车辆玻璃反光检测方法、近眼显示设备和可读存储介质与流程

本申请涉及近眼显示设备，尤其涉及一种车辆玻璃反光检测方法、近眼显示设备和可读存储介质。

背景技术：

1、近年来，随着科学技术的发展以及人们越来越多样化的需求，ar(augmentedreality，增强现实)眼镜或者ar头盔等近眼显示设备迎来了前所未有的发展契机。其中，ar眼镜应用场景越来越多，例如ar教学和ar展品参览等，但由于近眼显示设备功能的局限性，近眼显示设备在驾车场景的应用较少，这是因为驾驶员佩戴目前市场上的近眼显示设备进行驾车，将无法有效保障行车安全。

2、在驾驶车辆的过程中，良好的驾驶视野是保障驾驶员安全操作车辆的前提。同时，例如车载屏幕、显示仪表等车载显示模块也为驾驶提供更多的信息。然而在驾车场景中，随着用户对车载显示屏的要求日益提高，车内显示模块的空间占比也逐步提升，车载显示模块的屏幕(例如液晶仪表)在夜间容易投影到侧窗或者前挡风玻璃上，对驾驶员造成视线干扰，从而导致驾驶员看不清前方路况环境，存在很大的安全隐患。

3、也即，驾驶员在夜晚驾驶车辆时，座舱内车载显示屏往往会反光在驾驶员周围的玻璃上而形成镜像。当这种情况发生时，驾驶员会因为玻璃镜像而导致看不清驾驶环境，存在危险驾驶的隐患。

技术实现思路

1、本申请的主要目的在于提供一种车辆玻璃反光检测方法、近眼显示设备和可读存储介质，旨在解决如何基于近眼显示设备检测车辆玻璃的危险镜像的技术问题，以避免危险镜像对人眼产生反光干扰，影响车辆驾驶。

2、为实现上述目的，本申请提供一种车辆玻璃反光检测方法，所述车辆玻璃反光检测方法应用于近眼显示设备，所述方法包括：

3、获取当前驾驶环境图像，根据所述当前驾驶环境图像，确定当前车辆玻璃上是否存在车载显示模块反光对应生成的镜像；

4、检测当前驾驶舱内的环境光照亮度值，以及所述镜像的反光亮度值，并基于所述环境光照亮度值与所述反光亮度值之间的亮度对比结果，确定所述镜像是否为危险镜像；

5、在确定所述镜像为危险镜像的情况下，输出安全预警提示信息。

6、在一实施例中，基于所述环境光照亮度值与所述反光亮度值之间的亮度对比结果，确定所述镜像是否为危险镜像，包括：

7、在所述反光亮度值大于所述环境光照亮度值预设亮度值的情况下，确定所述镜像为危险镜像。

8、在一实施例中，基于所述环境光照亮度值与所述反光亮度值之间的亮度对比结果，确定所述镜像是否为危险镜像，包括：

9、动态检测用户的头部运动姿态信息，根据所述头部运动姿态信息确定近眼显示设备的当前观测视窗；

10、基于所述镜像的区域位置信息，确定所述镜像是否处于所述当前观测视窗中的中心透视区域；

11、在所述反光亮度值大于所述环境光照亮度值预设亮度值，且所述镜像处于所述中心透视区域的情况下，确定所述镜像为危险镜像。

12、在一实施例中，基于所述环境光照亮度值与所述反光亮度值之间的亮度对比结果，确定所述镜像是否为危险镜像，包括：

13、动态检测用户的头部运动姿态信息，根据所述头部运动姿态信息确定近眼显示设备的当前观测视窗；

14、基于所述镜像的区域位置信息和区域面积信息，确定所述镜像在所述当前观测视窗中所占的第一区域面积比是否大于第一预设比例阈值；

15、在所述反光亮度值大于所述环境光照亮度值预设亮度值，且所述第一区域面积比大于第一预设比例阈值的情况下，确定所述镜像为危险镜像。

16、在一实施例中，所述方法还包括：

17、基于所述镜像的区域位置信息和区域面积信息，确定所述镜像在所述当前观测视窗的中心透视区域所占的第二区域面积比是否大于第二预设比例阈值，其中所述第一预设比例阈值大于所述第二预设比例阈值；

18、在所述反光亮度值大于所述环境光照亮度值预设亮度值，且所述第二区域面积比大于第二预设比例阈值的情况下，确定所述镜像为危险镜像。

19、在一实施例中，所述方法还包括：

20、在确定所述镜像为危险镜像的情况下，控制所述车载显示模块降低显示亮度，并在所述车载显示模块显示的目标图像落入所述近眼显示设备的当前观测视窗时，补偿渲染所述目标图像。

21、在一实施例中，控制所述车载显示模块降低显示亮度，并在所述车载显示模块显示的目标图像落入所述近眼显示设备的当前观测视窗时，补偿渲染所述目标图像的显示亮度，包括：

22、基于预设的映射关系，确定所述反光亮度值映射的亮度衰减等级，其中，所述反光亮度值越大，所映射的亮度衰减等级越高；

23、控制所述车载显示模块降低所述亮度衰减等级对应的显示亮度；

24、确定所述亮度衰减等级匹配的亮度补偿等级，并在所述车载显示模块显示的目标图像落入所述近眼显示设备的当前观测视窗时，将所述目标图像补偿渲染所述亮度补偿等级对应的显示亮度。

25、在一实施例中，所述基于预设的映射关系，确定所述反光亮度值映射的亮度衰减等级的步骤包括：

26、确定所述反光亮度值所处的亮度区间，根据所述反光亮度值所处的亮度区间，确定所述危险镜像的反光影响等级；

27、基于预设的映射关系，确定所述反光影响等级映射的亮度衰减等级，其中，所述反光影响等级越高，所映射的亮度衰减等级越高。

28、此外，为实现上述目的，本申请还提供一种近眼显示设备，所述近眼显示设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如上述的车辆玻璃反光检测方法的步骤。

29、此外，为实现上述目的，本申请还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质为计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有实现车辆玻璃反光检测方法的程序，所述实现车辆玻璃反光检测方法的程序被处理器执行以实现如上所述车辆玻璃反光检测方法的步骤。

30、此外，为实现上述目的，本申请还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述的车辆玻璃反光检测方法的步骤。

31、本申请提供了一种车辆玻璃反光检测方法，所述车辆玻璃反光检测方法应用于近眼显示设备，本申请首先通过获取当前驾驶环境图像，根据该当前驾驶环境图像，确定当前车辆玻璃上是否存在车载显示模块反光对应生成的镜像，然后检测当前驾驶舱内的环境光照亮度值，以及该镜像的反光亮度值，并基于该环境光照亮度值与反光亮度值之间的亮度对比结果，确定该镜像是否为危险镜像，在确定该镜像为危险镜像的情况下，输出安全预警提示信息，从而避免车载显示模块的屏幕(例如液晶仪表)在夜间容易投影到侧窗或者前挡风玻璃上，对驾驶员造成视线干扰，从而导致驾驶员看不清前方路况环境，进而降低安全隐患，有效解决如何基于近眼显示设备检测车辆玻璃的危险镜像的技术问题，以避免危险镜像对人眼产生反光干扰，影响车辆驾驶。

技术特征：

1.一种车辆玻璃反光检测方法，其特征在于，所述车辆玻璃反光检测方法应用于近眼显示设备，所述方法包括：

2.如权利要求1所述的车辆玻璃反光检测方法，其特征在于，基于所述环境光照亮度值与所述反光亮度值之间的亮度对比结果，确定所述镜像是否为危险镜像，包括：

3.如权利要求1所述的车辆玻璃反光检测方法，其特征在于，基于所述环境光照亮度值与所述反光亮度值之间的亮度对比结果，确定所述镜像是否为危险镜像，包括：

4.如权利要求1所述的车辆玻璃反光检测方法，其特征在于，基于所述环境光照亮度值与所述反光亮度值之间的亮度对比结果，确定所述镜像是否为危险镜像，包括：

5.如权利要求4所述的车辆玻璃反光检测方法，其特征在于，所述方法还包括：

6.如权利要求1至5中任一项所述的车辆玻璃反光检测方法，其特征在于，所述方法还包括：

7.如权利要求6所述的车辆玻璃反光检测方法，其特征在于，控制所述车载显示模块降低显示亮度，并在所述车载显示模块显示的目标图像落入所述近眼显示设备的当前观测视窗时，补偿渲染所述目标图像的显示亮度，包括：

8.如权利要求7所述的车辆玻璃反光检测方法，其特征在于，所述基于预设的映射关系，确定所述反光亮度值映射的亮度衰减等级的步骤包括：

9.一种近眼显示设备，其特征在于，所述近眼显示设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如权利要求1至8中任一项所述的车辆玻璃反光检测方法的步骤。

10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质为计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至8中任一项所述的车辆玻璃反光检测方法的步骤。

技术总结本申请公开了一种车辆玻璃反光检测方法、近眼显示设备和可读存储介质，涉及近眼显示设备技术领域，包括：获取当前驾驶环境图像，根据当前驾驶环境图像，确定当前车辆玻璃上是否存在车载显示模块反光对应生成的镜像；检测当前驾驶舱内的环境光照亮度值，以及镜像的反光亮度值，并基于环境光照亮度值与反光亮度值之间的亮度对比结果，确定镜像是否为危险镜像；在确定镜像为危险镜像的情况下，输出安全预警提示信息。本申请能够解决如何基于近眼显示设备检测车辆玻璃的危险镜像的技术问题，以避免危险镜像对人眼产生反光干扰，影响车辆驾驶。技术研发人员：赵冠博,邱绪东,杨青河,骆俊谕,于洋受保护的技术使用者：歌尔股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/20