用于车辆的空调系统的进气组件、空调模块和车辆的制作方法

本技术涉及一种用于车辆的空调系统的进气组件、空调模块和车辆。

背景技术：

1、用于车辆的空调系统的制冷剂循环包括空调壳体，其中布置有压缩机、冷凝器、储液器和蒸发器。压缩机吸入制冷剂，并将压缩为具有高温和高压的过热气态制冷剂后排出，并传输至冷凝器。过热气态制冷剂在冷凝器处发生与外部空气的热交换，从而使过热的制冷剂冷凝。在冷凝器中冷凝的制冷剂随后流动至储液器，用于将气态和液态的制冷剂分离并滤除工作工程中可能掺入的杂质。根据具体需要使所需数量的制冷剂重新从储液器中流出并进入制冷剂循环，过量的液态制冷剂则存储在储液器中。从储液器中流出的液态制冷剂经由膨胀阀转换为具有气液混合态的低压制冷剂，该低压制冷剂经过入口管进入蒸发器中。流入蒸发器的低压制冷剂吸收空调壳体内部的空气的热量，从而使制冷剂蒸发气化。蒸发器的出口管与压缩机的吸入侧连通。

2、为将车辆的驾驶舱或乘员舱中的空气引入空调壳体中，为空调壳体设置有进气组件。而根据车辆类型的不同，尤其是为了适应于左舵车辆和右舵车辆在空调系统中各个功能部件的空间布置需求，必须对进气组件的位置进行相应的调整。

3、在现有技术的设计中，应为左舵车辆和右舵车辆分别制造相对应的进气组件，以适应与进气组件相连接的空调系统的其他部件的位置布局。由于在这种设计中用于左舵车辆和右舵车辆的进气组件的形状构造不同，因此需要为用于左舵车辆和右舵车辆的进气组件专门开模进行铸造。这导致制造成本高昂。

技术实现思路

1、鉴于上述弊端，本实用新型所要解决的技术问题在于，如何提供一种结构简单、制造成本低廉的用车辆的空调系统的进气组件，其能够通用于左舵车辆和右舵车辆。

2、为解决所述技术问题，本实用新型提供一种用于车辆的空调系统的进气组件，包括：进气接头，具有第一连接部和第二连接部；进气壳体，具有第一配合部和第二配合部。

3、根据本实用新型，所述进气接头能够分别以第一角位置和第二角位置与所述进气壳体配合连接，其中，在所述第一角位置，所述第一连接部与所述第一配合部连接，所述第二连接部与所述第二配合部连接；在所述第二角位置，所述第一连接部与所述第二配合部连接，所述第二连接部与所述第一配合部连接；其中，所述第一角位置和第二角位置相差180°。

4、在一种优选的实施方式中，所述进气接头还具有第三连接部和第四连接部；所述进气壳体还具有第三配合部和第四配合部。在所述第一角位置，所述第三连接部与所述第三配合部连接，所述第四连接部与所述第四配合部连接；在所述第二角位置，所述第三连接部与所述第四配合部连接，所述第四连接部与所述第三配合部连接。

5、由此，通过将仅一个进气接头旋转180°即可将其适配于右舵车辆的进气壳体和左舵车辆的进气壳体。由此不必再专门针对右舵车辆和左舵车辆铸造两种不同形状的进气接头，进而节省了制造成本。

6、在一种优选的实施方式中，所述第一连接部和所述第二连接部分别作为端点以限定第一线段；所述第三连接部和所述第四连接部分别作为端点以限定第二线段；所述第一线段和所述第二线段相交于交叉点；所述交叉点为所述第一线段的中点，也为所述第二线段的中点。

7、在一种优选的实施方式中，所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部和所述第四连接部位于一个平行四边形、菱形、矩形或者正方形的四个顶点。

8、在一种优选的实施方式中，所述第一进气壳体半部包括第一配合端面半部，第二进气壳体半部包括第二配合端面半部，所述第一配合端面半部和所述第二配合端面半部共同结合成所述配合端面。

9、在一种优选的实施方式中，所述进气壳体包括第一进气壳体半部和第二进气壳体半部，所述第一配合部位于所述第一进气壳体半部；所述第二配合部位于所述第二进气壳体半部。

10、在一种优选的实施方式中，所述第三配合部位于所述第二进气壳体半部；所述第四配合部位于所述第一进气壳体半部。

11、在一种优选的实施方式中，所述第一进气壳体半部和所述第二进气壳体半部相互卡固连接和/或插接。

12、优选地，可以借助卡钩与卡槽和/或卡扣与卡爪和/或插销与插孔的配合连接实现卡固连接。

13、在一种优选的实施方式中，所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部和所述第四连接部为卡钩；所述第一配合部、所述第二配合部、所述第三配合部和所述第四配合部为卡槽。

14、为解决所述技术问题，本实用新型还涉及一种空调模块，其包括上述进气组件。

15、为解决所述技术问题，本实用新型还涉及一种车辆，其包括上述空调模块。所述车辆可以为插电式混合动力电动汽车(plug-in hybrid electric vehicle)，或者其也可以为电池电动汽车(battery electric vehicle)或其它类型的机动车辆。基于上述，所述车辆可以实现如前所述的进气组件的功能，并具有如前所述的优点。

技术特征：

1.一种用于车辆的空调系统的进气组件，包括：

2.根据权利要求1所述的进气组件，其特征在于，所述进气接头(1)还具有第三连接部(13b)和第四连接部(13d)；所述进气壳体(2)还具有第三配合部(23b)和第四配合部(23d)；

3.根据权利要求2所述的进气组件，其特征在于，所述第一连接部(13a)和所述第二连接部(13c)分别作为端点以限定第一线段(l1)；所述第三连接部(13b)和所述第四连接部(13d)分别作为端点以限定第二线段(l2)；所述第一线段(l1)和所述第二线段(l2)相交于交叉点(o)；

4.根据权利要求2所述的进气组件，其特征在于，所述第一连接部(13a)、所述第二连接部(13c)、所述第三连接部(13b)和所述第四连接部(13d)位于一个平行四边形、菱形、矩形或者正方形的四个顶点。

5.根据权利要求2所述的进气组件，其特征在于，所述进气壳体(2)包括第一进气壳体半部(21)和第二进气壳体半部(22)，所述第一配合部(23a)位于所述第一进气壳体半部(21)；所述第二配合部(23c)位于所述第二进气壳体半部(22)。

6.根据权利要求5所述的进气组件，其特征在于，所述第三配合部(23b)位于所述第二进气壳体半部(22)；所述第四配合部(23d)位于所述第一进气壳体半部(21)。

7.根据权利要求5所述的进气组件，其特征在于，所述第一进气壳体半部(21)和第二进气壳体半部(22)相互卡固连接和/或插接。

8.根据权利要求5所述的进气组件，其特征在于，所述第一连接部(13a)、所述第二连接部(13c)、所述第三连接部(13b)和所述第四连接部(13d)为卡钩；所述第一配合部(23a)、所述第二配合部(23c)、所述第三配合部(23b)和所述第四配合部(23d)为卡槽。

9.一种空调模块，其特征在于，所述空调模块包括如权利要求1至8中任意一项权利要求所述的进气组件。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的空调模块。

技术总结本技术提供一种用于车辆的空调系统的进气组件，包括：进气接头，具有第一连接部和第二连接部；进气壳体，具有第一配合部和第二配合部。根据本技术，所述进气接头能够分别以第一角位置和第二角位置与所述进气壳体配合连接，其中，在所述第一角位置，所述第一连接部与所述第一配合部连接，所述第二连接部与所述第二配合部连接；在所述第二角位置，所述第一连接部与所述第二配合部连接，所述第二连接部与所述第一配合部连接；其中，所述第一角位置和第二角位置相差180°。此外，本技术还涉及一种空调模块和车辆。技术研发人员：肖钰,鲍韬受保护的技术使用者：法雷奥汽车空调湖北有限公司技术研发日：20230928技术公布日：2024/8/5