一种机舱用通风散热装置的制作方法

本技术涉及机舱通风散热，更具体地说，涉及一种机舱用通风散热装置。

背景技术：

1、风力发电机是指风轮在风力的作用下旋转，把风的动能转变为风轮轴的机械能，发电机在风轮轴的带动下发电。其中风力发电机组机舱空间属于半密闭的空间，机组运行中积累的热量会导致机舱空间温度升高，在夏季午后，机舱可升温至五十度以上，这对设备稳定运行及作业人员人身安全均会产生不利的影响。目前应用于风力发电机组机舱空间散热的主流方案是风扇通风降温，利用电机带动扇叶转动，从机舱尾部向外排风来降低机舱内的空间温度。

2、目前机舱内电机带动风扇转动散热的方式主要配合温度探头使用，当机舱内温度达到一定温度后，电机会带动风扇转动，这需要电机和风扇频繁的启停，尤其是在夏季更为频繁，且电机轴承也会处于长时间运行的状态，会使得电机以及轴承的寿命大幅缩短，维修更换繁琐和成本较高，同时对电力消耗较大，使用效果不佳。

3、以及在小型直驱机组中，机舱空间没有散热结构，作业人员只能在手动打开机舱盖板等待散热后开展工作，费时费力，影响工作进度和效率。

4、因此，有必要提供一种机舱用通风散热装置解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种机舱用通风散热装置以解决上述技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

3、一种机舱用通风散热装置，包括机舱，还包括：

4、安装座，设置于所述机舱外壁，所述安装座上设置有转接架；

5、抽气管，设置于所述转接架上；

6、连接软管，一端与所述抽气管相连通，另一端与所述机舱内部相通，所述机舱内气体会通过所述连接软管抽到所述抽气管内并排出；

7、调节机构，设置于所述安装座上，用于带动转接架转动以调节所述抽气管的角度。

8、进一步的，所述抽气管依次由相连通的入口段、收缩段、喉道和扩散段组成，所述入口段为圆柱状，所述收缩段和所述扩散段均为锥形管，所述收缩段设置在所述入口段和所述喉道之间，所述喉道另一端与所述扩散段相连。

9、进一步的，所述喉道上靠近所述扩散段的一侧开设有入气口，所述连接软管的端部与所述入气口相连通。

10、进一步的，所述调节机构包括：

11、两个支板，设置于所述安装座上；

12、转轴，通过轴承转动设置于两个所述支板之间，所述转接架的底部与所述转轴相连；

13、驱动部件，设置于所述安装座上，用于带动所述转轴进行转动。

14、进一步的，所述驱动部件包括：

15、驱动座，设于所述安装座上，所述转轴伸入所述驱动座内的外壁上设置有第一齿轮；

16、转杆，通过轴承转动设置于所述驱动座的内壁，所述转杆上设有与所述第一齿轮相啮合的第二齿轮；

17、操作组件，设于所述驱动座上，用于带动所述转杆转动。

18、进一步的，所述操作组件包括：

19、操作杆，通过轴承转动设置于所述驱动座的内壁，其位于所述驱动座内的外壁上设置有蜗杆；

20、蜗轮，设置于所述转杆上且与所述蜗杆相啮合。

21、进一步的，所述转接架上开设有穿槽，所述抽气管上所述连接软管的另一端穿过所述穿槽与机舱内连通。

22、进一步的，所述机舱上设置有固定板，所述固定板和所述安装座上均开设有多个相对应的固定孔，用于通过螺栓将所述安装座固定在所述固定板上。

23、相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：

24、1、本方案以机舱外自然流动的空气为动力，空气经过抽气管后，抽气管会通过连接软管将机舱内产生的热空气抽出，并最终排出到外界，从而起到了对机舱内的空间进行换风的作用，进而能主动的降低机舱空间温度，无需设置动力驱动，利用空气动力对机舱内进行自行散热，无电力消耗，无控制系统，在不需要对机舱内电路及设备进行大的改动下增强机舱散热能力；通过抽气管对机舱内进行主动散热后，进而能够极大减少机舱内电机和风扇的启动频率以及工作时间，极大降低了电机和风扇频繁的启停次数，可极大提高电机以及轴承的寿命，降低维修更换的成本，同时也对电力消耗进一步降低，使用效果好，实用性强。

25、2、本方案在一些小型直驱机组上安装本装置后，解决了其没有散热结构的情况，进而极大减少需要人工手动打开舱盖板等待散热的情况，省时省力，提高了工作的进度和效率，并且降低机组的温度能提高其使用性能。

26、3、本方案可通过操作调节机构来改变抽气管在机舱上的角度，可改变抽气管上进风口的角度，使其根据不同的方位和地理位置来进行调节，以保证空气能够始终通过抽气管的入口处进入，与气流方向保持一致，减少能量损失，提高排风效率，提高机舱内的空间换风性能，起到较大程度的降低机舱空间温度的效果，灵活性强。

技术特征：

1.一种机舱用通风散热装置，包括机舱(1)，其特征在于，还包括：

2.根据权利要求1所述的一种机舱用通风散热装置，其特征在于，所述抽气管(3)依次由相连通的入口段(31)、收缩段(32)、喉道(33)和扩散段(34)组成，所述入口段(31)为圆柱状，所述收缩段(32)和所述扩散段(34)均为锥形管，所述收缩段(32)设置在所述入口段(31)和所述喉道(33)之间，所述喉道(33)另一端与所述扩散段(34)相连。

3.根据权利要求2所述的一种机舱用通风散热装置，其特征在于，所述喉道(33)上靠近所述扩散段(34)的一侧开设有入气口(7)，所述连接软管(4)的端部与所述入气口(7)相连通。

4.根据权利要求1所述的一种机舱用通风散热装置，其特征在于，所述调节机构(5)包括：

5.根据权利要求4所述的一种机舱用通风散热装置，其特征在于，所述驱动部件(53)包括：

6.根据权利要求5所述的一种机舱用通风散热装置，其特征在于，所述操作组件(535)包括：

7.根据权利要求1所述的一种机舱用通风散热装置，其特征在于，所述转接架(6)上开设有穿槽(8)，所述抽气管(3)上所述连接软管(4)的另一端穿过所述穿槽(8)与机舱(1)内连通。

8.根据权利要求1所述的一种机舱用通风散热装置，其特征在于，所述机舱(1)上设置有固定板(9)，所述固定板(9)和所述安装座(2)上均开设有多个相对应的固定孔，用于通过螺栓将所述安装座(2)固定在所述固定板(9)上。

技术总结本技术公开了一种机舱用通风散热装置，属于机舱通风散热技术领域，包括机舱，还包括：安装座，所述安装座上设置有转接架；抽气管；连接软管，所述机舱内气体会通过所述连接软管抽到所述抽气管内并排出；调节机构，用于带动转接架转动以调节所述抽气管的角度；本方案以机舱外自然流动的空气为动力，空气经过抽气管后，抽气管会通过连接软管将机舱内产生的热空气抽出，对机舱内的空间进行换风，能主动的降低机舱空间温度，无需设置动力驱动，无控制系统；通过抽气管对机舱内进行主动散热后，能够极大减少机舱内电机和风扇的启动频率以及工作时间，降低电机和风扇频繁的启停次数，可极大提高电机以及轴承的寿命，降低维修更换的成本。技术研发人员：王加宝受保护的技术使用者：华润新能源投资有限公司襄阳分公司技术研发日：20231215技术公布日：2024/7/23