润滑油的压力控制方法、系统及机动车辆与流程

本发明涉及发动机控制，具体为润滑油的压力控制方法、系统及机动车辆。

背景技术：

1、本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

2、发动机润滑油的压力控制，传统方式通过采集到的主油道压力与目标主油道压力之间的差值，对润滑油动力装置和相应的电控比例阀进行调节，以改变流量的方式实现压力控制。这种方式的压力控制波动性较大，并且润滑系统内存在多个需要润滑的部位，例如，润滑油经过轴承，确保轴承的性能，还经过活塞冷却喷嘴供应润滑油，对活塞进行冷却。各个部位对润滑油的压力和流量的需求可能存在差异，传统方式的压力控制不准确，影响节油效果。

3、例如，在发动机部分负荷工况，活塞的热负荷下降，活塞冷却喷嘴的供油量可以适当降低，但活塞冷却喷嘴的供油量与发动机负荷无关，在某一转速下随着发动机负荷的变化，如果活塞冷却喷嘴的流量维持不变，可能造成活塞的过冷却，使得润滑油的喷嘴流量部分被浪费，间接的造成能量的浪费。

技术实现思路

1、为了解决上述背景技术中存在的技术问题，本发明提供润滑油的压力控制方法、系统及机动车辆，通过采集润滑油流量、主油道压力、活塞冷却喷嘴润滑油压力，提高对主油道压力的准确控制。

2、为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

3、本发明的第一个方面提供润滑油的压力控制方法，包括以下步骤：

4、获取发动机当前工况下的转速、扭矩和主油道压力，根据目标主油道压力map，得到对应转速与扭矩下的目标主油道压力；

5、根据当前工况的主油道压力与目标主油道压力之间的差值δp，以及需求润滑油流量map，控制润滑油动力装置输出的润滑油流量，使压差值δp维持在设定范围内；

6、获取活塞当前工况下的温度，得到相对应的需求润滑油流量，基于预先设定的压力流量曲线，得到活塞冷却喷嘴在相应工况下的目标润滑油压力，根据活塞冷却喷嘴当前工况下的润滑油压力与目标润滑油压力之间的差值δppcj，控制润滑油经过活塞冷却喷嘴的流量，使δppcj维持在设定范围内。

7、进一步的，润滑油动力装置输出的润滑油流量优先满足压差值δp，在满足压差值δp的基础上，允许润滑油动力装置输出的流量与查询需求润滑油流量map得到的流量之间存在偏差。

8、进一步的，根据当前工况的主油道压力与目标主油道压力之间的差值δp，以及需求润滑油流量map，控制润滑油动力装置输出的润滑油流量，使压差值δp维持在设定范围内，具体为：

9、获取主油道压力p与目标主油道压力pt；

10、当p＞pt，且δp＝p-pt增大到超过上限值时，减小润滑油动力装置输出的流量；

11、当p＜pt，且δp＝p-pt减小到超过下限值时，增大润滑油动力装置输出的流量。

12、进一步的，根据活塞冷却喷嘴当前工况下的润滑油压力与目标润滑油压力之间的差值δppcj，控制润滑油经过活塞冷却喷嘴的流量，使δppcj维持在设定范围内，具体为：

13、获取润滑油压力ppcj与目标润滑油压力pt-pcj；

14、当ppcj＞pt-pcj，且δppcj＝ppcj-pt-pcj增大到超过上限值时，减小润滑油送入活塞冷却喷嘴的流量；

15、当ppcj＜pt-pcj，且δppcj＝ppcj-pt-pcj减小到超过下限值时，增大润滑油送入活塞冷却喷嘴的流量。

16、进一步的，目标主油道压力map，基于实验，通过测量发动机不同转速与扭矩下的轴承温度，在低于轴承温度限值，并且没有气蚀现象时，确定目标主油道压力，拟合实验数据得到目标主油道压力map。

17、进一步的，需求润滑油流量map，包括：

18、通过仿真，获得发动机不同转速、扭矩和主油道的压力下，轴承的需求润滑油流量；

19、通过实验，测量活塞温度与活塞冷却喷嘴流量、发动机转速和扭矩的关系，并根据活塞材料的温度限值，获得活塞冷却喷嘴在发动机不同转速与扭矩下的需求润滑油流量；

20、拟合轴承的需求润滑油流量和活塞冷却喷嘴的需求润滑油流量，得到需求润滑油流量map。

21、本发明的第二个方面提供润滑油的压力控制系统，包括：

22、润滑系统，包括用于储存润滑油的油底壳，润滑油动力装置向被储存的润滑油提供动力，分为主油道和副油道两个油路，分别经过轴承和活塞后返回油底壳中，润滑油进入活塞；

23、压力控制系统，包括：

24、流量传感器，用于获取润滑油动力装置输出的润滑油流量；

25、主油道油压传感器，用于获取润滑油流经主油道的压力；

26、副油道油压传感器，用于获取润滑油流经副油道的压力；

27、电控比例阀，通过改变开度，调节润滑油经过活塞冷却喷嘴送入活塞的流量；

28、第一ecu控制模块被配置为：获取发动机当前工况下的转速、扭矩和主油道压力，根据目标主油道压力map，得到对应转速与扭矩下的目标主油道压力，根据当前工况的主油道压力与目标主油道压力之间的差值δp，以及需求润滑油流量map，控制润滑油动力装置输出的润滑油流量满足轴承的需求润滑油流量，并使压差值δp维持在设定范围内；

29、第二ecu控制模块被配置为：获取活塞当前工况下的温度，得到相对应的需求润滑油流量，基于预先设定的压力流量曲线，得到活塞冷却喷嘴在相应工况下的目标润滑油压力，根据活塞冷却喷嘴当前工况下的润滑油压力与目标润滑油压力之间的差值δppcj，控制润滑油经过活塞冷却喷嘴的流量，使δppcj维持在设定范围内。

30、进一步的，根据主油道压力与目标主油道压力的差值，改变润滑油动力装置输出的当前流量，具体为：

31、获取主油道压力p与目标主油道压力pt；

32、当p＞pt，且δp＝p-pt增大到超过上限值时，减小润滑油动力装置输出的流量；

33、当p＜pt，且δp＝p-pt减小到超过下限值时，增大润滑油动力装置输出的流量。

34、进一步的，利用与活塞冷却喷嘴目标润滑油压力之间的差值，改变电控比例阀的开度，调节润滑油送入活塞冷却喷嘴的流量，具体为：

35、获取润滑油压力ppcj与目标润滑油压力pt-pcj；

36、当ppcj＞pt-pcj，且δppcj＝ppcj-pt-pcj增大到超过上限值时，减小电控比例阀的开度；

37、当ppcj＜pt-pcj，且δppcj＝ppcj-pt-pcj减小到超过下限值时，增大电控比例阀的开度。

38、本发明的第三个方面提供一种发动机，具有润滑系统，该润滑系统安装了上述压力控制系统。

39、本发明的第四个方面提供一种机动车辆，安装了上述发动机。

40、与现有技术相比，以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：

41、1、同时考虑润滑系统的轴承与活塞冷却喷嘴的需求润滑油流量，利用目标主油道压力map和需求润滑油流量map，控制润滑油动力装置输出的总流量，确保能够在满足轴承需求流量的基础上，还能够满足活塞冷却喷嘴的需求流量；于此同时，通过当前工况获得活塞需求的润滑油流量，对活塞冷却喷嘴润滑油的流量进行控制实现压力调节，间接的使主油道的压力得到控制，能够提高对主油道压力的控制准确性，减少能量浪费，提高节油效果。

42、2、需求润滑油流量map，由通过仿真得到的轴承的需求润滑油流量，和通过实验得到的活塞冷却喷嘴需求润滑油流量，两部分数据经拟合得到，能够同时满足轴承和活塞喷嘴的流量需求，而根据活塞的当前温度推算出的流量需求，再结合压力流量曲线，可以使活塞喷嘴维持在所需的压差范围内，从而根据实际温度情况适当的改变供油量，进而改善过冷却的现象，节省能量消耗。