热管理系统及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种热管理系统及具有其的车辆。

背景技术：

1、现有技术中，为了使电池在工作过程中的温度能够维持在合适温度范围内，通常设置热管理系统对电池温度进行调节，有利于提升电池的工作性能。

2、但是，现有热管理系统在调节电池温度时，尤其是在电池低温充电对电池加热时，通常将电池的最高温度调节至固定温度阈值后即停止对电池加热，此时电池的温差往往较大，并且随着大电流充电后温差还会继续增加，影响电池的充电均匀性，导致电池的使用寿命缩短。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种热管理系统，所述热管理系统在实现对电池进行温度调节的同时还可减小电池的温差，以使得电池具有较好的充电均匀性，延长电池的使用寿命，解决了现有技术中的热管理系统对电池进行温度调节后电池温差大的技术问题。

2、本发明还旨在提出一种具有上述热管理系统的车辆。

3、根据本发明实施例的热管理系统，包括：压缩机，所述压缩机具有排气口和吸气口；第一换热件，所述第一换热件适于与电池热交换，所述第一换热件的两端分别与所述排气口和所述吸气口连通；所述压缩机被配置为：在均温模式下，控制所述第一换热件入口处的冷媒的温度t1满足t2＜t1＜t3，其中，t2为所述电池的最低温度，t3为所述电池的最高温度。

4、根据本发明实施例的热管理系统，通过在均温模式下利用压缩机控制第一换热件入口处的冷媒的温度t1，并将第一换热件入口处的冷媒的温度t1控制在电池的最低温度t2和电池的最高温度t3之间，这样当冷媒流至第一换热件内与电池进行热交换时，可利用冷媒升高电池的最低温度以及降低电池的最高温度，达到对电池进行均温处理的目的，从而减小电池差值，使得电池具有较好的充电均匀性，延长电池的使用寿命。也就是说，本申请的热管理系统，在实现对电池进行温度调节的同时还可对电池进行均温处理，以减小电池的温差。

5、在一些实施例中，所述热管理系统还包括：控制器，所述控制器与所述压缩机电连接，所述控制器用于在所述均温模式下控制所述压缩机的转速。

6、在一些实施例中，所述均温模式包括第一均温模式和第二均温模式，在所述第一均温模式下，所述第一换热件的第一端与所述排气口连通，所述第一换热件的第二端与所述吸气口连通；在所述第二均温模式下，所述第一换热件的第一端与所述吸气口连通，所述第一换热件的第二端与所述排气口连通。

7、在一些实施例中，所述热管理系统包括可调阀，所述可调阀的第一端通过第一电控阀与所述排气口相连、且通过第二电控阀与所述吸气口相连，所述可调阀的第二端与所述第一换热件的第一端相连。

8、在一些实施例中，所述热管理系统包括节流元件，所述节流元件的第一端与所述第一换热件的第二端相连，所述节流元件的第二端适于通过第一单向流道与换热器的第一端相连、且适于通过第二单向流道与换热器的第二端相连；其中，所述第一单向流道和所述第二单向流道的冷媒流向相反，所述换热器的第二端用于通过第三电控阀与所述吸气口相连，所述换热器的第一端用于通过第四电控阀与所述排气口相连。

9、在一些实施例中，在满足第一条件的情况下，所述控制器用于控制所述第一电控阀打开、第二电控阀关闭、所述第三电控阀打开且所述第四电控阀关闭，所述第一条件包括：环境温度≤第一设定温度h1、第二设定温度t4≤电池最低温度t2≤第三设定温度t5且电池温差δt＞第一设定阈值。

10、在一些实施例中，在满足第二条件的情况下，所述控制器用于控制所述第一电控阀关闭、所述第二电控阀打开，所述第三电控阀关闭且第四电控阀打开，所述第二条件包括：环境温度≤第一设定温度h1、第三设定温度t5＜电池最低温度t2≤第四设定温度t6且电池温差δt＞第一设定阈值。

11、在一些实施例中，所述控制器还用于：在满足第三条件的情况下，控制所述热管理系统退出所述均温模式，所述第三条件包括电池温差δt≤第二设定阈值，所述电池温差δt＝t3-t2。

12、在一些实施例中，所述控制器还用于：在满足第四条件的情况下，控制所述热管理系统为所述均温模式，所述第四条件包括电池温差δt＞第一设定阈值，所述电池温差δt＝t3-t2。

13、在一些实施例中，所述热管理系统还包括：冷却液子系统，所述冷却液子系统包括第一换热流道，所述第一换热流道上设有相连的循环泵和第二换热件，所述第二换热件可与电控模块热交换；第二换热流道，所述第二换热流道连接于所述第一换热件和所述压缩机之间，所述第二换热流道用于与所述第一换热流道进行热交换。

14、在一些实施例中，所述第一换热件的第一端与所述压缩机的排气口连通，所述第一换热件的第二端通过所述第二换热流道与所述吸气口连通；在第一加热模式下，所述控制器用于控制所述循环泵开启以使所述第一换热流道和所述第二换热流道热交换。

15、在一些实施例中，在内循环模式下，所述控制器用于控制所述热管理系统运行所述均温模式且所述循环泵开启，所述内循环模式为所述电池的最低温度t2达到第五设定温度时的模式。

16、在一些实施例中，所述控制器还用于：在满足第五条件的情况下，控制所述热管理系统退出所述内循环模式，所述第五条件包括所述冷却液子系统的所述冷却液温度低于第六设定温度。

17、在一些实施例中，所述控制器还用于：控制所述热管理系统进入自加热模式，在所述自加热模式，所述电池充放电以进行加热。

18、根据本发明实施例的车辆，包括前述的热管理系统。

19、根据本发明实施例的车辆，通过采用前述的热管理系统，可实现对设于车辆内的电池进行温度调节并减小电池的温差，以在一定程度上保证车辆的工作性能，并可延长车辆的使用寿命，降低车辆的使用成本。

20、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述均温模式包括第一均温模式和第二均温模式，在所述第一均温模式下，所述第一换热件的第一端与所述排气口连通，所述第一换热件的第二端与所述吸气口连通；

4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括可调阀，所述可调阀的第一端通过第一电控阀与所述排气口相连、且通过第二电控阀与所述吸气口相连，所述可调阀的第二端与所述第一换热件的第一端相连。

5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括节流元件，所述节流元件的第一端与所述第一换热件的第二端相连，所述节流元件的第二端适于通过第一单向流道与换热器的第一端相连、且适于通过第二单向流道与换热器的第二端相连；

6.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，在满足第一条件的情况下，所述控制器用于控制所述第一电控阀打开、第二电控阀关闭、所述第三电控阀打开且所述第四电控阀关闭，所述第一条件包括：环境温度≤第一设定温度h1、第二设定温度t4≤电池最低温度t2≤第三设定温度t5且电池温差δt＞第一设定阈值。

7.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，在满足第二条件的情况下，所述控制器用于控制所述第一电控阀关闭、所述第二电控阀打开，所述第三电控阀关闭且第四电控阀打开，所述第二条件包括：环境温度≤第一设定温度h1、第三设定温度t5＜电池最低温度t2≤第四设定温度t6且电池温差δt＞第一设定阈值。

8.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述控制器还用于：

9.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述控制器还用于：

10.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，还包括：

11.根据权利要求10所述的热管理系统，其特征在于，所述第一换热件的第一端与所述压缩机的排气口连通，所述第一换热件的第二端通过所述第二换热流道与所述吸气口连通；

12.根据权利要求11所述的热管理系统，其特征在于，在内循环模式下，所述控制器用于控制所述热管理系统运行所述均温模式且所述循环泵开启，所述内循环模式为所述电池的最低温度t2达到第五设定温度时的模式。

13.根据权利要求12所述的热管理系统，其特征在于，所述控制器还用于：在满足第五条件的情况下，控制所述热管理系统退出所述内循环模式，所述第五条件包括所述冷却液子系统的冷却液温度低于第六设定温度。

14.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述控制器还用于：控制所述热管理系统进入自加热模式，在所述自加热模式，所述电池充放电以进行加热。

15.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-14中任一项所述的热管理系统。

技术总结本发明公开了一种热管理系统及具有其的车辆，其中，热管理系统包括压缩机和第一换热件，压缩机具有排气口和吸气口，第一换热件适于与电池热交换，第一换热件的两端分别与排气口和吸气口连通；压缩机被配置为：在均温模式下，控制第一换热件入口处的冷媒的温度T1满足T2＜T1＜T3，其中，T2为电池的最低温度，T3为电池的最高温度。本发明实施例的热管理系统，通过控制第一换热件入口处的冷媒的温度，以达到对电池进行均温处理，从而减小电池的温差，使得电池具有较好的充电均匀性，延长电池的使用寿命。技术研发人员：凌和平,黄伟,马锐,郭木生,罗贻利受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/20