一种防撞装置的制作方法

本技术涉及道路安全防护，尤其涉及一种防撞装置。

背景技术：

1、高速公路匝道是高速公路出口或入口靠右侧的一条道路，匝道又称之为引道，为车辆进入主干道或远离主干道的一段辅路，为此在该段路上方摆放可导向防撞垫，可导向防撞垫起到防撞作用。

2、现有的防撞装置在使用时，通常利用大量的锚钉和螺栓进行装配固定，其安装过程比较麻烦，不方便后期的维护和更换，此外多组吸能构件一般由前后方向的连接杆进行连接固定，其装配的稳定性较差，而且车辆撞击过程中，前后方向的连接杆容易对车体产生二次损伤，缓冲效果欠佳。

技术实现思路

1、本公开实施例涉及一种防撞装置，通过牵引钢索与每处支撑框架的导向辊传动连接，同时由连接柱与导向筒滑动配合，利用压缩弹簧的弹性作用，并由固定架板对调节栓杆进行定位，能够增加整体吸能构件和支撑框架装配的稳定性，从而对车辆起到良好的缓冲作用，而且可以省去安装前后方向的连接杆，有效避免前后方向的连接杆对车体产生二次损伤。

2、本公开第一方面，提供了一种防撞装置，具体包括：端部缓冲构件，所述端部缓冲构件后部设有支撑框架，且支撑框架呈线性阵列方式分布；所述支撑框架左右两侧设有导向架板，且两处导向架板呈对称方式分布；每两处所述支撑框架之间设有吸能构件；所述支撑框架上设有固定组件；所述端部缓冲构件底部设有两处第二固定座；两处所述导向架板后端之间设有两处固定架板，且固定架板与第二固定座之间设有牵引钢索。

3、至少一些实施例中，所述端部缓冲构件底部设有两处安装腔，且两处安装腔呈对称方式分布，并且第二固定座与安装腔位置相对应。

4、至少一些实施例中，所述支撑框架呈“匚”字形结构，且两处竖杆靠底端之间设有连接套管，连接套管上转动安装有两处导向辊，且牵引钢索与导向辊传动连接。

5、至少一些实施例中，所述固定组件包括第一固定座、连接套架、连接插管和定位螺栓，第一固定座为两处呈左右对称方式分布，且两处第一固定座顶部均设有连接套架，左右连接套架之间贯穿有连接插管，且连接插管贯穿于连接套管，并且连接套架和连接插管通过定位螺栓控制。

6、至少一些实施例中，所述第二固定座顶部设有安装架，安装架中间位置设有导向筒，且导向筒与牵引钢索位置相对应。

7、至少一些实施例中，所述牵引钢索前端设有连接柱，连接柱前端设有支撑板，支撑板上滑动贯穿有两处限位滑杆，且两处限位滑杆呈对称方式分布，限位滑杆上套装有压缩弹簧，连接柱后端外周面设有螺纹口，且螺纹口上通过螺纹的方式设有固定螺套，连接柱滑动贯穿导向筒，且限位滑杆后端与安装架相接触，并且压缩弹簧支撑于安装架和支撑板之间。

8、至少一些实施例中，所述牵引钢索后端设有调节栓杆，且调节栓杆上设有锁紧螺母。

9、至少一些实施例中，所述固定架板底端设有第三固定座，固定架板前侧设有两处支撑杆，且支撑杆位于后侧支撑框架和固定架板之间，固定架板上开设有导向孔，调节栓杆贯穿导向孔，并通过锁紧螺母控制。

10、本实用新型提供了一种防撞装置，具有如下有益效果：

11、本实用新型中设有连接插管，通过支撑框架的连接套管和连接插管互相配合，便于对固定组件进行装配，从而可以根据实际固定需要设置固定组件的使用数量，能够对支撑框架快速固定，其结构简单，便于后期维护和更换。

12、此外，本实用新型中设有牵引钢索，通过牵引钢索与每处支撑框架的导向辊传动连接，同时由连接柱与导向筒滑动配合，利用压缩弹簧的弹性作用，并由固定架板对调节栓杆进行定位，能够增加整体吸能构件和支撑框架装配的稳定性，从而对车辆起到良好的缓冲作用，而且通过底部设置两处牵引钢索，可以省去安装前后方向的连接杆，有效避免前后方向的连接杆对车体产生二次损伤，结构更加合理。

技术特征：

1.一种防撞装置，其特征在于，包括：端部缓冲构件，所述端部缓冲构件后部设有支撑框架，且支撑框架呈线性阵列方式分布；所述支撑框架左右两侧设有导向架板，且两处导向架板呈对称方式分布；每两处所述支撑框架之间设有吸能构件；所述支撑框架上设有固定组件；所述端部缓冲构件底部设有两处第二固定座；两处所述导向架板后端之间设有两处固定架板，且固定架板与第二固定座之间设有牵引钢索。

2.根据权利要求1所述的一种防撞装置，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的一种防撞装置，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的一种防撞装置，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的一种防撞装置，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的一种防撞装置，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的一种防撞装置，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的一种防撞装置，其特征在于，

技术总结本技术提供一种防撞装置，涉及道路安全防护技术领域，包括：端部缓冲构件，所述端部缓冲构件后部设有支撑框架；所述支撑框架左右两侧设有导向架板，通过牵引钢索与每处支撑框架的导向辊传动连接，同时由连接柱与导向筒滑动配合，利用压缩弹簧的弹性作用，并由固定架板对调节栓杆进行定位，能够增加整体吸能构件和支撑框架装配的稳定性，从而对车辆起到良好的缓冲作用，而且可以省去安装前后方向的连接杆，有效避免前后方向的连接杆对车体产生二次损伤，解决了现有的防撞装置在使用时，多组吸能构件一般由前后方向的连接杆进行连接固定，其装配的稳定性较差，而且车辆撞击过程中，前后方向的连接杆容易对车体产生二次损伤的问题。技术研发人员：孙洪涛,栾彬,韩宝华受保护的技术使用者：孙洪涛技术研发日：20240304技术公布日：2024/8/5