驱动装置的制作方法

本发明涉及一种驱动装置。

背景技术：

1、汽车的电动化正在向脱碳和自动驾驶社会发展。作为电动化的汽车的驱动装置，将马达、逆变器和减速机一体化的eaxle的开发正在加速。在eaxle中，提高旋转速度，利用减速器增大转矩。由此，能够实现马达的小型化和输出提高。因此，在eaxle的开发中，正在推进马达的超高速化。

2、从马达、轴承和齿轮的旋转速度的限制可以看出作为迄今为止的一般方法的基于马达的超高速化的eaxle的高输出化的极限。而且，在以往的eaxle中，驱动轴的位置和车辆离地高度受到限制，不能谋求马达的大径化。

3、因此，如专利文献1所公开的那样，存在为了车载大径化的马达而平放马达的技术。

4、现有技术文献

5、专利文献

6、专利文献1：日本专利特开2019-122226号公报

技术实现思路

1、发明要解决的问题

2、但是，在专利文献1的技术中，在传递马达的驱动力的差动装置(分配机构)的正上方平放有马达。因此，存在驱动装置的高度变高、驱动装置的重心变高、驱动装置的设置位置受到限制的问题。

3、本发明的目的在于提供一种能够提高设置位置的自由度的驱动装置。

4、解决问题的技术手段

5、本发明的一方式的驱动装置具备：马达，其包括圆筒状的定子、在径向上与所述定子相对的圆筒状的转子、以及收纳所述定子和所述转子的定子壳体；锥齿轮，其配置在所述马达的旋转轴上，被传递所述马达的驱动力；以及分配机构，其经由所述锥齿轮传递所述马达的驱动力，所述分配机构的至少一部分配置在与所述定子壳体的外周下表面重叠的位置。

6、发明的效果

7、根据本发明，能够提高驱动装置的设置位置的自由度。

技术特征：

1.一种驱动装置，其特征在于，具备：

2.一种驱动装置，其特征在于，具备：

3.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，具备：

4.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，具备：

5.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，

6.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的驱动装置，其特征在于，

技术总结驱动装置(1)具备：马达(2)，其包括圆筒状的定子(23)、在径向上与定子(23)相对的圆筒状的转子(24)以及收纳定子(23)和转子(24)的定子壳体(25)；锥齿轮(4)，其配置在马达(2)的旋转轴上，被传递马达(2)的驱动力；以及分配机构(6)，其经由锥齿轮(4)传递马达(2)的驱动力，分配机构(6)的至少一部分配置在与定子壳体(25)的外周下表面重叠的位置。技术研发人员：须藤哲也,高桥晓史,伊藤诚受保护的技术使用者：株式会社日立制作所技术研发日：技术公布日：2024/7/18