一种防脱钩扶手锁钩的设计方法及其设计系统与流程

本发明涉及汽车扶手锁钩防脱钩领域，具体涉及一种防脱钩扶手锁钩的设计方法及其设计系统。

背景技术：

1、当前高端品牌汽车，对汽车内饰的品质要求越来越高，不仅是表面的外观要求，对储物盒内部结构的美观度要求也是越来越高，客户希望在打开外观后能够见到的内部结构件越来越小，以强调汽车内部的整体感。对于汽车扶手箱而言，在日常的使用中，汽车扶手箱内部通常会设有储存空间，日常汽车扶手箱上的扶手盖板属于锁止状态，需要拿取储存空间内的物品时再将汽车扶手箱上的扶手盖板打开。从汽车内饰的美观程度角度来讲，打开扶手盖板后，客户能看到储存空间内部扶手锁钩伸入储存空间的露出长度越短越好。

2、在实际的应用中，扶手锁钩的露出长度即为扶手盖板闭合时扶手锁钩与扶手盖板的接触长度，即锁止面长度。因此扶手锁钩的露出长度跟扶手盖板关闭后的锁止力大小成正比，手锁钩的露出长度越短，锁止力越小。目前很多扶手锁钩在安装时会缩短扶手锁钩的露出长度以达到美观的效果，而在车辆实际行车的过程中，车辆时常会遇到颠簸路段，车辆在颠簸的过程中，汽车扶手容易受到从下往上的颠簸拉力，在颠簸拉力的影响下，由于锁止面长度较短，扶手锁钩容易脱出，导致扶手盖板在车辆颠簸的过程中自动打开，给客户的实际使用带来不好的体验。

3、在前期设计安装扶手锁钩时，缺少检验颠簸拉力对扶手锁钩影响的步骤，导致扶手盖板容易在车辆颠簸过程中脱出，使得在后期客户使用的过程中需要更换扶手锁钩，增加了后期设备变更的费用。

技术实现思路

1、本技术提供一种防脱钩扶手锁钩的设计方法及其设计系统，可以解决现有技术中存在的前期设计安装扶手锁钩时，缺少检验颠簸拉力对扶手锁钩影响的步骤，导致扶手盖板容易在车辆颠簸过程中脱出，增加后期设备变更费用的技术问题。

2、第一方面，本技术实施例提供一种防脱钩扶手锁钩的设计方法，其包括：

3、基于扶手设计拉开力f以及第一角度α、第二角度β，计算出脱锁力f1和防脱力f3；

4、判断脱锁力f1和防脱力f3之间的大小；

5、若防脱力f3小于等于脱锁力f1，则通过改变扶手锁钩本体的转轴位置、扶手锁钩锁止部的倾斜角度，以调整第一角度α、第二角度β，并返回至计算出脱锁力f1和防脱力f3；

6、若防脱力f3大于脱锁力f1，则制造扶手锁钩本体，装配于汽车扶手箱上以使扶手盖板锁止时该扶手锁钩本体具有第一角度α、第二角度β，并施加扶手设计拉开力f，以验证扶手盖板是否脱开；

7、其中，第一角度α为扶手盖板锁止时扶手锁钩锁止部上锁止点与转轴中心的连线和扶手锁钩锁止部上锁止面的夹角，第二角度β为扶手盖板锁止时锁止点与转轴中心的连线和zy平面的夹角；zy平面为整车坐标系中z轴与y轴形成的平面。

8、结合第一方面，在一种实施方式中，若验证出扶手盖板脱开，则通过改变扶手锁钩本体的转轴位置、扶手锁钩锁止部倾斜角度，以调整第一角度α、第二角度β，并返回至计算出脱锁力f1和防脱力f3；

9、若验证出扶手盖板未脱开，则以第一角度α、第二角度β对应的扶手锁钩本体的转轴位置、扶手锁钩锁止部倾斜角度作为扶手锁钩本体的设计方案。

10、结合第一方面，在一种实施方式中，基于扶手设计拉开力f以及第一角度α、第二角度β，计算出脱锁力f1和防脱力f3，具体包括：

11、基于扶手设计拉开力f以及第二角度β，计算出脱锁力f1；

12、基于扶手设计拉开力f以及第一角度α、第二角度β，计算防脱力f3。

13、结合第一方面，在一种实施方式中，基于扶手设计拉开力f以及第一角度α、第二角度β，计算防脱力f3，具体包括：

14、基于第一角度α、第二角度β，获取第三角度θ，其中，第三角度θ为扶手盖板锁止时扶手锁钩锁止部上锁止面与xy平面的夹角，xy平面为整车坐标系中x轴与y轴形成的平面；

15、基于扶手设计拉开力f与第二角度β、第三角度θ，获取防脱力f3。

16、结合第一方面，在一种实施方式中，基于扶手设计拉开力f与第二角度β、第三角度θ，获取防脱力f3，具体包括：

17、基于扶手设计拉开力f与第三角度θ，获取自锁力f2；

18、基于自锁力f2、第二角度β、第三角度θ，获取防脱力f3。

19、第二方面，本技术实施例提供了一种防脱钩扶手锁钩的设计系统，其包括：

20、计算装置，其用于：基于扶手设计拉开力f以及第一角度α、第二角度β，计算出脱锁力f1和防脱力f3；

21、判断装置，其用于：判断脱锁力f1和防脱力f3之间的大小；若防脱力f3小于等于脱锁力f1，则通过改变扶手锁钩本体的转轴位置、扶手锁钩锁止部倾斜角度，以调整第一角度α、第二角度β，并将第一角度α、第二角度β发送至计算装置；若防脱力f3大于脱锁力f1，则输出结果；

22、以及，汽车扶手箱，其用于安装制造的扶手锁钩本体；

23、其中，第一角度α为扶手盖板锁止时扶手锁钩锁止部上锁止点与转轴中心的连线和扶手锁钩锁止部上锁止面的夹角，第二角度β为扶手盖板锁止时锁止点与转轴中心的连线和zy平面的夹角；zy平面为整车坐标系中z轴与y轴形成的平面。

24、结合第二方面，在一种实施方式中，所述汽车扶手箱内设置有锁钩安装部和汽车扶手箱储存部；

25、所述锁钩安装部的表面上设置有按压扶手开关，所述锁钩安装部用于安装扶手锁钩本体，所述锁钩安装部开设有供扶手锁钩锁止部伸出的通孔；

26、所述按压扶手开关用于开启扶手盖板；

27、所述扶手盖板盖设在所述汽车扶手箱储存部上方，且所述扶手盖板转动连接在所述汽车扶手箱的侧壁上；

28、所述扶手盖板朝向所述锁钩安装部的一端开设有盖板锁钩孔，所述盖板锁钩孔对应所述通孔位置设置。

29、结合第二方面，在一种实施方式中，所述盖板锁钩孔设置为开口朝向所述通孔的开口槽。

30、结合第二方面，在一种实施方式中，所述锁钩安装部的侧壁上开设有用于安装转轴的安装孔。

31、结合第二方面，在一种实施方式中，所述按压扶手开关下方连接有抵接块，所述抵接块用于与扶手锁钩本体表面抵接。

32、本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：

33、本技术提出一种防脱钩扶手锁钩的设计方法及其设计系统，在设计前期拟定扶手锁钩在行车过程中收到的扶手设计拉开力f，并通过拟定扶手盖板锁止时扶手锁钩锁止部上锁止点与转轴中心的连线和扶手锁钩锁止部上锁止面的第一角度α以及扶手盖板锁止时锁止点与转轴中心的连线和zy平面的第二角度β以设计扶手锁钩锁止部伸入汽车扶手箱储存部的露出长度，通过第一角度α、第二角度β以及扶手设计拉开力f计算出扶手锁钩本体在拟定的露出长度安装状态下受到扶手设计拉开力f时受到的脱锁力f1和防脱力f3，比较脱锁力f1和防脱力f3之间的大小，若防脱力f3小于等于脱锁力f1，则通过改变扶手锁钩本体的转轴位置、扶手锁钩锁止部的倾斜角度，以调整第一角度α、第二角度β，并返回至计算出脱锁力f1和防脱力f3；若防脱力f3大于脱锁力f1，则制造扶手锁钩本体，装配于汽车扶手箱上以使扶手盖板锁止时该扶手锁钩本体具有第一角度α、第二角度β，并施加扶手设计拉开力f，以验证扶手盖板是否脱开。因此，在锁钩数据方案的规划阶段就能很好的规避扶手盖板关闭后易脱开的风险，在满足美观度要求缩短扶手锁钩本体露出长度的同时，也能够保证扶手盖板所需要的锁止力，并能够减少后期设备变更的费用。