用于车辆的轮轴承单元的制作方法

本发明涉及一种用于车辆的轮轴承单元，尤其涉及一种用于商用车辆如载重车辆的具有圆锥滚子轴承的轮轴承单元。

背景技术：

1、当在机动车辆车间中按照规定地安装通常至少由两个轮轴承单元构成的轮轴承不可行时，使用用于商用车辆的具有预安装地可压入的滚动轴承单元的轮轴承单元。为了安装轮轴承，清洁的环境和大量预防措施在按照规定地安装时是必不可少的。由于滚动空间的污染，不仅性能变差，而且滚动轴承的使用寿命减少。

2、例如，已知一种具有滚动轴承的轮轴承单元，所述滚动轴承具有在端侧彼此紧密贴靠的两个内环。在两个内环之间的接口密封不充分时，润滑剂可能不期望地从滚动轴承中溢出，或者异物可能进入到滚动轴承空间中。在两种情况下，考虑滚动轴承的性能变差和轴承使用寿命的缩短。

3、例如，从de 10 2018 130 926 a1中得出一种具有至少一个外环和至少两个内环的轮轴承单元。两个相邻的内环以其指向彼此的轴向端侧彼此贴靠，其中设有用于密封两个内环的所述接口的密封设备。密封设备通过环形的保持元件构成。在保持元件处设置有至少一个构成为密封环的密封元件。密封环具有接触保持元件的至少两个接触点和接触各一个内环的各至少一个接触点。

技术实现思路

1、本发明的目的在于改进轮轴承单元，其中应改进轮轴承单元的安装和密封元件的定位。

2、所述目的通过具有权利要求1的特征的轮轴承单元来实现。本发明的优选的或有利的实施方式从下面的描述以及附图中得出。

3、根据本发明的用于车辆、尤其载重车辆的轮轴承单元包括至少一个外环和至少两个内环，在所述至少一个外环与至少两个内环之间设置有在相应的保持架中引导的滚动体，其中两个相邻的内环以其指向彼此的轴向端侧在接口处彼此贴靠，其中密封设备配置用于密封两个内环的接口，其中密封设备通过保持环与至少一个密封元件构成，其中保持环包括在轴向方向上构成的多个接片区段，所述接片区段分别具有在径向方向上构成的隆起部，其中两个相邻的内环中的至少一个内环在外部环周面中具有凹陷部，以至少部分地容纳相应的接片区段处的隆起部。

4、换言之，保持环的相应的接片区段处的隆起部至少部分地或完全地径向嵌入到内环处的凹陷部中。通过隆起部嵌入、尤其卡锁到凹陷部中，保持环借助设置在其处的至少一个密封元件在轴向方向上被定位和固定。在将保持环轴向地推到内环上时，接片区段在径向方向上向外弹性回弹，其中在隆起部嵌入到凹陷部中时，实现在径向方向上向内的径向弹性压缩。接片区段的弹性压缩运动是弹性的，其中尤其接片区段的尺寸和材料选择基本上负责弹性和刚性。优选地，保持环和接片区段由聚合物材料构成。优选地，密封元件构成为密封环。优选地，在保持环处可以设有多个密封环。尤其地，在安装轮轴承单元时，借助于保持环将至少一个密封元件径向压到内环上并且与此对应地径向张紧。所述位置借助于接片区段固定，其中保持环的安装通过接片区段简化。

5、密封设备优选地是严密密封的和自锁定的，其中以少量耗费防止异物侵入和/或润滑剂经由内环的彼此贴靠的端侧迁移到轮轴承单元的其中设置有滚动体的空间中或从所述空间中迁移出。优选地，密封设备设置在内环的共同的环形槽中，所述环形槽通过内环的指向彼此的端侧的区域中的下沉部形成。通过设有密封设备，能够实现密封元件的充分的径向张紧。此外，通过下沉部在相应的内环处构成棱边，所述棱边附加地可以用于密封设备的定向、定心和定位。

6、根据一个优选的实施方式，凹陷部构成为两个相邻的内环中的一个内环的外部环周面中的环绕的槽。因此，唯一的凹陷部容纳所有隆起部。槽形的凹陷部可以特别简单地和成本有利地构成到内环的外部环周面中，例如通过切削方法构成。尤其地，凹陷部具有矩形的横截面。优选地，凹陷部的棱边是倒圆的。

7、根据一个优选的实施方式，接片区段一件式地构成在保持环处并且在环周方向上均匀分布地设置在保持环处。因此，保持环和接片区段整体地构成。通过接片区段、从而隆起部的均匀分布，保持环在轮轴承单元的运行中被可靠地定位和均匀地良好地保持。

8、根据一个优选的实施方式，相应的隆起部一件式地构成在相应的接片区段的中间部段处，其中定心部段一件式地构成在中间部段处并且在轴向方向上远离保持环延伸。因此，相应的接片区段由附接在保持环上的中间部段和附接在中间部段上的定心部段构成。替选地，可以省去定心部段。优选地，定心部段在轴向方向上直接邻接于隆起部。优选地，中间部段至少3.5mm至9.5mm长，以便能够实现简单的安装和可靠的定位。优选地，定心部段至少0.1mm至5mm长，以便通过更快速地和更好地将保持环定心在内环处进一步简化安装。因此，在不与保持环轴向重叠的情况下，相应的接片区段的轴向总长度为至少3.5mm至最高14.5mm。

9、根据一个优选的实施方式，在保持环与相应的接片区段之间的相应的过渡区域具有倒圆的轮廓，其中所述倒圆的轮廓形成相应的接片区段的中间部段的长度的至少18％至最高40％。换言之，相应的接片区段经由相应的过渡区域与保持环连接。尤其通过过渡区域控制接片区段的刚度，其中能够通过变形实现隆起部在内环的端侧和外部环周面上的轴向推动以及到凹陷部中的卡锁。尤其地，在内环的端侧与外部环周面之间的过渡区域倒圆地或倒棱地、尤其斜坡形地构成，以便简化保持环的推动。在保持环与相应的接片区段之间的过渡区域是中间部段的一部分并且在中间部段的轴向长度的至少18％至最高40％上延伸。例如，保持环处的倒圆的轮廓通过至少0.5mm至3mm的半径构成。所述半径尤其与保持环的材料的材料特性相协调，以便能够实现对应的变形以进行安装并且尽管如此仍确保足够高的径向力以卡锁接片区段。

10、根据一个优选的实施方式，隆起部具有倒圆的轮廓。例如，隆起部具有带有倒圆的角的矩形横截面。例如，隆起部在环周方向上柱形地构成有半圆形的横截面或构成有带有倒圆的角的矩形横截面。替选地，隆起部半球形地构成。尤其地，凹陷部的横截面基本上与隆起部的横截面互补地构成。优选地，凹陷部比隆起部略微更大地构成，以便能够实现隆起部的更容易的嵌入和卡锁。尤其地，为此，凹陷部具有倒圆的角。尤其地，槽形凹陷部的所述倒圆的角、尤其上棱边在几何结构上设计成，使得隆起部在运行负荷下会尽可能困难地从凹陷部中脱出，并且至少一个密封元件保持轴向定位。

11、例如，隆起部在轴向方向上的尺寸为相应的接片区段的中间部段的轴向长度的至少12％至最高45％。由此尤其促进在凹陷部中的可靠的轴向保持。优选地，隆起部在轴向方向上的尺寸为相应的接片区段的中间部段的轴向长度的至少20％至最高36％。尤其地，隆起部在轴向方向上的尺寸为至少0.5mm至最高3.5mm，优选地为至少1.5mm至2.5mm。

12、根据一个优选的实施方式，相应的接片区段构成用于至少一个密封元件的第一轴向止挡部，其中保持环具有多个止挡元件作为用于至少一个密封元件的第二轴向止挡部。因此，至少一个密封元件被轴向定位在接片区段与止挡元件之间。尤其地，接片区段和止挡元件在环周方向上交替地设置。

13、根据一个优选的实施方式，凹陷部具有相应的内环的外直径的至少0.5％至最高10％的深度。因此，凹陷部在径向方向上以相应的内环的外直径的0.5％至最高10％延伸到内环的外部环周面中。由此，促进在径向方向上的足够的空间，用于隆起部的嵌入以及隆起部在凹陷部中的可靠的轴向保持。优选地，凹陷部具有相应的内环的外直径的至少1.5％至最高7％的深度。

14、根据一个优选的实施方式，相应的内环具有59mm至140mm的外直径，其中保持环具有65mm至160mm的外直径。因此，轮轴承单元设置用于商用车辆、尤其载重车辆。优选地，相应的内环具有80mm至120mm的外直径。优选地，保持环具有88mm至140mm的外直径。

15、根据一个优选的实施方式，相应的接片区段至少部分地在轴向方向上渐缩。例如相应的接片区段在环周方向上渐缩，即使得相应的接片区段的宽度随着与保持环的间距增加而减小。例如，相应的接片区段在径向方向上渐缩，即使得相应的接片区段的高度随着与保持环的间距增加而减小。例如，相应的接片区段以最大45°的角度渐缩、优选地以最大25°的角度渐缩。因此，在两个朝向彼此逐渐会聚的棱边之间的角度为最大45°，优选地为最大25°。优选地，所有接片区段相同地构成。