刹车间隙自动调整臂的制作方法

本技术涉及刹车装置，具体涉及一种刹车间隙自动调整臂。

背景技术：

1、刹车摩擦副是机动车行驶中的主要磨损部件之一，随着使用频数的增加和使用时间的延长，刹车摩擦工作面因磨损，使摩擦面之间的预留标准间隙增大。而且，受各种因素影响，同车各车轮的刹车摩擦副之间因磨损增大的间隙并不完全一致。增大的刹车间隙如不及时调整，将对行车安全造成隐患。目前的机动车装备中，特别是大型运输车辆，刹车间隙自动调整臂已取代人工手动调节成为主流。

2、专利文献cn1369655a（2002.9.18）公开了一种刹车间隙自动调整臂，包括壳体及内部的蜗轮-蜗杆传动副，调整臂的一端经蜗轮内花键与刹车凸轮轴联动，另一端以销轴联结联结套。联结套一端与刹车气动推杆相联，另一端以连杆连接滑块以及棘轮，棘轮以内花键与蜗杆配合连接，且棘轮与设置壳体上的棘爪啮合。该调整臂复位时，利用棘轮与棘爪的相对转动，带动蜗杆及蜗轮转动相应角度，克服刹车摩擦副之间因磨损造成的空回间隙，从而实现刹车间隙的自动调节，适于各类机动车刹车装置。

3、蜗轮-蜗杆传动副是上述调整臂的主要部件之一，但在运行中发现蜗杆在某些工况下会反向旋转，相应的也会带动蜗轮旋转，从而导致刹车间隙的调整不准确或失效，严重情况下使得刹车系统无法正常工作，造成安全隐患。

4、基于上述原因，有必要对现有的刹车间隙自动调整臂进行改进，以提高其稳定性与可靠性。

技术实现思路

1、为了使刹车间隙自动调整臂及刹车系统稳定可靠运行，本实用新型提供了一种刹车间隙自动调整臂。

2、本实用新型采用的技术方案如下：一种刹车间隙自动调整臂，包括壳体、蜗轮及蜗杆，所述壳体一端经所述蜗轮的内花键与刹车凸轮轴联动，所述壳体的另一端以销轴联结联结套，所述联结套的一端与刹车推杆相联，另一端以连杆连接滑块以及棘轮，所述棘轮以内花键与所述蜗杆配合连接，且所述棘轮与所述壳体上的棘爪啮合，还包括限向件，所述限向件作用在所述蜗杆上，单向旋转的所述蜗杆带动所述蜗轮及所述刹车凸轮轴旋转，使得刹车间隙趋向于变小。

3、优选的，所述限向件采用单向轴承或单向离合器。

4、优选的，所述蜗杆的外侧一端与所述壳体之间设有作为所述限向件的油封圈，所述油封圈包括弹性、同心设置且一体结构的唇圈及支撑圈，所述唇圈的中心形成与所述蜗杆配合的锥形轴孔，所述锥形轴孔的内壁均匀布置有若干第一限向凸条，所述第一限向凸条沿所述锥形轴孔的轴线延伸且具有旋转角度，所述第一限向凸条的旋转方向与所述蜗杆的旋转方向一致。

5、优选的，所述唇圈沿轴向形成凸台，所述凸台的端面均匀布置有若干第二限向凸条，所述第二限向凸条由所述凸台的向外放射状延伸，且具有与所述第一限向凸条方向一致的旋转角度，所述第二限向凸条与所述蜗杆的台阶面抵紧。

6、优选的，所述蜗杆的外侧一端与所述壳体之间设有卡簧，所述凸台穿过所述卡簧的内孔与所述蜗杆的台阶面抵紧。

7、优选的，所述油封圈还包括金属骨架，所述金属骨架具有带孔的端壁及环形壁，所述端壁固定在所述唇圈与所述支撑圈连接部位的外端面，所述环形壁包裹在所述支撑圈的外周壁。

8、优选的，所述环形壁的端部设有朝向轴心的翻边，所述翻边嵌入固定在所述支撑圈内。

9、优选的，所述蜗轮装配在所述壳体的涡轮孔中，所述涡轮孔的两端安装有带孔的盖板，所述蜗轮与所述盖板之间设置有密封件，所述密封件支撑在所述蜗轮的端面与所述盖板的内壁面之间。

10、优选的，所述盖板的内壁设置有朝向所述蜗轮的密封环槽，所述密封件安装在所述密封环槽内。

11、优选的，所述盖板为带孔的帽状结构，具有外沿部及凸起的插接部，所述插接部的端面形成所述内壁面，所述插接部与所述涡轮孔插接配合。

12、本实用新型具有如下有益效果：本实用新型利用棘轮与棘爪的相对转动，带动蜗杆及蜗轮转动相应角度，实现刹车间隙的自动调节；而且为蜗杆配置有专门的限向件，使蜗杆只能单向旋转，避免蜗杆因外界干扰而反转，确保蜗杆及蜗轮能使刹车间隙趋向于变小，从而提高刹车间隙自动调整臂及整个刹车系统的稳定性与可靠性。

技术特征：

1.一种刹车间隙自动调整臂，包括壳体（1）、蜗轮（2）及蜗杆（3），所述壳体（1）一端经所述蜗轮（2）的内花键与刹车凸轮轴联动，所述壳体（1）的另一端以销轴（4）联结联结套（5），所述联结套（5）的一端与刹车推杆相联，另一端以连杆（6）连接滑块（7）以及棘轮（8），所述棘轮（8）以内花键与所述蜗杆（3）配合连接，且所述棘轮（8）与所述壳体（1）上的棘爪（9）啮合，其特征在于，还包括限向件，所述限向件作用在所述蜗杆（3）上，单向旋转的所述蜗杆（3）带动所述蜗轮（2）及所述刹车凸轮轴旋转，使得刹车间隙趋向于变小。

2.根据权利要求1所述的刹车间隙自动调整臂，其特征在于，所述限向件采用单向轴承或单向离合器。

3.根据权利要求1所述的刹车间隙自动调整臂，其特征在于，所述蜗杆（3）的外侧一端与所述壳体（1）之间设有作为所述限向件的油封圈（10），所述油封圈（10）包括弹性、同心设置且一体结构的唇圈（1001）及支撑圈（1002），所述唇圈（1001）的中心形成与所述蜗杆（3）配合的锥形轴孔（1003），所述锥形轴孔（1003）的内壁均匀布置有若干第一限向凸条（1004），所述第一限向凸条（1004）沿所述锥形轴孔（1003）的轴线延伸且具有旋转角度，所述第一限向凸条（1004）的旋转方向与所述蜗杆（3）的旋转方向一致。

4.根据权利要求3所述的刹车间隙自动调整臂，其特征在于，所述唇圈（1001）沿轴向形成凸台（1005），所述凸台（1005）的端面均匀布置有若干第二限向凸条（1006），所述第二限向凸条（1006）由所述凸台（1005）的向外放射状延伸，且具有与所述第一限向凸条（1004）方向一致的旋转角度，所述第二限向凸条（1006）与所述蜗杆（3）的台阶面抵紧。

5.根据权利要求4所述的刹车间隙自动调整臂，其特征在于，所述蜗杆（3）的外侧一端与所述壳体（1）之间设有卡簧（11），所述凸台（1005）穿过所述卡簧（11）的内孔与所述蜗杆（3）的台阶面抵紧。

6.根据权利要求3或4或5所述的刹车间隙自动调整臂，其特征在于，所述油封圈（10）还包括金属骨架（1007），所述金属骨架（1007）具有带孔的端壁（1008）及环形壁（1009），所述端壁（1008）固定在所述唇圈（1001）与所述支撑圈（1002）连接部位的外端面，所述环形壁（1009）包裹在所述支撑圈（1002）的外周壁。

7.根据权利要求6所述的刹车间隙自动调整臂，其特征在于，所述环形壁（1009）的端部设有朝向轴心的翻边（1010），所述翻边（1010）嵌入固定在所述支撑圈（1002）内。

技术总结本技术公开了一种刹车间隙自动调整臂。包括壳体、蜗轮、蜗杆及限向件，壳体一端经蜗轮的内花键与刹车凸轮轴联动，壳体另一端以销轴联结联结套；联结套的一端与刹车推杆相联，另一端以连杆连接滑块以及棘轮，棘轮以内花键与蜗杆配合连接，且棘轮与壳体上的棘爪啮合；限向件作用在蜗杆上，单向旋转的蜗杆带动蜗轮及刹车凸轮轴旋转，使得刹车间隙趋向于变小。本技术利用棘轮与棘爪的相对转动，带动蜗杆及蜗轮转动相应角度，实现刹车间隙的自动调节；而且为蜗杆配置有专门的限向件，使蜗杆只能单向旋转，避免蜗杆因外界干扰而反转，确保蜗杆及蜗轮能使刹车间隙趋向于变小，从而提高刹车间隙自动调整臂及整个刹车系统的稳定性与可靠性。技术研发人员：巩高雄,邢涛,薛朱伟受保护的技术使用者：嘉兴润通汽车配件有限公司技术研发日：20231222技术公布日：2024/7/23