电子风扇、散热器总成及车辆的制作方法

本技术属于车辆散热器，具体涉及一种电子风扇、散热器总成及车辆。

背景技术：

1、车辆散热器都需要采用电子风扇进行吹风散热，常用的电子风扇的扇叶位于风扇骨架和散热器的芯体表面之间，扇叶与芯体表面之间没有任何阻隔，能够直接将散热风吹到芯体表面。但是，当车辆行驶在沙漠、碎石路段时，沙粒、碎石等进入机舱会被高速旋转的扇叶撞击反弹，然后以较高的速度击打在散热器的芯体表面上，从而造成散热带倒伏和散热管变形，严重时甚至导致散热管出现漏点，发生冷却液泄漏的事故。因此，对散热器的芯体表面设置防护措施极有必要。

2、目前车辆上所采用的散热器防护结构通常是在散热器的前侧安装网格板，利用网格板整体遮挡芯体表面而阻挡砂石的撞击，这种方式的弊端在于网格板会占用电子风扇与散热器本体之间的空间，扇叶旋转过程中容易出现剐蹭网格板的情况而造成损坏，且网格板对风扇的气流阻力大，影响散热效率。

技术实现思路

1、本实用新型实施例提供一种电子风扇，旨在解决电子风扇的扇叶与防护结构之间的剐蹭问题，以及散热器的通风散热效果和防护效果两者无法平衡兼顾的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种电子风扇，包括风罩、骨架、扇体，以及防护网；其中，风罩与散热器本体连接，风罩具有朝向散热器本体的第一侧和背离散热器本体的第二侧；骨架位于风罩的第一侧，骨架于风罩的中心向外辐射延伸并与风罩连接，骨架的中心连接有旋转驱动件；扇体与旋转驱动件的输出端连接，且位于风罩的第二侧，扇体在旋转驱动件的带动下旋转并形成朝向散热器本体吹送散热风的环形送风区域；防护网设于风罩的第一侧，且遮挡至少部分环形送风区域，防护网用于隔挡扇体旋转反弹的砂石并适于散热风通过。

3、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，环形送风区域包括靠近旋转驱动件的内环送风区和环绕于内环送风区外围的外环送风区；其中，防护网遮挡外环送风区。

4、一些实施例中，防护网包括沿外环送风区的环向间隔分布的多个栅叶，各个栅叶的表面均与散热器本体的芯体表面成夹角设置。

5、示例性的，栅叶朝向散热器本体的边沿为第一边沿，栅叶背离散热器本体的边沿为第二边沿；在扇体的旋转方向上，每个栅叶的第一边沿均与其后侧相邻的栅叶的连线形成隔挡界线，隔挡界线与散热器本体的芯体表面的夹角大于砂石击打路线与芯体表面的最大夹角。

6、举例说明，各个栅叶对应外环送风区的下半部分区域分布。

7、一些实施例中，外环送风区的下半部分为砂石密集区域，外环送风区的上半部分为砂石稀疏区域；其中，与砂石密集区域对应的栅叶的分布密度大于与砂石稀疏区域对应的栅叶的分布密度。

8、举例说明，各个栅叶均成螺旋延伸或相对环形送风区域的径向倾斜延伸。

9、示例性的，防护网与风罩为一体成型件，或者，防护网与骨架可拆卸连接。

10、本实用新型提供的电子风扇的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型电子风扇，扇体位于风罩背离散热器本体的第二侧，能够利用连接在风罩朝向散热器本体的第一侧的骨架将扇体与散热器本体的芯体表面隔开，从而能够规避扇体旋转过程中剐蹭芯体表面的问题；在此基础上，第一侧设置的防护网能够避免与扇体出现剐蹭现象而损伤扇体，且防护网能够隔挡扇体旋转反弹的砂石，从而避免砂石撞击芯体表面；由于设置在第一侧的骨架具有自风罩中心向外辐射延伸的结构，因此骨架本身也能够隔挡部分反弹的砂石，从而能够通过骨架与防护网的配合共同隔挡砂石，由此在防护网具有较高的通风率甚至只隔挡环形送风区域的局部时即可满足对散热器本体的防护要求，因此能够兼顾散热器本体的通风散热效果和防护效果，提升车辆使用体验。

11、第二方面，本实用新型实施例还提供了一种散热器总成，包括散热器本体，以及上述电子风扇。

12、本实用新型实施例提供的散热器总成的有益效果在于，与现有技术相比，本实用新型散热器总成采用了上述电子风扇，扇体位于风罩背离散热器本体的第二侧，防护网设于风罩朝向散热器本体的第一侧，不仅能够避免防护网与扇体剐蹭而损伤扇体，而且防护网能够和位于第一侧的骨架相配合而共同隔挡砂石，不仅能够隔挡扇体旋转反弹的砂石，而且能够提高防护网的通风率以保证散热器本体的通风散热效果，提升车辆使用体验。

13、第三方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述散热器总成。本实用新型实施例提供的车辆由于采用了上述散热器总成，因此具有与上述散热器总成相同的有益效果，在此不再赘述。

技术特征：

1.电子风扇，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的电子风扇，其特征在于，所述环形送风区域(400)包括靠近所述旋转驱动件(30)的内环送风区(401)和环绕于所述内环送风区(401)外围的外环送风区(402)；其中，所述防护网(50)遮挡所述外环送风区(402)。

3.如权利要求2所述的电子风扇，其特征在于，所述防护网(50)包括沿所述外环送风区(402)的环向间隔分布的多个栅叶(500)，各个所述栅叶(500)的表面均与所述散热器本体(60)的芯体表面(600)成夹角设置。

4.如权利要求3所述的电子风扇，其特征在于，所述栅叶(500)朝向所述散热器本体(60)的边沿为第一边沿(501)，所述栅叶(500)背离所述散热器本体(60)的边沿为第二边沿(502)；在所述扇体(40)的旋转方向上，每个所述栅叶(500)的第一边沿(501)均与其后侧相邻的所述栅叶(500)的连线形成隔挡界线(503)，所述隔挡界线(503)与所述散热器本体(60)的芯体表面(600)的夹角大于砂石击打路线(70)与所述芯体表面(600)的最大夹角。

5.如权利要求3所述的电子风扇，其特征在于，各个所述栅叶(500)对应所述外环送风区(402)的下半部分区域分布。

6.如权利要求3所述的电子风扇，其特征在于，所述外环送风区(402)的下半部分为砂石密集区域(4021)，所述外环送风区(402)的上半部分为砂石稀疏区域(4022)；其中，与所述砂石密集区域(4021)对应的所述栅叶(500)的分布密度大于与所述砂石稀疏区域(4022)对应的所述栅叶(500)的分布密度。

7.如权利要求3所述的电子风扇，其特征在于，各个所述栅叶(500)均成螺旋延伸或相对所述环形送风区域(400)的径向倾斜延伸。

8.如权利要求1-7任一项所述的电子风扇，其特征在于，所述防护网(50)与所述风罩(10)为一体成型件，或者，所述防护网(50)与所述骨架(20)可拆卸连接。

9.散热器总成，其特征在于，包括散热器本体(60)，以及如权利要求1-8任一项所述的电子风扇。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的散热器总成。

技术总结本技术提供了一种电子风扇，包括风罩、骨架、扇体，以及防护网；其中，风罩与散热器本体连接，风罩具有朝向散热器本体的第一侧和背离散热器本体的第二侧；骨架位于风罩的第一侧，骨架于风罩的中心向外辐射延伸并与风罩连接，骨架的中心连接有旋转驱动件；扇体与旋转驱动件的输出端连接，且位于风罩的第二侧，扇体在旋转驱动件的带动下旋转并形成朝向散热器本体吹送散热风的环形送风区域；防护网设于风罩的第一侧，且遮挡至少部分环形送风区域，防护网用于隔挡扇体旋转反弹的砂石并适于散热风通过。本技术提供的电子风扇，能够避免扇体与散热器本体出现剐蹭问题，能够兼顾散热器本体的通风散热和防护平衡性。技术研发人员：王磊,张雷,宋佳文受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：20231120技术公布日：2024/7/4