一种前机舱结构及车辆的制作方法

本申请实施例涉及车辆零部件，尤其涉及一种前机舱结构及车辆。

背景技术：

1、随着车辆制造技术的发展，用户对汽车行驶性能、驾驶舒服性、碰撞安全性的要求也越来越高，这就需要在有限的车身空间内，对车辆车身结构进行合理性加强。

2、其中，前机舱结构作为分隔乘员仓与发动机仓的重要部分，同时又为动力系统、前悬架系统、前副车架等底盘系统提供承载与安装，是整车弯曲刚度和扭转刚度的重要组成部分，在车辆碰撞过程中提供吸能、传递能量的作用，因此，前机舱结构的刚度设计非常重要。

3、相关技术中，前壁板总成朝向车身的前部区域往往处于空置状态，例如，塔顶平衡杆总成与前壁板总成的下方空间缺少加强结构设计，使得整车扭转刚度较差，从而导致整车行驶性能较差、抗碰撞能力不足。

技术实现思路

1、鉴于此，本申请实施例提供了一种前机舱结构及车辆，具有整车扭转刚度较大、行驶性能较佳及抗碰撞能力较强的优点。

2、为了达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

3、第一方面，本申请实施例提供了一种前机舱结构，该前机舱结构包括前壁板总成、减振塔总成、塔顶平衡杆总成和第一加强件。其中，减振塔总成与前壁板总成连接；塔顶平衡杆总成连接在前壁板总成和减振塔总成之间；第一加强件填充在前壁板总成和塔顶平衡杆总成之间形成的第一空置区域内，且第一加强件的一端与塔顶平衡杆总成连接，另一端与前壁板总成连接。

4、在本申请实施例提供的前机舱结构中，通过在前壁板总成和塔顶平衡杆总成之间形成的第一空置区域内填充与前壁板总成和塔顶平衡杆总成连接的第一加强件，在能够充分利用前壁板总成和塔顶平衡杆总成的空置空间同时(即不需要增设新的结构空间布设第一加强件，在原有的前壁板总成和塔顶平衡杆总成的空置空间内就可布设第一加强件)，使得原本连接可靠性不强的前壁板总成与塔顶平衡杆总成之间，通过引入第一加强件，使前壁板总成、塔顶平衡杆总成三者连接成一个立体的整体结构，连接可靠性更强，提升了整车的扭转刚度，进而全面提升了整个车身的行驶性能及车辆前部的抗碰撞性能。

5、在本申请的一种可能的实现方式中，第一加强件包括第一连接面板和第二连接面板，第一连接面板所在平面与第二连接面板所在平面之间呈预设夹角设置。

6、在本申请的一种可能的实现方式中，塔顶平衡杆总成包括横杆、间隔设置的第一斜杆和第二斜杆，横杆的两端分别与减振塔总成的左减振塔总成和右减振塔总成连接；第一斜杆的一端连接至前壁板总成，另一端连接至横杆的一端，第二斜杆的一端连接至前壁板总成，另一端连接至横杆的另一端；其中，在沿车身的高度方向上，第一连接面板与第一斜杆间隔设置；在沿车身的高度方向上，第二连接面板与第二斜杆间隔设置，且第二斜杆的延伸方向与第二连接面板所在平面具有夹角。

7、在本申请的一种可能的实现方式中，沿车身的长度方向上，第一连接面板靠近前壁板总成的一端具有第一翻边，第一连接面板靠近塔顶平衡杆总成的一端具有第一凸台；第一翻边所在平面垂直于车身的长度方向，且第一翻边与前壁板总成贴合设置，第一翻边上开设有第一连接孔，第一连接孔的轴线方向平行于车身的长度方向，前壁板总成与第一连接孔相对的位置处开设有第一安装孔，通过第一紧固件依次穿过第一安装孔、第一连接孔后以将第一翻边与前壁板总成紧固连接；第一凸台上开设有第二连接孔，第二连接孔的轴线方向平行于车身的高度方向，塔顶平衡杆总成上与第二连接孔相对的位置处具有第二安装孔，通过第二紧固件依次穿过第二安装孔、第二连接孔后以将第一凸台与塔顶平衡杆总成紧固连接。

8、在本申请的一种可能的实现方式中，前机舱结构还包括塔顶平衡杆支架，塔顶平衡杆支架呈板状，且塔顶平衡杆支架所在平面垂直于车身长度方向，塔顶平衡杆支架上具有第三安装孔，塔顶平衡杆总成上具有塔顶平衡杆支架安装孔；第二连接面板靠近塔顶平衡杆支架的一端具有第二翻边，第二翻边上具有第三连接孔，第二翻边所在平面垂直于车身长度方向，第二翻边与塔顶平衡杆支架贴合设置，通过第三紧固件沿车身的长度方向上依次穿过第三连接孔、第三安装孔、塔顶平衡杆支架安装孔后以将第二连接面板与塔顶平衡杆支架紧固连接；第二连接面板靠近前壁板总成的一端具有第三翻边，第三翻边上设有连接部，连接部与前壁板总成朝向塔顶平衡杆支架的侧壁贴合，连接部上具有第四连接孔，前壁板总成上与第四连接孔的相对位置处设有第四安装孔，通过第四紧固件依次穿过第四安装孔、第四连接孔后以将连接部与前壁板总成紧固连接。

9、在本申请的一种可能的实现方式中，前机舱结构还包括第二加强件，第二加强件设置在前壁板总成、减振塔总成、机舱边梁合围形成的第二空置区域内，第二加强件的本体用于填充第二空置区域；前壁板总成、减振塔总成、机舱边梁和第二加强件连接为一体。

10、在本申请的一种可能的实现方式中，在沿车身的长度方向上，第二加强件靠近前壁板总成的一端具有第一延伸板，第一延伸板的延伸方向平行于车身的长度方向，前壁板总成上朝向第一延伸板的一端具有第一安装部，第一延伸板与第一安装部贴合设置，且第一延伸板与第一安装部相连接；第二加强件靠近减振塔总成的一端具有弯折部，弯折部的弯折方向平行于车身的高度方向，弯折部贴设于减振塔总成的侧壁上并与其相连。

11、在本申请的一种可能的实现方式中，在沿车身的宽度方向上，第二加强件靠近机舱边梁的一端具有沿车身高度方向凸出的凸出部，凸出部具有第二延伸板，第二延伸板的延伸方向平行于车身的宽度方向；第二延伸板贴合设置在机舱边梁的侧壁并与其相连。

12、在本申请的一种可能的实现方式中，第二加强件包括左侧加强件和右侧加强件；减振塔总成包括左减振塔总成和右减振塔总成；机舱边梁包括左机舱边梁和右机舱边梁；第二空置区域包括左侧空置区域和右侧空置区域，左侧空置区域由前壁板总成、左减振塔总成、左机舱边梁合围形成；右侧空置区域由前壁板总成、右减振塔总成、右机舱边梁合围形成；前壁板总成、左减振塔总成、左机舱边梁和左侧加强件连接为一体，前壁板总成、右减振塔总成、右机舱边梁和右侧加强件连接为一体。

13、第二方面，本申请实施例提供一种车辆，该车辆包括车身骨架，该车身骨架包括第一方面中任一项提供的前机舱结构。

14、由于本申请实施例提供的车辆包括第一方面提供的前机舱结构，因此具有同样的技术效果，即整车扭转刚度较大、行驶性能较佳及抗碰撞能力较强的优点。

技术特征：

1.一种前机舱结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的前机舱结构，其特征在于，所述第一加强件(4)包括第一连接面板(41)和第二连接面板(42)，所述第一连接面板(41)所在平面与所述第二连接面板(42)所在平面之间呈预设夹角设置。

3.根据权利要求2所述的前机舱结构，其特征在于，所述塔顶平衡杆总成(3)包括横杆(33)、间隔设置的第一斜杆(31)和第二斜杆(32)，所述横杆(33)的两端分别与所述减振塔总成(2)的左减振塔总成(21)和右减振塔总成(22)连接；

4.根据权利要求2所述的前机舱结构，其特征在于，沿车身的长度方向上，所述第一连接面板(41)靠近所述前壁板总成(1)的一端具有第一翻边(411)，所述第一连接面板(41)靠近所述塔顶平衡杆总成(3)的一端具有第一凸台(412)；

5.根据权利要求2所述的前机舱结构，其特征在于，所述前机舱结构还包括塔顶平衡杆支架(7)，所述塔顶平衡杆支架(7)呈板状，且所述塔顶平衡杆支架(7)所在平面垂直于车身长度方向，所述塔顶平衡杆支架(7)上具有第三安装孔(71)，所述塔顶平衡杆总成(3)上具有塔顶平衡杆支架安装孔(35)；

6.根据权利要求1所述的前机舱结构，其特征在于，所述前机舱结构还包括第二加强件(6)，所述第二加强件(6)设置在所述前壁板总成(1)、所述减振塔总成(2)、车辆的机舱边梁(5)围设形成的第二空置区域(d2)内，所述第二加强件(6)的本体用于填充所述第二空置区域(d2)；

7.根据权利要求6所述的前机舱结构，其特征在于，在沿车身的长度方向上，所述第二加强件(6)靠近所述前壁板总成(1)的一端具有第一延伸板(61)，所述第一延伸板(61)的延伸方向平行于车身的长度方向，所述前壁板总成(1)上朝向所述第一延伸板(61)的一端具有第一安装部，所述第一延伸板(61)与所述第一安装部贴合设置，且所述第一延伸板(61)与所述第一安装部相连；

8.根据权利要求6所述的前机舱结构，其特征在于，在沿车身的宽度方向上，所述第二加强件(6)靠近所述机舱边梁(5)的一端具有沿车身高度方向凸出的凸出部(62)，所述凸出部(62)具有第二延伸板(621)，所述第二延伸板(621)的延伸方向平行于车身的宽度方向；

9.根据权利要求6所述的前机舱结构，其特征在于，所述第二加强件(6)包括左侧加强件(6a)和右侧加强件(6b)；

10.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结本申请涉及车辆零部件技术领域，公开了一种前机舱结构及车辆。该前机舱结构包括前壁板总成、减振塔总成、塔顶平衡杆总成和第一加强件。其中，减振塔总成与前壁板总成连接；塔顶平衡杆总成连接在前壁板总成和减振塔总成之间；第一加强件设置在前壁板总成和塔顶平衡杆总成之间形成的第一空置区域内，第一加强件用于填充第一空置区域，第一加强件的一端与塔顶平衡杆总成连接，另一端与前壁板总成连接。本申请提供的前机舱结构具有整车扭转刚度较大、行驶性能较佳及抗碰撞能力较强的优点。技术研发人员：钟华,赵亚明受保护的技术使用者：阿维塔科技（重庆）有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/1