一种电池参数控制的方法和车辆动力电池与流程

本技术实施例涉及车辆动力电池领域，具体涉及一种电池参数控制的方法和车辆动力电池。

背景技术：

1、相关技术中，低温下性能大幅衰减一直是纯电动汽车面临的技术难点。鉴于电池低温性能存在衰减的特性，随着电池温度的降低，电池内阻急剧上升，其电池容量、充放电功率下降，影响了低温下的整车性能。目前单纯依靠电池本身的电化学特性的提升无法实现电动汽车低温性能的大幅优化，为了让电池系统在较低的环境温度中快速达到最佳工作温度范围，通过电池热管理系统对电池进行加热是主要方法。然而，在对电池进行加热的过程也需消耗电量。因此，如何平衡电池温度升高带来的性能收益，与电池加热过程的电量消耗，是目前电池低温加热面临的主要问题。

技术实现思路

1、本技术实施例提供一种电池参数控制的方法和车辆动力电池，通过本技术的一些实施例至少能够动态调节电池参数，平衡电池温度升高带来的性能收益，与电池加热过程的电量消耗，从而延长电池的使用寿命。

2、第一方面，本技术提供了一种电池参数控制的方法，所述方法包括：获取当前电池的工作状态和电池参数，其中，所述工作状态包括处于充电状态、处于行车运行状态或者处于准备运行状态，所述电池参数至少包括电池温度；计算所述当前电池的各工作状态下的充电策略，并且按照所述充电策略对所述电池参数进行调整，以使实现对电池参数的控制。

3、因此，本技术实施例通过根据电池的工作状态确定电池参数，并且按照电池参数进行校正，能够保证电池以最合适的工作方式进行工作，从而延长电池寿命。

4、结合第一方面，在本技术的一种实施方式中，在所述当前电池的工作状态为所述充电状态的情况下，所述计算所述当前电池的各工作状态下的充电策略，并且按照所述充电策略对所述电池参数进行调整，包括：通过所述电池参数预测最短充电完成时间和最长充电完成时间，以及相应的电耗预估值；将所述最短充电完成时间和最长充电完成时间，以及相应的电耗预估值展示给用户；接收用户选择的充电完成时间，获取相应的充电策略，并且按照所述充电策略对所述电池参数进行调整。

5、因此，本技术实施例通过接收用户选择的充电完成时间，能够充分考虑用户的实际使用需求，从而提高用户的用车体验。

6、结合第一方面，在本技术的一种实施方式中，在所述当前电池的工作状态为所述准备运行状态的情况下，所述计算所述当前电池的各工作状态下的充电策略，并且按照所述充电策略对所述电池参数进行调整，包括：根据历史行车数据预测当前用户的驾驶习惯，或者根据所述历史行车数据和当前用户输入的导航工况，确定所述当前用户的行车时间和停车时间；获取与所述驾驶习惯相应的充电策略，或者，获取与所述行车时间和停车时间相应的充电策略，并且按照所述充电策略对所述电池参数进行调整。

7、因此，本技术实施例通过用户的驾驶习惯等信息，针对性的调整充电参数，能够保证电池既能够满足用户的性能需求，又能够相对的保护电池。

8、结合第一方面，在本技术的一种实施方式中，在所述当前电池的工作状态为所述行车运行状态的情况下，所述计算所述当前电池的各工作状态下的充电策略，并且按照所述充电策略对所述电池参数进行调整，包括：通过当前车辆的运行情况预测电池自生热温度，通过所述电池自生热温度调整电池加热功率。

9、结合第一方面，在本技术的一种实施方式中，在所述当前电池的工作状态为所述准备运行状态的情况下，所述计算所述当前电池的各工作状态下的充电策略，并且按照所述充电策略对所述电池参数进行调整，包括：通过当前用户输入的导航工况预测车辆完成所述导航工况时的电池预测温度；在所述电池预测温度大于温度阈值的情况下，预先为所述电池进行冷却操作，在所述冷却操作完成之后运行车辆。

10、第二方面，本技术提供了一种车辆动力电池，所述动力电池包括：箱体，所述箱体用于对电池系统进行保温；电芯组，所述电芯组集成在所述箱体中，由多个电芯堆叠而成；加热膜，所述加热膜固定在所述电芯组上，用于对所述电芯组进行加热；电池参数控制模块，与所述加热膜连接，用于实现如第一方面任意实施例所述的方法，通过控制加热膜实现对电池参数的控制。

11、第三方面，本技术提供了一种电池参数控制的装置，所述装置包括：

12、参数获取模块，被配置为获取当前电池的工作状态和电池参数，其中，所述工作状态包括处于充电状态、处于行车运行状态或者处于准备运行状态，所述电池参数至少包括电池温度；

13、参数调整模块，被配置为计算所述当前电池的各工作状态下的充电策略，并且按照所述充电策略对所述电池参数进行调整，以使实现对电池参数的控制。

14、结合第三方面，在本技术的一种实施方式中，在所述当前电池的工作状态为所述充电状态的情况下，所述参数调整模块还被配置为：通过所述电池参数预测最短充电完成时间和最长充电完成时间，以及相应的电耗预估值；将所述最短充电完成时间和最长充电完成时间，以及相应的电耗预估值展示给用户；接收用户选择的充电完成时间，获取相应的充电策略，并且按照所述充电策略对所述电池参数进行调整。

15、结合第三方面，在本技术的一种实施方式中，在所述当前电池的工作状态为所述准备运行状态的情况下，所述参数调整模块还被配置为：根据历史行车数据预测当前用户的驾驶习惯，或者根据所述历史行车数据和当前用户输入的导航工况，确定所述当前用户的行车时间和停车时间；获取与所述驾驶习惯相应的充电策略，或者，获取与所述行车时间和停车时间相应的充电策略，并且按照所述充电策略对所述电池参数进行调整。

16、结合第三方面，在本技术的一种实施方式中，在所述当前电池的工作状态为所述行车运行状态的情况下，所述参数调整模块还被配置为：通过当前车辆的运行情况预测电池自生热温度，通过所述电池自生热温度调整电池加热功率。

17、结合第三方面，在本技术的一种实施方式中，在所述当前电池的工作状态为所述准备运行状态的情况下，所述参数调整模块还被配置为：通过当前用户输入的导航工况预测车辆完成所述导航工况时的电池预测温度；在所述电池预测温度大于温度阈值的情况下，预先为所述电池进行冷却操作，在所述冷却操作完成之后运行车辆。

18、第四方面，本技术提供了一种电子设备，包括：处理器、存储器和总线；所述处理器通过所述总线与所述存储器相连，所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序由所述处理器执行时可实现如第一方面任意实施例所述的方法。

19、第五方面，本技术提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被执行时可实现如第一方面任意实施例所述的方法。

20、第六方面，本技术提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序/指令，所述计算机程序/指令被执行时可实现如第一方面任意实施例所述的方法。

21、因此，由于电池低温性能存在衰减的特性，会影响低温下的整车性能。为了让电池系统在较低的环境温度中快速达到最佳工作温度范围，通过电池热管理系统对电池进行加热是主要方法，但是目前普遍使用的液热方式对电池温度提升的效果不明显，同时在对电池进行加热的过程所消耗的电量也会影响整车的续驶里程。因此，如何使电池系统在较低的环境温度下快速加热以及权衡电池温度升高带来的性能收益是目前急需解决的问题。

22、本技术在该场景中提供了一种动力电池系统及低温电池加热方法，具体的，提出一种电芯集成到电池包ctp的动力电池系统，由电芯组、加热膜、蓄电池管理系统bms、箱体等部件构成，具备高集成的特点，可以提高低温下电池温升速率。低温充电加热控制方法，可以根据客户需求实现充电收益最优，并且低温行车加热控制方法，可以动态调节加热需求，使电池温度升高对用户带来的性能收益最高。