车载发动机的散热水泵堵转确定方法与装置与流程

本申请涉及车载发动机，尤其涉及一种车载发动机的散热水泵堵转确定方法与装置。

背景技术：

1、对于新能源汽车而言，在行驶的过程中，车载发动机通常需要使用散热水泵驱动冷却水在冷却水循环系统中流动，以对车载发动机进行散热，进而保证新能源汽车的安全行驶。

2、目前，通常在识别散热水泵的转速发生异常时，确定散热水泵发生堵转。然而，散热水泵的转速发生异常有可能是电源供电不足、或者冷却水不足等其他原因造成的，如此造成确定散热水泵发生堵转的可靠性低。

技术实现思路

1、本申请提供一种车载发动机的散热水泵堵转确定方法与装置，用于解决现有技术中确定散热水泵发生堵转的可靠性低的问题。

2、第一方面，本申请提供了一种车载发动机的散热水泵堵转确定方法，应用于中央控制器，中央控制器用于监控对车载发动机进行散热的冷却水循环系统，冷却水循环系统包括构成第一水循环回路的散热水泵和车载发动机、以及构成第二水循环回路的散热水泵、车载发动机、和节温器，方法包括：

3、中央控制器接收第一温度传感器采集的车载发动机的缸盖出水口的第一温度值，以及第二温度传感器采集的节温器的第二温度值；

4、中央控制器判断第一温度值与第二温度值的温差值是否大于设定的温差阈值；

5、中央控制器在温差值大于设定的温差阈值时，获取散热水泵的实际转速、与车载发动机的运行工况关联的散热水泵的目标转速；

6、中央控制器在散热水泵的实际转速低于散热水泵的目标转速，且散热水泵的实际转速与散热水泵的目标转速的差值大于设定的转速差值阈值时，确定车载发动机的散热水泵发生堵转。

7、在一种可能的实施方式中，中央控制器在散热水泵的实际转速低于散热水泵的目标转速，且散热水泵的实际转速与散热水泵的目标转速的差值大于设定的转速差值阈值时，确定车载发动机的散热水泵发生堵转，包括：

8、中央控制器在散热水泵的实际转速低于散热水泵的目标转速，且散热水泵的实际转速与散热水泵的目标转速的差值大于设定的转速差值阈值时，则控制散热水泵的实际转速朝散热水泵的目标转速升高；

9、中央控制器在预设时长后，散热水泵的实际转速与散热水泵的目标转速的差值是否大于设定的转速差值阈值，如果是，则确定车载发动机的散热水泵发生堵转。

10、在一种可能的实施方式中，控制散热水泵的实际转速朝散热水泵的目标转速升高，包括：

11、调节流过散热水泵的电流和散热水泵两端的电压，控制散热水泵的实际转速朝散热水泵的目标转速升高。

12、在一种可能的实施方式中，中央控制器获取与车载发动机的运行工况关联的散热水泵的目标转速，包括：

13、中央控制器接收第一转速传感器传输的车载发动机的转速；

14、中央控制器根据车载发动机的转速，确定车载发动机的运行工况；

15、中央控制器根据车载发动机的运行工况，查找散热水泵的目标转速。

16、在一种可能的实施方式中，本申请提供的方法还包括：

17、中央控制器在温差值小于或等于设定的温差阈值时，返回执行接收第一温度传感器采集的车载发动机的缸盖出水口的第一温度值，以及第二温度传感器采集的节温器的第二温度值的步骤。

18、在一种可能的实施方式中，在确定车载发动机的散热水泵发生堵转之后，本申请提供的方法包括：

19、中央控制器控制车载发动机执行堵转保护操作。

20、在一种可能的实施方式中，中央控制器控制车载发动机执行堵转保护操作，包括：

21、中央控制器控制车载发动机处于怠速工况，或者控制车载发动机停止运转。

22、第二方面，本申请提供了一种车载发动机的散热水泵堵转确定装置，配置于中央控制器，中央控制器用于监控对车载发动机进行散热的冷却水循环系统，冷却水循环系统包括构成第一水循环回路的散热水泵和车载发动机、以及构成第二水循环回路的散热水泵、车载发动机、和节温器，该装置包括：

23、信息接收单元，用于接收第一温度传感器采集的车载发动机的缸盖出水口的第一温度值，以及第二温度传感器采集的节温器的第二温度值；

24、数据判断单元，用于判断第一温度值与第二温度值的温差值是否大于设定的温差阈值；

25、数据获取单元，用于在温差值大于设定的温差阈值时，获取散热水泵的实际转速、与车载发动机的运行工况关联的散热水泵的目标转速；

26、堵转确定单元，用于在散热水泵的实际转速低于散热水泵的目标转速，且散热水泵的实际转速与散热水泵的目标转速的差值大于设定的转速差值阈值时，确定车载发动机的散热水泵发生堵转。

27、第三方面，本申请还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时，使得电子设备执行如本申请第一方面提供的方法。

28、第四方面，本申请还提供了一种存储介质，存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时，使得计算机执行如本申请第一方面提供的方法。

29、本申请提供的一种车载发动机的散热水泵堵转确定方法与装置，在散热水泵发生堵转时，冷却水循环系统中的冷却水不再流动，由于车载发动机一直在运行并产生热量，则车载发动机的缸盖出水口没有冷却水降温，车载发动机的缸盖出水口的温度一直保持较高的速率升高；而节温器的温度保持不变，这样一来，会导致车载发动机的缸盖出水口的温度与节温器的温度之间的差值较大。如此，中央控制器可以接收第一温度传感器采集的车载发动机的缸盖出水口的第一温度值，以及第二温度传感器采集的节温器的第二温度值；判断第一温度值与第二温度值的温差值是否大于设定的温差阈值；中央控制器在温差值大于设定的温差阈值时，说明散热水泵可能发生堵转。进一步地，中央控制器还可以获取散热水泵的实际转速、与车载发动机的运行工况关联的散热水泵的目标转速；在散热水泵的实际转速低于散热水泵的目标转速，且散热水泵的实际转速与散热水泵的目标转速的差值大于设定的转速差值阈值时，确定车载发动机的散热水泵发生堵转。这样一来，可以确定散热水泵发生堵转的可靠性高。

技术特征：

1.一种车载发动机的散热水泵堵转确定方法，其特征在于，应用于中央控制器，所述中央控制器用于监控对车载发动机进行散热的冷却水循环系统，所述冷却水循环系统包括构成第一水循环回路的散热水泵和所述车载发动机、以及构成第二水循环回路的所述散热水泵、所述车载发动机、和节温器，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述中央控制器在所述散热水泵的实际转速低于所述散热水泵的目标转速，且所述散热水泵的实际转速与所述散热水泵的目标转速的差值大于设定的转速差值阈值时，确定所述车载发动机的散热水泵发生堵转，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制所述散热水泵的实际转速朝所述散热水泵的目标转速升高，包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述中央控制器获取与所述车载发动机的运行工况关联的所述散热水泵的目标转速，包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述确定所述车载发动机的散热水泵发生堵转之后，所述方法包括：

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述中央控制器控制所述车载发动机执行堵转保护操作，包括：

8.一种车载发动机的散热水泵堵转确定装置，其特征在于，配置于中央控制器，所述中央控制器用于监控对车载发动机进行散热的冷却水循环系统，所述冷却水循环系统包括构成第一水循环回路的散热水泵和所述车载发动机、以及构成第二水循环回路的所述散热水泵、所述车载发动机、和节温器，所述装置包括：

9.一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时，使得所述电子设备执行如权利要求1至7任一项所述的方法。

10.一种存储介质，所述存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时，使得计算机执行如权利要求1至7任一项所述的方法。

技术总结本申请提供了一种车载发动机的散热水泵堵转确定方法与装置，涉及车载发动机技术领域。在散热水泵发生堵转时，冷却水循环系统中的冷却水不再流动，由于车载发动机一直在运行并产生热量，则车载发动机的缸盖出水口没有冷却水降温，车载发动机的缸盖出水口的温度一直保持较高的速率升高；而节温器的温度保持不变，会导致车载发动机的缸盖出水口的温度与节温器的温度之间的差值较大，接收第一温度传感器采集的车载发动机的缸盖出水口的第一温度值，以及第二温度传感器采集的节温器的第二温度值；判断第一温度值与第二温度值的温差值是否大于设定的温差阈值，如果是，则进一步判定散热水泵可能发生堵转，可靠性高。技术研发人员：张旭明,李东升,张毅,张业义受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18