动机egr率的变化。发动机egr率的持续变化轻则导致发动机动力性下降、排放恶化；重则会导致发动机缸内爆震严重，损坏发动机。

3、现有的柴油机会在其egr系统中采用微粒过滤器，并设计一套相应的再生策略。由于柴油机微粒排放比汽油机高约30～70倍，但汽油机的egr系统中不包含这类微粒过滤器，并且微粒过滤器无法对这类主要成分是烯烃氧化物的沉积物进行再生。

技术实现思路

1、本申请提供一种管路沉积物清除方法、装置、车辆、存储介质及程序产品，以解决相关技术中无法对汽油发动机废气再循环系统管路的沉积物进行清除，导致发动机性能下降等问题。

2、本申请第一方面实施例提供一种管路沉积物清除方法，包括以下步骤：检测发动机的废气再循环系统管路沉积物的堵塞等级；若堵塞等级大于清除阈值，则控制发动机的排气温度加热至满足废气再循环系统管路的沉积物清除条件的目标温度范围；维持发动机的排气温度在目标温度范围。

3、可选地，控制发动机的排气温度加热至满足废气再循环系统管路的沉积物清除条件的目标温度范围，包括：获取发动机的当前排气温度；若当前排气温度小于目标温度范围的最小值，则调节发动机的点火提前角、发动机的空燃比、废气再循环系统的阀门开度的至少一种，直到发动机的排气温度达到目标温度范围；若当前排气温度大于目标温度范围的最大值，则停止调节发动机的点火提前角、发动机的空燃比、废气再循环系统的阀门开度的至少一种。

4、可选地，维持发动机的排气温度在目标温度范围，包括：获取发动机的实际运行时长；若实际运行时长大于预设时长，则完成废气再循环系统管路的沉积物清除，退出废气再循环系统管路的沉积物清除功能。

5、可选地，检测发动机的废气再循环系统管路沉积物的堵塞等级，包括：识别废气再循环系统管路的沉积物清除功能的启动次数；若启动次数小于预设次数，则获取车辆的总行驶里程；若启动次数大于或等于预设次数，则获取车辆距离上一次启动沉积物清除功能的实际行驶里程；基于总行驶里程或实际行驶里程确定废气再循环系统管路沉积物的堵塞等级。

6、可选地，基于总行驶里程或实际行驶里程确定废气再循环系统管路沉积物的堵塞等级，包括：获取行驶里程与堵塞等级的对应关系表；基于对应关系表确定总行驶里程或实际行驶里程对应的堵塞等级。

7、可选地，在检测发动机的废气再循环系统管路沉积物的堵塞等级之后，还包括：若堵塞等级大于清除阈值，则控制车辆的仪表盘点亮预警灯，其中，预警灯用于提示用户发动机废气再循环系统的管路堵塞。

8、本申请第二方面实施例提供一种管路沉积物清除装置，包括：检测模块，用于检测发动机的废气再循环系统管路沉积物的堵塞等级；控制模块，用于若堵塞等级大于清除阈值，则控制发动机的排气温度加热至满足废气再循环系统管路的沉积物清除条件的目标温度范围；维持模块，用于维持发动机的排气温度在目标温度范围。

9、可选地，控制模块进一步用于：获取发动机的当前排气温度；若当前排气温度小于目标温度范围的最小值，则调节发动机的点火提前角、发动机的空燃比、废气再循环系统的阀门开度的至少一种，直到发动机的排气温度达到目标温度范围；若当前排气温度大于目标温度范围的最大值，则停止调节发动机的点火提前角、发动机的空燃比、废气再循环系统的阀门开度的至少一种。

10、可选地，维持模块进一步用于：获取发动机的实际运行时长；若实际运行时长大于预设时长，则完成废气再循环系统管路的沉积物清除，退出废气再循环系统管路的沉积物清除功能。

11、可选地，检测模块进一步用于：识别废气再循环系统管路的沉积物清除功能的启动次数；若启动次数小于预设次数，则获取车辆的总行驶里程；若启动次数大于或等于预设次数，则获取车辆距离上一次启动沉积物清除功能的实际行驶里程；基于总行驶里程或实际行驶里程确定废气再循环系统管路沉积物的堵塞等级。

12、可选地，检测模块进一步用于：基于总行驶里程或实际行驶里程确定废气再循环系统管路沉积物的堵塞等级，包括：获取行驶里程与堵塞等级的对应关系表；基于对应关系表确定总行驶里程或实际行驶里程对应的堵塞等级。

13、可选地，管路沉积物清除装置还包括：预警模块，用于在检测发动机的废气再循环系统管路沉积物的堵塞等级之后，若堵塞等级大于清除阈值，则控制车辆的仪表盘点亮预警灯，其中，预警灯用于提示用户发动机废气再循环系统的管路堵塞。

14、本申请第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序，以执行如上述实施例的管路沉积物清除方法。

15、本申请第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以执行如上述实施例的管路沉积物清除方法。

16、本申请第五方面实施例提供一种计算机程序产品，其上存储有计算机程序或指令，计算机程序或指令被执行时，以实现如上述实施例的管路沉积物清除方法。

17、由此，本申请至少具有如下有益效果：

18、本申请实施例可以发动机的废气再循环系统管路沉积物的堵塞等级大于清除阈值时，提高发动机的排气温度至目标温度范围，以使发动机的排气温度维持在目标范围内，实现基于发动机的排气温度清除管路沉积物，避免由于沉积物堵塞而损坏发动机本身和降低发动机的动力性，保证发动机的动力性和经济性，提高发动机的性能。由此，解决了相关技术中无法对汽油发动机废气再循环系统管路的沉积物进行清除，导致发动机性能下降等技术问题。

19、本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

技术特征：

1.一种管路沉积物清除方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的管路沉积物清除方法，其特征在于，所述控制发动机的排气温度加热至满足所述废气再循环系统管路的沉积物清除条件的目标温度范围，包括：

3.根据权利要求1所述管路沉积物清除方法，其特征在于，所述维持所述发动机的排气温度在所述目标温度范围，包括：

4.根据权利要求1所述的管路沉积物清除方法，其特征在于，所述检测发动机的废气再循环系统管路沉积物的堵塞等级，包括：

5.根据权利要求4所述的管路沉积物清除方法，其特征在于，所述基于所述总行驶里程或所述实际行驶里程确定所述废气再循环系统管路沉积物的堵塞等级，包括：

6.根据权利要求4所述的管路沉积物清除方法，其特征在于，在检测发动机的废气再循环系统管路沉积物的堵塞等级之后，还包括：

7.一种管路沉积物清除装置，其特征在于，包括：

8.一种车辆，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求1-6任一项所述的管路沉积物清除方法。

9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求1-6任一项所述的管路沉积物清除方法。

10.一种计算机程序产品，其上存储有计算机程序或指令，其特征在于，所述计算机程序或指令被执行时，以实现如权利要求1-6任一项所述的管路沉积物清除方法。

技术总结本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种管路沉积物清除方法、装置、车辆、存储介质及程序产品，其中，方法包括：检测发动机的废气再循环系统管路沉积物的堵塞等级；若堵塞等级大于清除阈值，则控制发动机的排气温度加热至满足废气再循环系统管路的沉积物清除条件的目标温度范围；维持发动机的排气温度在目标温度范围。由此，解决了相关技术中无法对汽油发动机废气再循环系统管路的沉积物进行清除，导致发动机性能下降等问题。技术研发人员：徐宁宁,慕立超,张文韬,王双龙,韩云峰,郝伟,冯朋朋,郑海亮,耿真,马启铎受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15