一种发动机上驱动组件的安装结构的制作方法

本技术属于摩托车，涉及一种发动机上驱动组件的安装结构。

背景技术：

1、目前在摩托车上，通常会利用电磁铁作为驱动组件来顶推其他机械部件动作，而电磁铁是在电流通过电磁铁的线圈时产生磁场，并通过磁力的吸引或排斥带动顶针伸缩的部件。现有电磁铁的结构如专利文献公开的一种小型化螺线管电磁铁(申请号：201410009768.5)，包括极靴、轴承座、顶针、衔铁、隔磁环、挡铁、弹簧、螺钉、线圈、轭铁、第一滑动轴承和第二滑动轴承构成，顶针和衔铁铆接为一体，衔铁可在轴承座和挡铁之间往复运动，进而带动顶针伸缩。

2、在摩托车上，电磁铁可以用于发动机的可变气门结构中，作为驱动部件使用。如专利文献公开了一种摩托车发动机的可变气门结构(申请号：201710875038.7)，该可变气门结构中，在摩托车转速升高时，电磁铁通过驱动杆顶推滑动轴，使得滑动轴压缩复位弹簧而将动凸轮推入，实现气门升程的改变。此时，电磁铁的安装稳定性会直接影响可变气门结构工作的稳定地和可靠性。然而，该可变气门结构中，电磁铁作为驱动组件来顶推凸轮移动，电磁铁主要通过螺栓固连在发动机缸体的外壁上，这样固定方式往往存在安装稳定性不足的问题，而摩托车行驶过程中还会使电磁铁发生振动，随着摩托车行驶里程的增加，电磁铁的安装部位易出现松动的情况，进而影响驱动组件的工作可靠性，同时会降低可变气门结构的工作稳定性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机上驱动组件的安装结构，本实用新型解决的技术问题是：如何提升驱动组件的工作可靠性。

2、本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机上驱动组件的安装结构，所述发动机包括缸体，所述驱动组件包括推杆和固连在缸体外壁上的电磁铁，所述电磁铁包括具有端头部的壳体和能相对壳体轴向伸缩的顶针，其特征在于，本安装结构包括设置在缸体上且与缸体的内腔相通的导向孔，所述缸体上还设有位于导向孔外侧且与导向孔相通的台阶孔，所述推杆滑动穿设在所述导向孔内且推杆的外端位于台阶孔内，所述推杆上套设有油封，所述油封与台阶孔的孔壁密封配合，所述电磁铁的壳体的端头部插接固定于台阶孔的外端，所述电磁铁的顶针与推杆的外端端面正对且能顶推推杆轴向移动。

3、通过设置导向孔，实现了推杆的安装且对其轴向移动形成了导向，进而能保证顶针能带动推杆稳定的进行移动。为了保证推杆能顺畅的移动，推杆上会涂抹润滑物质如油脂，此时通过在台阶孔内设置油封，能隔绝外界环境对油脂的污染并避免油脂的泄漏，从而保证推杆始终能稳定、精准地轴向移动，提升驱动组件的工作可靠性。另外，台阶孔的设置能保证油封安装稳定，使油封具有较好的密封效果。并且，设置台阶孔之后，将电磁铁的壳体的端头部插接固定于台阶孔的外端，进一步提升了电磁铁安装的稳定性，避免电磁铁发生松动的情况，从而使得电磁铁能稳定地顶推推杆进行移动，提升驱动组件的工作可靠性。

4、在上述的发动机上驱动组件的安装结构中，所述导向孔与台阶孔同心设置，所述导向孔的直径小于台阶孔的直径，所述导向孔与台阶孔连接处形成环形的内台阶面，所述内台阶面与油封相邻的端面抵靠。该设计进一步增加了油封的密封面积，从而使得油封具有更好的密封效果。

5、在上述的发动机上驱动组件的安装结构中，所述台阶孔包括第一台阶段和位于第一台阶段外侧的第二台阶段，第二台阶段与第一台阶段同心设置，所述第二台阶段的直径大于第一台阶段的直径且两者的连接处形成环形的外台阶面，所述端头部的端面与所述外台阶面相抵靠。通过这样的设计，使得第二台阶段的直径较大进而便于壳体的插接安装，提升安装的便利性。同时，该结构中形成的外台阶面能对壳体的端头部插入台阶孔内的深度进行限位，并增加端头部与台阶孔之间定位配合的面积，从而使得电磁铁安装更为稳定、安装精度更高，进而提升驱动组件的工作可靠性。

6、在上述的发动机上驱动组件的安装结构中，所述缸体外壁上具有呈菱形的安装面，所述安装面上设有垫片，该安装面距离较远的两个对角处分别开设有安装孔，所述壳体的前端具有与安装面形状相适配的菱形安装板，该菱形安装板抵靠在所述垫片上，所述菱形安装板上开设有与安装孔一一正对的螺栓孔，所述螺栓孔内穿设有与安装孔螺接的螺栓且螺栓的头部与菱形安装板背向安装面的侧面抵靠。相较于正方形或者圆形安装面的结构，采用菱形安装板与菱形的安装面相配合，能在保证安装稳定性的基础上，减小安装面以及菱形安装板的面积，使得产品具有结构紧凑、节省材料的优点。通过设置垫片，能改善螺栓发生松动的现象，使得电磁铁安装更为稳定。

7、在上述的发动机上驱动组件的安装结构中，所述垫片为橡胶垫片。

8、在上述的发动机上驱动组件的安装结构中，所述端头部呈圆柱状，所述端头部上套设有与第二台阶段的内壁抵靠的密封圈。这样能进一步提升密封效果和防尘能力，避免油封受到污染。

9、与现有技术相比，本发动机上驱动组件的安装结构具有以下优点：

10、1、通过设置导向孔，实现了推杆的安装且对其轴向移动形成了导向，进而能保证顶针能带动推杆稳定的进行移动。

11、2、通过在台阶孔内设置油封，能隔绝外界环境对推杆上油脂的污染并避免油脂的泄漏，从而保证推杆始终能稳定、精准地轴向移动，提升驱动组件的工作可靠性。

12、3、将驱动组件的壳体的端头部插接固定于台阶孔的外端，进一步提升了电磁铁安装的稳定性，避免电磁铁发生松动的情况，从而使得电磁铁能稳定地顶推推杆进行移动，提升驱动组件的工作可靠性。

技术特征：

1.一种发动机上驱动组件的安装结构，所述发动机包括缸体(1)，所述驱动组件包括推杆(2)和固连在缸体(1)外壁上的电磁铁(3)，所述电磁铁(3)包括具有端头部(311)的壳体(31)和能相对壳体(31)轴向伸缩的顶针(32)，其特征在于，本安装结构包括设置在缸体(1)上且与缸体(1)的内腔相通的导向孔(4)，所述缸体(1)上还设有位于导向孔(4)外侧且与导向孔(4)相通的台阶孔(5)，所述推杆(2)滑动穿设在所述导向孔(4)内且推杆(2)的外端位于台阶孔(5)内，所述推杆(2)上套设有油封(6)，所述油封(6)与台阶孔(5)的内壁密封配合，所述电磁铁(3)的壳体(31)的端头部(311)插接固定于台阶孔(5)的外端，所述电磁铁(3)的顶针(32)与推杆(2)的外端端面正对且能顶推推杆(2)轴向移动。

2.根据权利要求1所述的发动机上驱动组件的安装结构，其特征在于，所述导向孔(4)与台阶孔(5)同心设置，所述导向孔(4)的直径小于台阶孔(5)的直径，所述导向孔(4)与台阶孔(5)连接处形成环形的内台阶面(7)，所述油封(6)处于台阶孔(5)的内端，且所述内台阶面(7)与油封(6)相邻的端面抵靠。

3.根据权利要求1或2所述的发动机上驱动组件的安装结构，其特征在于，所述台阶孔(5)包括第一台阶段(51)和位于第一台阶段(51)外侧的第二台阶段(52)，第二台阶段(52)与第一台阶段(51)同心设置，所述第二台阶段(52)的直径大于第一台阶段(51)的直径且两者的连接处形成环形的外台阶面(8)，所述端头部(311)的端面与所述外台阶面(8)相抵靠。

4.根据权利要求1或2所述的发动机上驱动组件的安装结构，其特征在于，所述缸体(1)外壁上具有呈菱形的安装面(9)，所述安装面(9)上设有垫片(14)，该安装面(9)距离较远的两个对角处分别开设有安装孔(10)，所述壳体(31)的前端具有与安装面(9)形状相适配的菱形安装板(11)，该菱形安装板(11)抵靠在所述垫片(14)上，所述菱形安装板(11)上开设有与安装孔(10)一一正对的螺栓孔(12)，所述螺栓孔(12)内穿设有与安装孔(10)螺接的螺栓(13)且螺栓(13)的头部与菱形安装板(11)背向安装面(9)的侧面抵靠。

5.根据权利要求4所述的发动机上驱动组件的安装结构，其特征在于，所述垫片(14)为橡胶垫片。

6.根据权利要求3所述的发动机上驱动组件的安装结构，其特征在于，所述端头部(311)呈圆柱状，所述端头部(311)上套设有与第二台阶段(52)的内壁抵靠的密封圈(15)。

技术总结本技术提供了一种发动机上驱动组件的安装结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有可变气门结构中驱动组件的工作稳定性较低的问题。本发动机上驱动组件的安装结构中，驱动组件包括推杆和固连在缸体外壁上的电磁铁，电磁铁包括具有端头部的壳体和能相对壳体轴向伸缩的顶针，本安装结构包括设置在缸体上且与缸体的内腔相通的导向孔，缸体上还设有位于导向孔外侧且与导向孔相通的台阶孔，推杆滑动穿设在导向孔内且推杆的外端位于台阶孔内，推杆上套设有油封，油封与台阶孔的孔壁密封配合，电磁铁的壳体的端头部插接固定于台阶孔的外端，电磁铁的顶针与推杆的外端端面正对且能顶推推杆轴向移动。本技术能够提升驱动组件的工作可靠性。技术研发人员：郑林,张立成,张展彧,程雪君,郑海刚受保护的技术使用者：浙江美可达摩托车有限公司技术研发日：20240115技术公布日：2024/7/23