散热器芯体结构、散热器总成及车辆的制作方法

本技术属于车辆部件，具体涉及一种散热器芯体结构、散热器总成及车辆。

背景技术：

1、散热器是保障整车动力系统正常运行及能量回收的重要装置。散热器一般设置于机舱之内，主要包括冷却管道、散热带和散热风扇，其中，冷却管道一般贴合连接于散热带，冷却管道和散热带交替设置，散热风扇可同时吹拂到冷却管道和散热带。

2、当车辆行驶在沙漠、碎石路段的时候，砂石容易进入机舱，并甩到散热风扇处，随着散热风扇扇叶的高速转动，部分砂石受到扇叶的击打后，以较高的速度甩到冷却管道和散热带的迎风侧，导致冷却管道凹陷变形，更严重的可击穿散热管道，导致冷却液泄漏。冷却液的泄漏会导致对发动机冷却的失效，使发动机出现高温损坏，出现车辆限扭或跛行的现象，影响用户用车体验。

技术实现思路

1、本实用新型实施例提供一种散热器芯体结构、散热器总成及车辆，旨在解决现有散热器中存在的冷却管道的迎风侧容易因砂石击打出现变形、泄漏的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

3、第一方面，提供一种散热器芯体结构，包括：

4、散热管和散热带，所述散热管和所述散热带沿预设路径交替分布；

5、所述散热管具有临近风扇设置的第一侧壁，所述第一侧壁的内侧或外侧贴合连接有加强壁，所述加强壁覆盖所述第一侧壁。

6、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，定义所述散热管上与所述第一侧壁相邻的侧壁为第二侧壁，所述第二侧壁与所述散热带连接；所述加强壁的侧边缘还一体连接有辅助壁，所述辅助壁与所述第二侧壁贴合连接。

7、一些实施例中，所述加强壁的两侧边缘均形成有所述辅助壁，两侧的所述辅助壁分别与对应侧的所述第二侧壁贴合连接。

8、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一侧壁为弧形侧壁，所述加强壁为与所述第一侧壁适配的弧形侧壁。

9、一些实施例中，在垂直于所述预设路径的方向上，所述第一侧壁凸出于所述散热带设置。

10、一些实施例中，定义所述散热管上与所述第一侧壁相对的一侧壁为第三侧壁，在垂直于所述预设路径的方向上，所述第三侧壁凸出于所述散热带设置。

11、一些实施例中，所述散热管具有第一对接边和第二对接边，所述第一对接边形成所述第一侧壁，所述第二对接边搭接固定于所述第一对接边的内侧，所述第二对接边形成所述加强壁及衔接所述加强壁和相邻所述第二侧壁的所述辅助壁。

12、一些实施例中，所述第二对接边上与所述第二侧壁衔接的一侧形成台阶，所述第二对接边与所述散热带之间形成避位空间，所述第一对接边伸入所述避位空间之内。

13、本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，散热管的第一侧壁即为散热管的迎风侧壁，通过加强壁对第一侧壁进行贴合加强，增强散热管迎风侧的整体厚度，进而有效增强散热管迎风侧的承力能力，避免散热管迎风侧被击穿造成冷却液泄漏的问题。

14、第二方面，本实用新型实施例另提供一种散热器总成，包括风扇，以及上述的散热器芯体结构，所述风扇沿垂直于预设路径的方向设于所述散热器芯体结构的一侧。

15、本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的散热器芯体结构，避免被风扇的扇叶击打而告诉冲击散热管的砂石击穿散热管的问题，保证散热器总成整体的结构稳定性和使用可靠性。

16、第三方面，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括上述的散热器总成。

17、本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的散热器总成，有效避免散热器漏液导致发动机损坏等问题，提升动力系统运行的可靠性，提升用户的使用体验。

技术特征：

1.一种散热器芯体结构，其特征在于，包括散热管(1)和散热带(2)，所述散热管(1)和所述散热带(2)沿预设路径交替分布；

2.如权利要求1所述的散热器芯体结构，其特征在于，定义所述散热管(1)上与所述第一侧壁(101)相邻的侧壁为第二侧壁(102)，所述第二侧壁(102)与所述散热带(2)连接；所述加强壁(104)的侧边缘还一体连接有辅助壁(105)，所述辅助壁(105)与所述第二侧壁(102)贴合连接。

3.如权利要求2所述的散热器芯体结构，其特征在于，所述加强壁(104)的两侧边缘均形成有所述辅助壁(105)，两侧的所述辅助壁(105)分别与对应侧的所述第二侧壁(102)贴合连接。

4.如权利要求1所述的散热器芯体结构，其特征在于，所述第一侧壁(101)为弧形侧壁，所述加强壁(104)为与所述第一侧壁(101)适配的弧形侧壁。

5.如权利要求1-3中任意一项所述的散热器芯体结构，其特征在于，在垂直于所述预设路径的方向上，所述第一侧壁(101)凸出于所述散热带(2)设置。

6.如权利要求5所述的散热器芯体结构，其特征在于，定义所述散热管(1)上与所述第一侧壁(101)相对的一侧壁为第三侧壁(103)，在垂直于所述预设路径的方向上，所述第三侧壁(103)凸出于所述散热带(2)设置。

7.如权利要求2或3所述的散热器芯体结构，其特征在于，所述散热管(1)具有第一对接边(110)和第二对接边(120)，所述第一对接边(110)形成所述第一侧壁(101)，所述第二对接边(120)搭接固定于所述第一对接边(110)的内侧，所述第二对接边(120)形成所述加强壁(104)及衔接所述加强壁(104)和相邻所述第二侧壁(102)的所述辅助壁(105)。

8.如权利要求7所述的散热器芯体结构，其特征在于，所述第二对接边(120)上与所述第二侧壁(102)衔接的一侧形成台阶(130)，所述第二对接边(120)与所述散热带(2)之间形成避位空间(150)，所述第一对接边(110)伸入所述避位空间(150)之内。

9.一种散热器总成，其特征在于，包括风扇(3)，以及如权利要求1-8中任意一项所述的散热器芯体结构，所述风扇(3)沿垂直于预设路径的方向设于所述散热器芯体结构的一侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的散热器总成。

技术总结本技术提供了一种散热器芯体结构、散热器总成及车辆，属于车辆部件技术领域，包括散热管和散热带，散热管和散热带沿预设路径交替分布；散热管具有临近风扇设置的第一侧壁，第一侧壁的内侧或外侧贴合连接有加强壁，加强壁覆盖第一侧壁。本技术中，散热管的第一侧壁即为散热管的迎风侧壁，通过加强壁对第一侧壁进行贴合加强，增强散热管迎风侧的整体厚度，进而有效增强散热管迎风侧的承力能力，避免散热管迎风侧被击穿造成冷却液泄漏的问题。技术研发人员：王磊,张雷,王喜锐受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：20231120技术公布日：2024/7/18