基于平均车速的保电控制方法、系统、存储介质和设备与流程

本发明属于车辆控制领域，尤其涉及一种基于平均车速的保电控制方法、系统、存储介质和设备。

背景技术：

1、新能源混合动力汽车结合了内燃机和电动机，可以提高燃油经济性和降低排放。保电控制是混合动力汽车的关键技术，它决定了电池的充电和放电策略，对车辆的性能、能耗和驾驶体验有重要影响。保电控制策略的优化可以显著提高混合动力汽车的燃油经济性、动力性和驾驶体验。

2、目前新能源混合动力汽车均设有保电功能，保电功能允许车辆在纯电动模式下行驶一定距离，从而提高燃油经济性和减少排放。通过能量管理系统(ems)持续监测电池电量水平，当电池电量达到设定阈值时，ems激活保电模式，保电模式下，发动机停止运行，车辆完全依靠电池供电，车辆在纯电动模式下行驶，当电池电量耗尽或需要更多动力时，ems退出保电模式，发动机重新启动。

3、但是现有的保电功能，未对驾驶中的平均车速进行判断，在长期高速行驶和市区行驶时的保电策略是一致的。因此在长途且高速驾驶时，不能根据车辆平均速度自动进行保电，导致长期高速行驶时电池亏电，动力衰减，驾驶体验差。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本发明提供了一种基于平均车速的保电控制方法、系统、存储介质和设备，基于平均车速，确定对保电soc目标值的修正值，依据对当前保电soc目标值的判断结果，对保电soc目标值进行修正，可以依据平均车速自动进行保电设置，达到在高速行驶和低速行驶时，均有相同的动力性的目的，提高了驾驶体验。

2、本发明通过如下技术方案实现：

3、采集预设时间内的平均车速，依据所述平均车速，计算对保电soc目标值进行修正的修正值；

4、判断当前保电soc目标值是否需要增加，依据判断结果，基于所述修正值，对保电soc目标值执行修正；

5、记忆修正后的保电soc目标值，再次通电时依据所述修正后的保电soc目标值执行保电。

6、可选的，

7、所述依据所述平均车速，计算对保电soc目标值进行修正的修正值，包括：

8、判断所述平均车速，包括：

9、若所述平均车速低于预设的阈值，则不对行车过程中保电soc目标值做修正；

10、若所述平均车速高于预设的阈值，则基于所述平均车速，计算对保电soc目标值进行修正的修正值。

11、可选的，

12、所述对保电soc目标值进行修正，包括：

13、将保电soc目标值，在预设的基础soc目标值上，增加所述修正值。

14、可选的，

15、所述判断当前保电soc目标值是否需要增加，包括：

16、通过整车控制器vcu判断当前保电soc目标值是否需要增加。

17、可选的，

18、所述方法还包括：

19、所述修正后的保电soc目标值反馈至屏幕显示，所述修正值归零。

20、可选的，

21、所述方法还包括：

22、执行修正后，进行串联和并联驱动工况判断：

23、若为并联驱动，则由发动机驱动扭矩加权；

24、若为串联驱动，则由基于车速的发电计算加权。

25、本发明还提供了一种基于平均车速的保电控制系统，用于实施前述的方法，所述系统包括：

26、车速判断模块，用于采集预设时间内的平均车速，依据所述平均车速，计算对保电soc目标值进行修正的修正值；

27、保电控制模块，用于判断当前保电soc目标值是否需要增加，依据判断结果，基于所述修正值，对保电soc目标值执行修正；

28、修正记忆模块，用于记忆修正后的保电soc目标值，再次通电时依据所述修正后的保电soc目标值执行保电。

29、可选的，

30、所述车速判断模块还被配置用于：

31、判断所述平均车速，包括：

32、若所述平均车速低于预设的阈值，则不对行车过程中保电soc目标值做修正；

33、若所述平均车速高于预设的阈值，则基于所述平均车速，计算对保电soc目标值进行修正的修正值。

34、可选的，

35、所述对保电soc目标值进行修正，包括：

36、将保电soc目标值，在预设的基础soc目标值上，增加所述修正值。

37、可选的，

38、所述保电控制模块包括：

39、通过整车控制器vcu判断当前保电soc目标值是否需要增加。

40、可选的，

41、所述系统还包括：

42、执行修正后，进行串联和并联驱动工况判断：

43、若为并联驱动，则由发动机驱动扭矩加权；

44、若为串联驱动，则由基于车速的发电计算加权。

45、本发明还提供了一种计算机可读存储介质，存储有一个或者多个程序，当该一个或者多个程序被执行时，可以实现前述的基于平均车速的保电控制方法。

46、本发明还提供了一种设备，包括处理器、通信接口、计算机可读存储介质和通信总线；其中，处理器、通信接口、计算机可读存储介质通过通信总线相互间的通信；

47、所述处理器用于执行计算机可读存储介质中所存储的程序。

48、与现有技术相比，本发明具有如下优点：

49、1、本发明提出的基于平均车速的保电控制方法，基于对平均车速的判断，区分不同平均车速下对soc目标值的控制，实现在低速行驶和高速行驶时，均有相同的动力性，提高驾驶体验。

50、2、在高速行驶时，基于平均车速对soc目标值进行修正，通过提高soc目标值，进而提高电力存储，确保为电动行驶提供足够的电量，优化保电效果；在低速行驶时，不对soc目标值进行修正。

51、3、在行驶时，基于平均车速自动进行保电设置，提高体验效果和驾驶性能。

52、本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

技术特征：

1.一种基于平均车速的保电控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述依据所述平均车速，计算对保电soc目标值进行修正的修正值，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述对保电soc目标值进行修正，包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断当前保电soc目标值是否需要增加，包括：

5.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

6.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

7.一种基于平均车速的保电控制系统，其特征在于，所述系统包括：

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述车速判断模块还被配置用于：

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述对保电soc目标值进行修正，包括：

10.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述保电控制模块包括：

11.根据权利要求7至10任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

12.一种计算机可读存储介质，存储有一个或者多个程序，其特征在于，

13.一种电子设备，包括处理器、通信接口、权利要求12所述的计算机可读存储介质和通信总线；其中，处理器、通信接口、计算机可读存储介质通过通信总线相互间的电子通信；其特征在于，

技术总结本发明提供了一种基于平均车速的保电控制方法、系统、存储介质和设备。所述方法包括：采集预设时间内的平均车速，依据所述平均车速，计算对保电SOC目标值进行修正的修正值；判断当前保电SOC目标值是否需要增加，依据判断结果，基于所述修正值，对保电SOC目标值执行修正；记忆修正后的保电SOC目标值，再次通电时依据所述修正后的保电SOC目标值执行保电。本发明的基于平均车速的保电控制方法提高了驾驶体验。技术研发人员：黄诚刚受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/21