航空燃料收油自动取样装置的制作方法

本技术涉及一种民用航空燃料供给设备的附件，具体涉及一种航空燃料收油自动取样装置。

背景技术：

1、机场油库肩负着航空燃料的接收、储存、发出的任务，能够为航空器供给燃料油。随着机场客货流量的不断增多，航空燃料的收发油量也不断增高。根据mh/t6020《民用航空燃料质量控制和操作程序》第9.3节接收单一品种的长输管线燃料的规定，应在整个输油过程的开始、中间和结束时，以及在批次转换且所转换批次到达接收过滤器上游的取样点时，分别取管线样进行核对检验并按批次留1l样品。

2、目前的取样操作均为人工操作，这种操作方式存在以下缺陷：

3、1、手工操作取样时不可避免地存在油品滴、漏的外泄风险，造成环境污染。

4、2、在取样过程中，外泄的油品会接触操作员的皮肤，导致操作员患有接触性皮炎；挥发的油气则会侵入呼吸系统，可能造成人员中毒。

5、3、一次输油过程大约需要5～6小时，其中首样、中间样、尾样分别在收油开始后2.5小时、3小时及收油结束前15分钟取。取样期间，操作员需来回往返于办公区与采样区之间，操作员的劳动强度很大。如果是夜间收油，人员的精神状态和身体状态还会受到不同程度的影响，存在潜在的安全隐患。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是提供一种航空燃料收油自动取样装置，它可以实现航空燃料收油取样的自动化操作。

2、为解决上述技术问题，本实用新型航空燃料收油自动取样装置的技术解决方案为：

3、包括取样管道、采样总管、第一采样支管、第二采样支管、第三采样支管、放空管道和手动采样支管，取样管道的入口端和出口端连接输油管道；采样总管与所述取样管道相连通；第一采样支管的入口端与所述采样总管的出口端相连接；第一采样支管上设置有第一电磁阀，第一采样支管的出口端连接第一采样瓶；第二采样支管的入口端与所述采样总管的出口端相连接；第二采样支管上设置有第二电磁阀，第二采样支管的出口端连接第二采样瓶；第三采样支管的入口端与所述采样总管的出口端相连接；第三采样支管上设置有第三电磁阀，第三采样支管的出口端连接第三采样瓶；放空管道的入口端与所述采样总管的出口端相连接；放空管道上设置有放空电磁阀，放空管道的出口端连接废油瓶；手动采样支管与所述采样总管的出口端相连接；手动采样支管上设置有第四手动阀。

4、在另一实施例中，所述取样管道的入口端设置有第一手动阀，取样管道的出口端设置有第二手动阀。

5、在另一实施例中，所述输油管道上设置有一孔板法兰；所述取样管道的入口端与孔板法兰的上游连通，取样管道的出口端与孔板法兰的下游连通。

6、在另一实施例中，所述孔板法兰位于收油过滤器的下游。

7、在另一实施例中，所述第一采样支管、第二采样支管、第三采样支管、放空管道以及手动采样支管相互并联。

8、在另一实施例中，所述取样管道上设置有流量指示器和/或密度检测仪；

9、在另一实施例中，所述采样总管上设置有流量计。

10、在另一实施例中，所述采样总管位于密度检测仪与第二手动阀之间。

11、在另一实施例中，所述采样总管的入口端并联设置有总电磁阀和第三手动阀。

12、在另一实施例中，所述第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和放空电磁阀均采用防爆电磁阀；

13、在另一实施例中，所述流量计采用防爆流量传感器；

14、在另一实施例中，所述密度检测仪采用防爆密度检测仪；

15、在另一实施例中，所述第一手动阀、第二手动阀、第三手动阀和第四手动阀均采用防爆球阀。

16、在另一实施例中，所述取样管道、采样总管、第一采样支管、第二采样支管、第三采样支管、放空管道和手动采样支管均设置于一密闭容器内。

17、本实用新型可以达到的技术效果是：

18、本实用新型能够实现定时、定点、定量地获取具有代表性的油样并进行密度的核对，为油库安全运行提供保障。

19、本实用新型能够使取样作业在密闭环境中进行，彻底杜绝油品外泄以及油气挥发所导致的人员吸入的风险，提升取样的安全性。

20、与人工取样相比，本实用新型不仅能够显著提升取样的准确度，还能够大大降低操作人员的劳动强度，减少操作员因频繁接触油品而导致的职业风险。

技术特征：

1.一种航空燃料收油自动取样装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的航空燃料收油自动取样装置，其特征在于，所述取样管道的入口端设置有第一手动阀，取样管道的出口端设置有第二手动阀。

3.根据权利要求1所述的航空燃料收油自动取样装置，其特征在于，所述输油管道上设置有一孔板法兰；所述取样管道的入口端与孔板法兰的上游连通，取样管道的出口端与孔板法兰的下游连通。

4.根据权利要求3所述的航空燃料收油自动取样装置，其特征在于，所述孔板法兰位于收油过滤器的下游。

5.根据权利要求1所述的航空燃料收油自动取样装置，其特征在于，所述第一采样支管、第二采样支管、第三采样支管、放空管道以及手动采样支管相互并联。

6.根据权利要求2所述的航空燃料收油自动取样装置，其特征在于，所述取样管道上设置有流量指示器和/或密度检测仪；

7.根据权利要求6所述的航空燃料收油自动取样装置，其特征在于，所述采样总管位于密度检测仪与第二手动阀之间。

8.根据权利要求1所述的航空燃料收油自动取样装置，其特征在于，所述采样总管的入口端并联设置有总电磁阀和第三手动阀。

9.根据权利要求6所述的航空燃料收油自动取样装置，其特征在于，所述第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和放空电磁阀均采用防爆电磁阀；

10.根据权利要求1所述的航空燃料收油自动取样装置，其特征在于，所述取样管道、采样总管、第一采样支管、第二采样支管、第三采样支管、放空管道和手动采样支管均设置于一密闭容器内。

技术总结本技术公开了一种航空燃料收油自动取样装置，包括取样管道、采样总管、第一采样支管、第二采样支管、第三采样支管、放空管道和手动采样支管，取样管道的入口端和出口端连接输油管道；采样总管与所述取样管道相连通；第一采样支管上设置有第一电磁阀，第一采样支管的出口端连接第一采样瓶；第二采样支管上设置有第二电磁阀，第二采样支管的出口端连接第二采样瓶；第三采样支管上设置有第三电磁阀，第三采样支管的出口端连接第三采样瓶；放空管道上设置有放空电磁阀，放空管道的出口端连接废油瓶；手动采样支管上设置有第四手动阀。本技术不仅能够显著提升取样的准确度，还能够大大降低操作人员的劳动强度。技术研发人员：徐哲轶,黄志浩,史骞,杜勇杰,段聿桐,石昕旖,吴国栋,王硕受保护的技术使用者：上海浦东国际机场航空油料有限责任公司技术研发日：20231211技术公布日：2024/7/25