一种电池包冷却系统、冷却方法、电子设备及存储介质与流程

本申请涉及动力电池系统，具体而言，涉及一种电池包冷却系统、冷却方法、电子设备及存储介质。

背景技术：

1、当前有车型使用了双电池包布局，两个电池包之间的冷却流量未进行分配，经冷却或加热后的冷却液直接进入两个电池包，完全依靠冷却管路走向和电池包内部冷板结构的流阻进行自然分配。该方式无法针对两个动力电池布置位置上存在的客观差异而产生的温度差异，进行不同的冷却液流量分配，使冷却系统无法发挥出最佳效果，导致电池包无法输出最佳的充放电功率，影响车辆的动力性及充电性能。

2、比如，在夏季室外停车或行驶后，车辆长时间接受阳光暴晒，位于上层的动力电池因接受车顶传递下来的热辐射，比位置更靠下的动力电池温度更高，两包之间产生了较大的温差，实测可达到10℃以上，但冷却系统在工作时，无法对上层动力电池分配更多的冷却液，使冷却效率低下，不能在短时间内迅速降温或改善温差。另外，在冬季时，下层动力电池更靠近车底，受到外部冰雪、大风影响，温度更低，而上层动力电池被车身和下层动力电池合围，受影响较小，实测两包温差可达到6℃以上，冷却系统在加热时，也无法对下层动力电池分配更多的冷却液，使加热效率低下，无法短时间内提升电池温度。

技术实现思路

1、本申请实施例的目的在于提供一种电池包冷却系统、冷却方法、电子设备及存储介质，能够通过调节组件对冷却液进行精准分配，将更多冷却液调控至更需要冷却或升温的电池包中，提高冷却系统效率，解决了现有车辆在电池包之间温差大的情况下，无法快速冷却或加热、缩小温差的问题。

2、本申请实施例提供了一种电池包冷却系统，所述系统包括：

3、调节组件，设置于电池包的进水口，与控制器连接，用于若电池包之间的温差大于温差阈值，则通过调节组件调节进入所述电池包的冷却液的分配比例，直至所述电池包之间的温差缩小至不大于调节阈值，再将所述调节组件恢复至正常开度。

4、在上述实现过程中，能够通过调节组件对冷却液进行精准分配，将更多冷却液调控至更需要冷却或升温的电池包中，提高冷却系统效率，解决了现有车辆在电池包之间温差大的情况下，无法快速冷却或加热、缩小温差的问题。

5、进一步地，所述调节组件包括：

6、三通阀，设置于任意电池包的进水口。

7、在上述实现过程中，通过三通阀调节进入电池包的冷却液流量，将更多冷却液调控至更需要冷却或升温的电池包中，提高冷却系统效率。

8、进一步地，所述调节组件包括：

9、多个二通阀，所述二通阀分别设置于每个电池包的进水口，所述二通阀的数量与所述电池包的数量相同。

10、在上述实现过程中，通过二通阀调节进入电池包的冷却液流量，将更多冷却液调控至更需要冷却或升温的电池包中，提高冷却系统效率。

11、进一步地，基于电池包进水口位置、电池包空间结构和整车管路布置设置所述调节组件为三通阀或二通阀。

12、在上述实现过程中，根据电池包进水口位置、电池包空间结构和整车管路布置等因素确定设置三通阀还是二通阀，降低成本。

13、本申请实施例还提供一种电池包冷却方法，所述方法包括：

14、若电池包之间的温差大于温差阈值，则通过调节组件调节进入所述电池包的冷却液的分配比例，直至所述电池包之间的温差缩小至不大于调节阈值，再将所述调节组件恢复至正常开度。

15、在上述实现过程中，能够通过调节组件对冷却液进行精准分配，将更多冷却液调控至更需要冷却或升温的电池包中，提高冷却系统效率，解决了现有车辆在电池包之间温差大的情况下，无法快速冷却或加热、缩小温差的问题。

16、进一步地，所述若电池包之间的温差大于温差阈值，则通过调节组件调节进入所述电池包的冷却液的分配比例，直至所述电池包之间的温差缩小至不大于调节阈值，再将所述调节组件恢复至正常开度，包括：

17、接收电池包的冷却请求；

18、判断电池包之间的温差是否大于第一温差阈值；

19、若是，则通过调节组件调节进入所述电池包的冷却液的分配比例，使得温度较高的电池包流入的冷却液大于温度较低的电池包，以对温度较高的电池包进行降温，直至所述电池包之间的温差缩小至不大于第一调节阈值，再将所述调节组件恢复至正常开度。

20、在上述实现过程中，需要冷却时，通过调节组件调节进入所述电池包的冷却液的分配比例，以对温度较高的电池包进行降温，可快速缩小电池包之间的温差，提高冷却效率。

21、进一步地，所述若电池包之间的温差大于温差阈值，则通过调节组件调节进入所述电池包的冷却液的分配比例，直至所述电池包之间的温差缩小至不大于调节阈值，再将所述调节组件恢复至正常开度，包括：

22、接收电池包的加热请求；

23、判断电池包之间的温差是否大于第二温差阈值；

24、若是，则通过调节组件调节进入所述电池包的冷却液的分配比例，使得温度较低的电池包流入的冷却液大于温度较高的电池包，以对温度较低的电池包进行升温，直至所述电池包之间的温差缩小至不大于第二调节阈值，再将所述调节组件恢复至正常开度。

25、在上述实现过程中，需要加热时，通过调节组件调节进入所述电池包的冷却液的分配比例，以对温度较低的电池包进行升温，可快速缩小电池包之间的温差，提高加热效率。

26、进一步地，所述方法还包括：

27、若调节组件为二通阀，则在调节各个二通阀的开度时，需要进行防错匹配，以使分配之后的各路流量之和与分配之前相等。

28、在上述实现过程中，在二通阀之间进行防错匹配，保证分配后的两路流量之和与分配前的总流量相等，避免出现两路流量之和达不到总流量的100％的情况，从而造成冷却系统性能浪费。

29、本申请实施例还提供一种电子设备，所述电子设备包括存储器以及处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器运行计算机程序以使所述电子设备执行上述中任一项所述的电池包冷却方法。

30、本申请实施例还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质中存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被一处理器读取并运行时，执行上述中任一项所述的电池包冷却方法。

技术特征：

1.一种电池包冷却系统，其特征在于，所述系统包括：

2.根据权利要求1所述的电池包冷却系统，其特征在于，所述调节组件包括：

3.根据权利要求1所述的电池包冷却系统，其特征在于，所述调节组件包括：

4.根据权利要求1所述的电池包冷却系统，其特征在于：

5.一种电池包冷却方法，其特征在于，所述方法包括：

6.根据权利要求5所述的电池包冷却方法，其特征在于，所述若电池包之间的温差大于温差阈值，则通过调节组件调节进入所述电池包的冷却液的分配比例，直至所述电池包之间的温差缩小至不大于调节阈值，再将所述调节组件恢复至正常开度，包括：

7.根据权利要求5所述的电池包冷却方法，其特征在于，所述若电池包之间的温差大于温差阈值，则通过调节组件调节进入所述电池包的冷却液的分配比例，直至所述电池包之间的温差缩小至不大于调节阈值，再将所述调节组件恢复至正常开度，包括：

8.根据权利要求5所述的电池包冷却方法，其特征在于，所述方法还包括：

9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括存储器以及处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器运行计算机程序以使所述电子设备执行根据权利要求5至8中任一项所述的电池包冷却方法。

10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质中存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被一处理器读取并运行时，执行权利要求5至8中任一项所述的电池包冷却方法。

技术总结本申请实施例提供一种电池包冷却系统、冷却方法、电子设备及存储介质，涉及动力电池系统技术领域。该系统包括调节组件，设置于电池包的进水口，与控制器连接，用于若电池包之间的温差大于温差阈值，则通过调节组件调节进入所述电池包的冷却液的分配比例，直至所述电池包之间的温差缩小至不大于调节阈值，再将所述调节组件恢复至正常开度。该系统能够通过调节组件对冷却液进行精准分配，将更多冷却液调控至更需要冷却或升温的电池包中，提高冷却系统效率，解决了现有车辆在电池包之间温差大的情况下，无法快速冷却或加热、缩小温差的问题。技术研发人员：何东轩,杨光明,姚堤照,赖吉健受保护的技术使用者：广汽埃安新能源汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/29