一种新能源汽车防拖曳保护机构及包含该机构的电驱组件的制作方法

本发明涉及新能源汽车，特别涉及一种新能源汽车防拖曳保护机构及包含该机构的电驱组件。

背景技术：

1、新能源汽车的开发和应用目前已成为汽车行业的发展热点，现阶段的新能源汽车，动力系统主要以电驱动系统为主，为提高整车驾驶性能，一些车辆会采用四轮驱动，即至少两个动力系统，前轮或后轮至少有一个电机驱动系统以提高动力，甚至在四个车轮上均设有一个电驱动系统，在某些工况（如爬坡、大油门加速、湿滑路面）需要用到四轮驱动，但在某些工况（如低速、低负荷、城市拥堵路况等），在单驱动模式下工作即可满足客户驾驶需求，在这些单驱可以满足行驶的工况下，由于减速箱部分齿轮跟随车轮转动，会有一定的拖曳扭矩，造成驱动系统整体效率降低，进而影响续航里程，如果能在这些工况使用单驱动模式，断开某个电驱轴，即断开某个电驱动系统与车轮的传动，则能提高电驱系统整体效率，进而增加整车续航里程。

2、公告号为cn105008167b的一种用于将输入部件及输出部件彼此可移除地耦合的断开机构。所述机构包含经构造以被旋转驱动的驱动部件，及旋转耦合到所述驱动部件的从动部件。轴环可旋转耦合到所述从动部件，其中所述驱动部件的旋转引发所述轴环沿轴的旋转及纵向移动。所述机构进一步包含耦合器部件，所述耦合器部件耦合到所述轴环使得所述耦合器部件适于可移除地耦合到所述输入部件及所述输出部件。随着所述轴环沿纵轴移动，所述耦合器部件在其中所述输入部件及所述输出部件耦合的第一位置与其中所述输入部件及所述输出部件彼此解耦的第二位置之间纵向地移动。

3、公告号为cn114655006a的一种车辆电驱动系统的断开机构及汽车，断开机构包括外壳、第一转轴、第二转轴、花键套及动力机构；外壳与减速器壳体对接；第一转轴一端伸入减速器壳体和差速器的输出轴连接，另一端设有第一外花键部并位于外壳内；第二转轴设置于外壳内，一端设有与第一外花键部对接的第二外花键部；第二转轴用于和驱动半轴连接；花键套套设在第一转轴及第二转轴外，和第一外花键部、第二外花键部啮合，且能够沿轴向移动；动力机构带动花键套沿轴向移动。

4、基于上述方案，在当前主流的电驱系统结构中，电机与车轮之间通过减速器部分固定连接，以一定速比同步旋转，当电机停转时，电机的转子部分会被车轮通过减速器传递动能反拖着旋转，因转子内永磁体引起的机械阻力损失和拖曳损失远高于传统传动系统，严重情况下存在损坏电机的风险。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种新能源汽车防拖曳保护机构及包含该机构的电驱组件，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车防拖曳保护机构，用于新能源汽车电驱组件中，包括输入端和摩擦盘，所述摩擦盘设置于输入端的右侧，所述摩擦盘包括运动盘和两个相对称的摩擦环；

3、所述运动盘的内部分别开设有第一圆环腔和第二圆环腔，所述第一圆环腔和第二圆环腔之间连通有四个呈圆周排列的第一通气管，所述第一圆环腔的内部滑动连接有两个相对称的第一挤压环，且两个第一挤压环贯穿运动盘和摩擦环固定连接，所述第二圆环腔的内部滑动连接有第二挤压环，且第二挤压环的左端贯穿运动盘，所述第二挤压环的左端设有撞击环；

4、所述运动盘的右侧面开设有四个呈圆周排列的第一滑槽，每个所述第一滑槽的内部均滑动连接有运动板，每个所述运动板的左侧面均设有三个呈圆周排列的限位条，所述运动板左侧面的下方设有距离传感器，且距离传感器位于中部限位条的正下方。

5、通过摩擦环和固定盘的相互配合能够将输出端和输入端组合在一起，能够使输出端和输入端进行同步转动，进而达到动力传输的目的，同时摩擦环和固定盘能够根据实际情况进行组合和分离，当电机停转时，使摩擦环和固定盘两者远离，避免电机停转时，电机的转子部分会被车轮通过减速器传递动能反拖着旋转，因转子内永磁体引起的机械阻力损失和拖曳损失远高于传统传动系统，严重情况下存在损坏电机的风险。

6、优选地，所述运动盘的内部开设有四个呈圆周排列的圆弧腔，每个圆弧腔和第二圆环腔之间连通有第二通气管，且第二通气管和第一通气管内径尺寸相同，每个所述圆弧腔的左侧壁连通有两个相对称的套筒，每个所述套筒的内部均滑动连接有推杆，且每个推杆的左端和运动板的右侧面固定连接。

7、优选地，所述输入端的右端设有固定盘，所述固定盘的右侧面开设有凹槽，且凹槽和摩擦盘相适配，所述凹槽轴心处插接有输出端。

8、优选地，所述输出端外表面开设有两个呈圆周排列的第二滑槽，两个第二滑槽的内部滑动连接有两个相对称的控制环，且位于左侧控制环的左侧面和摩擦盘的右侧面固定连接，两个所述控制环相互靠近的一侧面均设有两个相对称的电磁铁，且两个电磁铁磁性相斥。

9、优选地，所述输出端外表面固定连接有两个相对称的定位板，每个所述定位板和位于右侧的控制环之间螺纹连接有螺杆，两个所述定位板之间设有两个相对称的弹簧，且每个弹簧均处于拉伸状态，每个弹簧均处于第二滑槽内部。

10、优选地，所述输出端外表面左部固定连接有第一齿轮，所述运动板的内壁固定连接有圆环齿，且圆环齿和第一齿轮相啮合，所述输入端的右端设有第二齿轮。

11、优选地，所述凹槽的左侧壁开设有一组呈圆周排列的限位槽，且每个限位槽和限位条相适配。

12、本发明还提供一种电驱组件，包括如上所述的新能源汽车防拖曳保护机构。

13、本发明的技术效果：

14、1、本发明通过摩擦环和固定盘的相互配合，能够将输出端和输入端组合在一起，使输出端和输入端进行同步转动，进而达到动力传输的目的，同时摩擦环和固定盘能够根据实际情况进行分离，避免车轮通过减速器传递动能反拖着电机进行旋转。

15、2、本发明通过距离传感器和限位槽的相互配合，能够实时检测限位槽到距离传感器的距离，根据距离变化来判断摩擦环和固定盘之间的摩擦力是否足够，是否出现打滑的情况，通过电磁铁采用磁力增大，使摩擦环再次向左运动，使摩擦环和固定盘之间的摩擦力再次增大，避免出现打滑的情况。

16、3、本发明通过第一圆环腔、撞击环和第二挤压环的相互配合，能够自由调整两个第一挤压环的位置，使两个摩擦环的位置和凹槽之间的摩擦系数再次增加，从而使两者连接得更加牢固，通过套筒和推杆相互配合，能够自由调整限位条的位置，使限位条和限位槽相互卡接，使其整体更加稳定。

17、4、本发明通过螺杆和定位板的橡胶配合，能够通过旋转螺杆调整控制环的位置，从而能够根据实际情况进行调整，使整体的使用起来更加方便，同时还能够进行自由拆卸，使其维护时更加便捷。

18、5、本发明通过撞击环、第一圆环腔和第二圆环腔的相互配合，能够使摩擦环受到挤压力越大，相应的摩擦环向外侧延伸距离就越大，从而使摩擦环和凹槽之间的摩擦系数相应增大，同时能够有效地防止摩擦环受到摩擦逐渐损耗，无法跟凹槽接触的情况。

技术特征：

1.一种新能源汽车防拖曳保护机构，用于新能源汽车电驱组件中，包括输入端（1）和摩擦盘（2），所述摩擦盘（2）设置于输入端（1）的右侧，其特征在于，所述摩擦盘（2）包括运动盘（3）和两个相对称的摩擦环（4）；

2.根据权利要求1所述的新能源汽车防拖曳保护机构，其特征在于：所述运动盘（3）的内部开设有四个呈圆周排列的圆弧腔（14），每个圆弧腔（14）和第二圆环腔（6）之间连通有第二通气管（15），且第二通气管（15）和第一通气管（7）内径尺寸相同，每个所述圆弧腔（14）的左侧壁连通有两个相对称的套筒（16），每个所述套筒（16）的内部均滑动连接有推杆（17），且每个推杆（17）的左端和运动板（12）的右侧面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防拖曳保护机构，其特征在于：所述输入端（1）的右端设有固定盘（18），所述固定盘（18）的右侧面开设有凹槽（19），且凹槽（19）和摩擦盘（2）相适配，所述凹槽（19）轴心处插接有输出端（28）。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车防拖曳保护机构，其特征在于：所述输出端（28）外表面开设有两个呈圆周排列的第二滑槽（20），两个第二滑槽（20）的内部滑动连接有两个相对称的控制环（29），且位于左侧控制环（29）的左侧面和摩擦盘（2）的右侧面固定连接，两个所述控制环（29）相互靠近的一侧面均设有两个相对称的电磁铁，且两个电磁铁磁性相斥。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车防拖曳保护机构，其特征在于：所述输出端（28）外表面固定连接有两个相对称的定位板（21），每个所述定位板（21）和位于右侧的控制环（29）之间螺纹连接有螺杆（22），两个所述定位板（21）之间设有两个相对称的弹簧（23），且每个弹簧（23）均处于拉伸状态，每个弹簧（23）均处于第二滑槽（20）内部。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车防拖曳保护机构，其特征在于：所述输出端（28）外表面左部固定连接有第一齿轮（24），所述运动板（12）的内壁固定连接有圆环齿（25），且圆环齿（25）和第一齿轮（24）相啮合，所述输入端（1）的右端设有第二齿轮（26）。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车防拖曳保护机构，其特征在于：所述凹槽（19）的左侧壁开设有一组呈圆周排列的限位槽（27），且每个限位槽（27）和限位条（13）相适配。

8.一种电驱组件，包括如权利要求1至7任一项所述的新能源汽车防拖曳保护机构。

技术总结本发明涉及新能源汽车技术领域，公开了一种新能源汽车防拖曳保护机构及包含该机构的电驱组件，该新能源汽车防拖曳保护机构，用于新能源汽车电驱组件中，包括输入端和摩擦盘，所述摩擦盘设置于输入端的右侧，所述摩擦盘包括运动盘和两个相对称的摩擦环，所述运动盘的内部分别开设有第一圆环腔和第二圆环腔，所述第一圆环腔和第二圆环腔之间连通有四个呈圆周排列的第一通气管；通过距离传感器和限位槽的相互配合，能够实时检测限位槽到距离传感器的距离，根据距离变化来判断摩擦环和固定盘之间的摩擦力是否足够，是否出现打滑的情况，通过电磁铁采用磁力增大，使摩擦环再次向左运动，使摩擦环和固定盘之间的摩擦力再次增大，避免出现打滑的情况。技术研发人员：张磊,程斌,罗剑,贾小平,史静,项昆,宗辰光,赵小帅,杜瑶受保护的技术使用者：北京捷升通达信息技术有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/2