一种抓地力强的越野摩托车车轮的制作方法

本技术涉及越野摩托车车轮，具体地说，涉及一种抓地力强的越野摩托车车轮。

背景技术：

1、越野胎属于一种专用的轮胎，这类轮胎的特点就是花纹比较大，也会比较适合在非铺装路面使用，它这样的特性主要会被应用在一些拉力车或者越野车上。

2、现有的越野摩托车在骑行者去对其进行骑行时，越野摩托车的车轮与地面进行接触的过程中，现有的摩托车轮胎可分为充气轮胎和实心轮胎，越野摩托车车轮存在不耐磨和出现沙石吸附的情况，一定时间将会出现磨损大、抓地力不强的情况，对于长期驾驶摩托车的驾驶者来说，非常不利于人身安全，为此我们亟需提供一种抓地力强的越野摩托车车轮。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种抓地力强的越野摩托车车轮，可以增加越野摩托车车轮整体的抓地能力和安全性能。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种抓地力强的越野摩托车车轮，所采用的技术方案是：包括轮毅，所述轮毅的外侧壁安装有轮胎，所述轮毅的内侧壁固定连接有端盖，所述端盖的外侧壁固定连接有刹车盘，所述轮毅的中心处转动连接有主轴，所述端盖的内部固定连接有转子机座，所述转子机座的内部固定连接有定子。

3、所述端盖的内部远离转子机座的一端固定连接有转子，所述端盖的内部位于转子的下方固定连接有驱动与控制单元。

4、作为优选方案，所述轮胎的内侧壁固定连接有气囊，所述气囊的内侧壁固定连接有气阀，所述轮毅的内侧壁固定连接有承重钢丝，在骑行者去骑越野摩托车时，可以增加越野摩托车整体的抗压性。

5、作为优选方案，所述轮毅的外侧壁开设有凹圆槽，且凹圆槽的内侧壁卡合连接有气囊，在骑行者去骑越野摩托车时，可以增加越野摩托车整体的减震缓冲性能。

6、作为优选方案，所述承重钢丝的数量设置为多组，且多组承重钢丝以轮毅的中心为中心均匀固定连接在轮毅的内侧壁，在骑行者去骑越野摩托车时，可以增加越野摩托车整体的抓地性能。

7、作为优选方案，所述轮胎的内侧壁开设有卡槽，且卡槽的尺寸和气囊的尺寸相适配，在骑行者去骑越野摩托车时，提高了越野摩托车的安全性。

8、作为优选方案，所述轮胎的外侧壁均匀设置有交错型细槽花纹，且轮胎的材料为天然橡胶，在骑行者去骑越野摩托车时，可以增加轮毅和地面接触的摩擦力。

9、作为优选方案，所述转子机座的位置和转子的位置设置在相反处，所述主轴贯穿设置在端盖的内部，在骑行者去骑越野摩托车时，可以更好的方便骑行者去控制越野摩托车。

10、与现有技术相比，本实用新型提供了一种抓地力强的越野摩托车车轮，具备以下有益效果：

11、1、本实用新型通过设置定子、转子机座、转子、端盖，通过轮胎的内侧壁固定连接有端盖，且端盖的内侧壁固定连接有转子机座，且转子机座的内侧壁固定连接有定子，通过转子机座的位置和转子的位置设置在相反处，且主轴贯穿设置在端盖的内部，在骑行者去骑越野摩托车时，可以更好的方便骑行者去控制越野摩托车。

12、2、本实用新型通过设置轮胎、承重钢丝，通过轮毅的外侧壁卡合连接有轮胎，且轮毅的内侧壁均匀固定连接有承重钢丝，通过承重钢丝的数量设置为多组，且多组承重钢丝以轮毅的中心为中心均匀固定连接在轮毅的内侧壁，在骑行者去骑越野摩托车时，可以增加越野摩托车整体的抓地性能，同时通过轮胎的外侧壁均匀设置有交错型细槽花纹，且轮胎的材料为天然橡胶，在骑行者去骑越野摩托车时，可以增加轮毅和地面接触的摩擦力。

技术特征：

1.一种抓地力强的越野摩托车车轮，包括轮毅(1)，其特征在于：所述轮毅(1)的外侧壁安装有轮胎(2)，所述轮毅(1)的内侧壁固定连接有端盖(12)，所述端盖(12)的外侧壁固定连接有刹车盘(7)，所述轮毅(1)的中心处转动连接有主轴(3)，所述端盖(12)的内部固定连接有转子机座(9)，所述转子机座(9)的内部固定连接有定子(8)；

2.根据权利要求1所述的一种抓地力强的越野摩托车车轮，其特征在于：所述轮胎(2)的内侧壁固定连接有气囊(5)，所述气囊(5)的内侧壁固定连接有气阀(6)，所述轮毅(1)的内侧壁固定连接有承重钢丝(4)。

3.根据权利要求2所述的一种抓地力强的越野摩托车车轮，其特征在于：所述轮毅(1)的外侧壁开设有凹圆槽，且凹圆槽的内侧壁卡合连接有气囊(5)。

4.根据权利要求2所述的一种抓地力强的越野摩托车车轮，其特征在于：所述承重钢丝(4)的数量设置为多组，且多组承重钢丝(4)以轮毅(1)的中心为中心均匀固定连接在轮毅(1)的内侧壁。

5.根据权利要求1所述的一种抓地力强的越野摩托车车轮，其特征在于：所述轮胎(2)的内侧壁开设有卡槽，且卡槽的尺寸和气囊(5)的尺寸相适配。

6.根据权利要求1所述的一种抓地力强的越野摩托车车轮，其特征在于：所述轮胎(2)的外侧壁均匀设置有交错型细槽花纹，且轮胎(2)的材料为天然橡胶。

7.根据权利要求1所述的一种抓地力强的越野摩托车车轮，其特征在于：所述转子机座(9)的位置和转子(10)的位置设置在相反处，所述主轴(3)贯穿设置在端盖(12)的内部。

技术总结本技术涉及越野摩托车车轮技术领域，具体的是一种抓地力强的越野摩托车车轮，包括轮毅，所述轮毅的外侧壁安装有轮胎，所述轮毅的内侧壁固定连接有端盖，所述端盖的外侧壁固定连接有刹车盘，所述轮毅的中心处转动连接有主轴，所述端盖的内部固定连接有转子机座，所述转子机座的内部固定连接有定子。本技术通过设置定子、转子机座、转子、端盖，通过轮胎的内侧壁固定连接有端盖，且端盖的内侧壁固定连接有转子机座，且转子机座的内侧壁固定连接有定子，通过转子机座的位置和转子的位置设置在相反处，且主轴贯穿设置在端盖的内部，在骑行者去骑越野摩托车时，可以更好的方便骑行者去控制越野摩托车。技术研发人员：田永,何盈疆受保护的技术使用者：金华市隆泰动力有限公司技术研发日：20240219技术公布日：2024/8/27