车悬架和车辆的制作方法

本技术涉及车辆工程，尤其是涉及一种车悬架和车辆。

背景技术：

1、舒适性是车辆最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关，所以，车辆悬架是保证乘坐舒适性的重要部件；同时，车辆悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件，因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。

2、车悬架是车架(或车身)与车轴(或车轮)之间的弹性联结装置的统称，它的作用是弹性地连接车桥和车架(或车身)，缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适，衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性，同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力(牵引力和制动力)和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架(或车身)上，以保证汽车行驶平顺，并目当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。

3、车悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。

4、当前，乘用车辆的悬架多为双叉臂、多连杆结构，在高速转弯，连续弯道，或紧急避让时，在车辆转弯的弯道外侧弹簧减震压缩，弯道内侧弹簧减震拉伸，车辆易侧倾，操控感降低，安全度降低，乘坐舒适度差。

5、f1赛车及超跑采用的推杆悬架可以有效改善弯道侧倾，但结构复杂，且难于调教，价格高昂，不适宜民用。

6、当前新能源电车的普及，自重偏大，当前悬架结构更能显示出其操控不易。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种车悬架和车辆，以缓解当前民用车辆易侧倾、操控感差、安全度差、乘坐舒适度差的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型实施例采用如下技术方案：

3、第一方面，本实用新型实施例提供一种车悬架，包括架体、中心转轴、第一下摆臂、第二下摆臂和连杆机构；

4、所述中心转轴纵向固定于所述架体，所述连杆机构转动安装于所述中心转轴；

5、所述第一下摆臂和所述第二下摆臂设于所述架体横向上的两侧，且以所述第一下摆臂和所述第二下摆臂相互面对的一侧为各自的内侧，另一侧为各自的外侧，则：所述第一下摆臂的内侧端和所述第二下摆臂的内侧端分别通过横置弹簧连接于所述架体；所述第一下摆臂的内侧端和所述第二下摆臂的内侧端还分别铰接于所述连杆机构；

6、行驶状态下，所述第一下摆臂外侧端和所述第二下摆臂外侧端上下摇摆，带着所述第一下摆臂内侧端和所述第二下摆臂内侧端相对所述架体转动，进而压缩或拉伸所述横向弹簧，且在所述连杆机构的约束下，所述第一下摆臂和所述第二下摆臂作关于所述中心转轴的中轴线为镜像线的镜像运动。

7、将本实施例提供的车悬架安装于车辆中，当车辆转弯时，在连杆机构的约束作用下，使第一下摆臂和第二下摆臂作关于中心转轴的中轴线为镜像线的镜像运动，由此，在车辆行驶中，当悬挂系统受到不同方向的力时，使第一下摆臂和第二下摆臂始终保持镜像运动，保持车轮与地面之间具有最大接触面积，确保悬挂系统的稳定性，有助于提供更好的牵引力和操控性，特别是在高速驾驶和紧急避让时，有效防止车辆侧倾，对车辆行驶安全性有很大帮助。

8、此外，对于本实施例提供的车悬架，其结构紧凑合理，相对于现有技术中弹簧纵向安装来说，本实施例车悬架安装于车辆后弹簧下空间小，调教较为简单，对车辆侧倾能够进行合理控制，使车辆行驶安全性有了很大的提高，弹簧减震的横置对新能源电车直驱电机的安装也预留了空间，从而，可促进新能源电车的发展；并且，便于后期维护与保养。

9、在本实施例的可选实施方式中，较为优选地，所述第一下摆臂和所述第二下摆臂均为三维四面立体框架结构，所述第一下摆臂的一侧平面与所述第二下摆臂的一侧平面相互面对形成各自的内侧端面；所述第一下摆臂和所述第二下摆臂各自的内侧端面的顶端分别通过横置弹簧连接于所述架体；所述架体上设有摆臂轴，所述第一下摆臂和所述第二下摆臂各自的内侧端面的底端分别铰接于所述摆臂轴。

10、进一步优选地，所述连杆机构包括第一连杆、第二连杆和第三连杆，其中：第一连杆中部套装于所述中心转轴；第二连杆一端铰接于所述第一连杆的一端、另一端与所述第一下摆臂的内侧端面的顶端铰接；第三连杆一端铰接于所述第一连杆的另一端、另一端与所述第二下摆臂的内侧端面的顶端铰接；所述第二连杆始终与所述第三连杆在水平面内相互平行。

11、在本实施例的可选实施方式中，较为优选地，所述第一下摆臂和所述第二下摆臂各自的内侧端面的顶端分别设有纵向连接板和顶部铰接板；所述纵向连接板设对称的两个，所述顶部铰接板盖设且固定连接于两个所述纵向连接板的顶部，两个所述纵向连接板之间连接有弹簧连接座；所述横置弹簧的两端分别固定于对应下摆臂的弹簧连接座；所述第二连杆一端和所述第三连杆一端分别铰接于对应下摆臂的顶部铰接板。

12、进一步优选地，所述弹簧连接座相互面对的一侧分别设有安装孔，所述弹簧的两端伸入且固定于对应侧弹簧连接座的安装孔内。

13、在本实施例的可选实施方式中，较为优选地，所述第一连杆两端和所述第二连杆两端均设有用于铰接的关节轴承。

14、在本实施例的可选实施方式中，较为优选地，所述第一下摆臂和所述第二下摆臂相互靠近的一侧的上端和下端分别设有用于铰接的关节轴承。

15、在本实施例的可选实施方式中，较为优选地，各个铰接处通过球头销钉铰接。

16、在本实施例的可选实施方式中，较为优选地，所述横置弹簧设一根或两根。

17、第二方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括前述实施方式中任一项所述的车悬架。

18、由于本实用新型实施例提供的车辆包括第一方面提供的车悬架，因而，本实用新型实施例提供的车辆能够达到第一方面提供的车悬架能够达到的所有有益效果。

技术特征：

1.一种车悬架，其特征在于：包括架体(1)、中心转轴(2)、第一下摆臂(3)、第二下摆臂(4)和连杆机构(5)；

2.根据权利要求1所述的车悬架，其特征在于：所述第一下摆臂(3)和所述第二下摆臂(4)均为三维四面立体框架结构，所述第一下摆臂(3)的一侧平面与所述第二下摆臂(4)的一侧平面相互面对形成各自的内侧端面；

3.根据权利要求2所述的车悬架，其特征在于：所述连杆机构(5)包括：

4.根据权利要求3所述的车悬架，其特征在于：所述第一下摆臂(3)和所述第二下摆臂(4)各自的内侧端面的顶端分别设有纵向连接板(6)和顶部铰接板(7)；所述纵向连接板(6)设对称的两个，所述顶部铰接板(7)盖设且固定连接于两个所述纵向连接板(6)的顶部，两个所述纵向连接板(6)之间连接有弹簧连接座(8)；

5.根据权利要求4所述的车悬架，其特征在于：两个所述弹簧连接座(8)相互面对的一侧分别设有安装孔，所述弹簧的两端伸入且固定于对应侧弹簧连接座(8)的安装孔内。

6.根据权利要求3所述的车悬架，其特征在于：所述第一连杆(51)两端和所述第二连杆(52)两端均设有用于铰接的关节轴承。

7.根据权利要求2所述的车悬架，其特征在于：所述第一下摆臂(3)和所述第二下摆臂(4)相互靠近的一侧的上端和下端分别设有用于铰接的关节轴承。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车悬架，其特征在于：各个铰接处通过球头销钉(10)铰接。

9.根据权利要求1-7任一项所述的车悬架，其特征在于：所述横置弹簧(9)设一根或两根。

10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1-9中任一项所述的车悬架。

技术总结本技术提供一种车悬架和车辆，涉及车辆工程技术领域，包括架体、中心转轴、第一下摆臂、第二下摆臂和连杆机构；中心转轴纵向固定于架体，连杆机构转动安装于中心转轴；第一下摆臂和第二下摆臂设于架体横向上的两侧，第一下摆臂内侧端和第二下摆臂内侧端分别通过横置弹簧连接于架体、还分别铰接于连杆机构；行驶状态下，第一下摆臂外侧端和第二下摆臂外侧端上下摇摆，带着第一下摆臂内侧端和第二下摆臂内侧端相对架体转动，进而压缩或拉伸横向弹簧，且在连杆机构的约束下，第一下摆臂和第二下摆臂作关于中心转轴的中轴线为镜像线的镜像运动。本技术缓解了当前民用车辆易侧倾、操控感差、安全度差、乘坐舒适度差的技术问题。技术研发人员：毕静海受保护的技术使用者：毕静海技术研发日：20231114技术公布日：2024/8/5