燃料电池活化方法、装置以及车辆与流程

本公开涉及燃料电池，具体地，涉及一种燃料电池活化方法、装置以及车辆。

背景技术：

1、燃料电池具有能量转化效率高、环境友好、无污染、能够为车辆提供充足电能等优点，被认为是一种有效的传统能源替代方式。随着氢燃料电池技术的不断发展，伴随着车用工况的复杂性、环境恶劣程度不断加深，导致车辆电池系统的核心部件，电堆的耐久性受到巨大挑战，电堆的性能提升和性能恢复是车载燃料电池应用领域亟需解决的问题。

技术实现思路

1、为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种燃料电池活化方法、装置以及车辆。

2、根据本公开实施例的第一方面，提供一种燃料电池活化方法，所述方法包括：

3、响应于车辆功率控制指令，确定车辆是否处于预设活化场景，所述预设活化场景用于表征所述车辆的燃料电池性能衰减满足预设要求，和/或，所述车辆的闲置时长达到预设时长；

4、在所述车辆处于所述预设活化场景的情况下，根据动力电池当前的电池荷电状态以及车速，确定是否满足所述燃料电池的预设活化条件；

5、在满足所述燃料电池的预设活化条件的情况下，由小到大依次对所述燃料电池施加预先确定的至少一个目标活化功率对应的活化电流，以对所述燃料电池进行活化。

6、可选地，所述响应于车辆功率控制指令，确定车辆是否处于预设活化场景，包括：

7、响应于所述车辆功率控制指令中携带的目标需求功率，确定所述燃料电池的输出电流；

8、以所述输出电流为目标控制所述燃料电池，并获取所述燃料电池对应的实际输出功率；

9、根据所述目标需求功率以及所述实际输出功率，确定所述燃料电池性能衰减是否满足所述预设要求；

10、根据所述燃料电池性能衰减是否满足所述预设要求，确定所述车辆是否处于预设活化场景。

11、可选地，所述预设要求包括：

12、所述实际输出功率小于所述目标需求功率与预设因子的乘积，且所述实际输出功率小于所述目标需求功率与预设因子的乘积持续到达第一预设时长。

13、可选地，所述确定车辆是否处于预设活化场景，包括：

14、记录所述车辆在上电时间和下电时间；

15、根据本次的上电时间至上一次下电时间之间的时长，确定所述车辆的闲置时长；

16、根据所述闲置时长与第二预设时长的大小关系，确定车辆是否处于预设活化场景。

17、可选地，所述根据动力电池当前的电池荷电状态以及车速，确定是否满足所述燃料电池的预设活化条件，包括：

18、在所述车辆处于所述预设活化场景的情况下，根据所述动力电池当前的电池荷电状态，确定所述车辆是否满足第一预设子条件，以及根据所述车辆当前的车速，确定所述车辆是否满足第二预设子条件；

19、根据所述车辆是否满足所述第一预设子条件以及所述第二预设子条件，确定所述车辆是否满足所述燃料电池的预设活化条件。

20、可选地，所述根据所述动力电池当前的电池荷电状态，确定所述车辆是否满足第一预设子条件，包括：

21、根据所述动力电池当前的电池荷电状态与预设电量的大小关系，以及电量差值与预设充电电量的大小关系，确定所述车辆是否满足第一预设子条件，其中，所述电量差值为所述预设电量与所述电池荷电状态之间的差值。

22、可选地，所述根据所述车辆当前的车速，确定所述车辆是否满足第二预设子条件，包括：

23、根据所述车辆当前的车速与预设车速的大小关系，以及持续时长与第三预设时长的大小关系，确定所述车辆是否满足第二预设子条件，其中，所述持续时长为所述车速大于所述预设车速的时长。

24、可选地，所述在满足所述燃料电池的预设活化条件的情况下，由小到大依次对所述燃料电池施加预先确定的至少一个目标活化功率对应的活化电流，以对所述燃料电池进行活化，包括：

25、在满足所述燃料电池的预设活化条件的情况下，停止响应所述车辆功率控制指令；

26、按照预设功率梯度从预设功率范围中选取至少一个目标活化功率，所述预设功率范围是根据所述车辆的最小怠速功率和最大额定功率确定的；

27、由小到大依次对所述燃料电池施加与每一所述目标活化功率对应的恒定功率的活化电流，以对所述燃料电池进行活化，其中，每一所述目标活化功率对应的活化电流持续第四预设时长。

28、根据本公开实施例的第二方面，提供一种燃料电池活化装置，包括：

29、第一确定模块，被配置为响应于车辆功率控制指令，确定车辆是否处于预设活化场景，所述预设活化场景用于表征所述车辆的燃料电池性能衰减满足预设要求，和/或，所述车辆的闲置时长达到预设时长；

30、第二确定模块，被配置为在所述车辆处于所述预设活化场景的情况下，根据动力电池当前的电池荷电状态以及车速，确定是否满足所述燃料电池的预设活化条件；

31、活化模块，被配置为在满足所述燃料电池的预设活化条件的情况下，对所述燃料电池进行活化。

32、根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆，包括燃料电池以及用于执行本公开第一方面所提供的燃料电池活化方法的电子设备。

33、通过上述技术方案，可以在燃料电池老化导致性能下降时或长时间未使用的情况下，及时地对燃料电池进行活化，进而提高了燃料电池的性能和使用寿命，并且燃料电池满足预设活化条件才能进行活化，保证了燃料电池活化的安全性和活化的效率。

34、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种燃料电池活化方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述响应于车辆功率控制指令，确定车辆是否处于预设活化场景，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设要求包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定车辆是否处于预设活化场景，包括：

5.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，所述根据动力电池当前的电池荷电状态以及车速，确定是否满足所述燃料电池的预设活化条件，包括：

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述动力电池当前的电池荷电状态，确定所述车辆是否满足第一预设子条件，包括：

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆当前的车速，确定所述车辆是否满足第二预设子条件，包括：

8.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，所述在满足所述燃料电池的预设活化条件的情况下，由小到大依次对所述燃料电池施加预先确定的至少一个目标活化功率对应的活化电流，以对所述燃料电池进行活化，包括：

9.一种燃料电池活化装置，其特征在于，包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括燃料电池以及用于执行权利要求1-8中任一项方法的电子设备。

技术总结本公开涉及燃料电池技术领域，涉及一种燃料电池活化方法、装置以及车辆，包括：响应于车辆功率控制指令，确定车辆是否处于预设活化场景，所述预设活化场景用于表征所述车辆的燃料电池性能衰减满足预设要求，和/或，所述车辆的闲置时长达到预设时长；在所述车辆处于所述预设活化场景的情况下，根据动力电池当前的电池荷电状态以及车速，确定是否满足所述燃料电池的预设活化条件；在满足所述燃料电池的预设活化条件的情况下，由小到大依次对所述燃料电池施加预先确定的至少一个目标活化功率对应的活化电流，以对所述燃料电池进行活化，可以在保证燃料活化安全性的前提下及时地对燃料电池进行活化，进而提高了燃料电池的性能和使用寿命。技术研发人员：贾莉,郭凤刚,杨琨受保护的技术使用者：北汽福田汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/29