一种门锁结构及车辆的制作方法

本发明属于车辆门锁，特别是涉及一种门锁结构及车辆。

背景技术：

1、相关技术的车辆门锁，设置有双锁止解锁机构，双锁止解锁机构包括中控锁机构和超级锁机构，中控锁机构和超级锁机构分别独立运行，即任何一套锁止机构的进行锁止操作都可以使传动链断开，使得门锁无法内开启或外开启。中控锁机构对外连接，可被车内锁止按钮或拨钮解锁，而超级锁机构无法对外连接，只能通过电动解锁和/或机械钥匙解锁。因此，当中控锁机构和超级锁机构均处于锁紧状态时，即使破窗后操作车内锁止按钮解锁，也只能解开对外连接的中控锁机构，无法解开超级锁机构，所以无法打开车门，大大提高车辆的安全性。

2、但是，在超级锁机构的驱动电机故障、整车亏电的应用场景下，由于超级锁机构无法解锁，门锁无法内开启，有合法操作者无法开启车门、被误锁车内的风险。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是：针对相关技术的门锁，在超级锁机构的驱动电机故障、整车亏电的应用场景下，有合法操作者无法开启车门、被误锁车内的风险的问题，提供一种门锁结构及车辆。

2、为解决上述技术问题，一方面，本发明实施例提供了一种门锁结构，包括第一锁止件和第二锁止件，所述第二锁止件能够在外部驱动力的作用下驱动所述第一锁止件运动，以使所述第一锁止件处于解保险状态；

3、其中，所述第一锁止件处于上保险状态下，所述门锁结构处于内锁紧状态；

4、所述第二锁止件处于上保险状态下，所述门锁结构处于内解锁状态。

5、可选地，门锁结构还包括联动杆，所述联动杆分别与所述第二锁止件和第一锁止件连接，所述第二锁止件能够驱动所述联动杆，进而驱动所述第一锁止件向解保险方向运动。

6、可选地，第二锁止件向第一方向运动时，所述第二锁止件驱动所述联动杆运动，以驱动所述第一锁止件运动至解保险状态，所述第二锁止件向第二方向运动时，所述第二锁止件与所述联动杆解除连接。

7、可选地，第一锁止件为凸轮结构，所述第一锁止件上设置有朝所述联动杆方向凸出的固定卡台，所述固定卡台偏离所述第一锁止件的旋转中心设置，所述固定卡台与联动杆连接，以在所述联动杆的驱动下推动所述第一锁止件绕旋转中心转动。

8、可选地，第二锁止件上设置有第一突出结构，所述联动杆与所述第一突出结构连接，以在所述第二锁止件运动时带动所述联动杆运动。

9、可选地，联动杆上设置有耦合孔；所述第一突出结构设置有挡止部，至少部分所述第一突出结构伸入所述耦合孔内，以在所述第二锁止件运动时，所述挡止部与所述耦合孔的内壁连接，以带动所述联动杆运动。

10、可选地，挡止部具有引导面，所述引导面从所述联动杆与所述第一锁止件连接的一端到所述联动杆与所述第二锁止件连接的一端的方向上逐渐向靠近所述联动杆方向凸出，以使所述挡止部仅能够在所述第二锁止件向所述第一方向运动时与所述耦合孔的内壁连接。

11、可选地，门锁结构还包括锁芯传动臂，所述锁芯传动臂与所述第二锁止件连接，在机械解锁时驱动所述第二锁止件转动。

12、可选地，锁芯传动臂上设置有朝所述第二锁止件凸出的传动凸台，所述第二锁止件上设置有锁芯连接槽，所述传动凸台插装在所述锁芯连接槽中。

13、可选地，门锁结构还包括内开联动板和内开离合件，所述第一锁止件与所述内开联动板转动连接，所述内开联动板与所述第二锁止件传动连接；所述内开离合件与所述内开联动板转动连接；

14、所述内开离合件与所述第一锁止件配合，所述内开离合件可在所述第一锁止件的驱动下使所述第一锁止件处于所述上保险状态或所述解保险状态；

15、其中，当所述第一锁止件处于所述解保险状态，所述内开离合件可在外力驱动下驱动所述内开联动板以使所述第二锁止件向解锁方向运动。

16、可选地，内开离合件包括块主体以及与所述块主体相连的离合凸台，所述块主体转动连接于所述内开联动板上；

17、所述第一锁止件上设置有沿其径向延伸的滑动面和沿其周向延伸的支撑面，所述滑动面的径向外侧与支撑面的周向一侧相连；所述内开联动板上设置有第二突出结构；

18、所述第一锁止件驱动所述离合凸台相对所述内开联动板运动，所述离合凸台与所述滑动面配合时，所述离合凸台在所述第一锁止件的周向上与所述第二突出结构连接，所述离合凸台能够在外力驱动下驱动所述内开联动板转动；所述离合凸台与所述支撑面配合时，所述离合凸台与所述第二突出结构解除连接。

19、可选地，内开联动板包括板本体以及与所述板本体的外周面相连的推动臂，所述第一锁止件与所述板本体转动连接；

20、所述推动臂与所述第二锁止件之间斜面配合，以在外力驱动下驱动所述第二锁止件向解锁方向转动。

21、可选地，推动臂沿所述内开联动板的转动方向延伸，所述第二锁止件上设置有解锁面，所述解锁面包括倾斜面，所述倾斜面在所述推动臂转动靠近所述第二锁止件的方向上向靠近所述板本体的中心的方向倾斜；所述推动臂通过所述倾斜面推动所述第二锁止件转动。

22、可选地，解锁面还包括止位面，所述倾斜面与所述止位面相连，在所述推动臂转动至所述止位面时，所述推动臂停止推动所述第二锁止件转动。

23、可选地，门锁结构还包括内开启臂，所述内开启臂与所述第一锁止件转动连接，所述内开启臂上设置有第三突出结构；

24、所述离合凸台与所述滑动面配合时，所述第三突出结构在所述第一锁止件的周向上与所述离合凸台连接，以外力转动所述内开启臂，驱动所述内开联动板转动；所述离合凸台与所述支撑面配合时，所述第三突出结构与所述离合凸台解除连接。

25、可选地，第一锁止件为超级锁机构的超级锁齿轮，所述第二锁止件为中控锁机构的中控锁止件。

26、本发明的门锁结构中，第二锁止件能够驱动第一锁止件运动至处于解保险状态，因此，在对第二锁止件进行解保险时，第二锁止件能够带动第一锁止件运动至解保险状态，从而门锁结构能够解锁以打开车门，规避超级锁机构的驱动电机故障、整车亏电的应用场景下合法操作者无法开启车门、被误锁车内的风险，使得整个门锁结构在保障车内风险的同时，提升使用安全性。

27、另一方面，本发明实施例提供了一种车辆，包括上述的门锁结构。

技术特征：

1.一种门锁结构，其特征在于，包括第一锁止件（1）和第二锁止件（2），所述第二锁止件（2）能够在外部驱动力的作用下驱动所述第一锁止件（1）运动，以使所述第一锁止件（1）处于解保险状态；

2.根据权利要求1所述的门锁结构，其特征在于，所述门锁结构（100）还包括联动杆（3），所述联动杆（3）分别与所述第二锁止件（2）和第一锁止件（1）连接，所述第二锁止件（2）能够驱动所述联动杆（3），进而驱动所述第一锁止件（1）向解保险方向运动。

3.根据权利要求2所述的门锁结构，其特征在于，所述第二锁止件（2）向第一方向运动时，所述第二锁止件（2）驱动所述联动杆（3）运动，以驱动所述第一锁止件（1）运动至解保险状态，所述第二锁止件（2）向第二方向运动时，所述第二锁止件（2）与所述联动杆（3）解除连接。

4.根据权利要求3所述的门锁结构，其特征在于，所述第一锁止件（1）为凸轮结构，所述第一锁止件（1）上设置有朝所述联动杆（3）方向凸出的固定卡台（11），所述固定卡台（11）偏离所述第一锁止件（1）的旋转中心设置，所述固定卡台（11）与联动杆（3）连接，以在所述联动杆（3）的驱动下推动所述第一锁止件（1）绕旋转中心转动。

5.根据权利要求3所述的门锁结构，其特征在于，所述第二锁止件（2）上设置有第一突出结构（21），所述联动杆（3）与所述第一突出结构（21）连接，以在所述第二锁止件（2）运动时带动所述联动杆（3）运动。

6.根据权利要求5所述的门锁结构，其特征在于，所述联动杆（3）上设置有耦合孔（31）；所述第一突出结构（21）设置有挡止部，至少部分所述第一突出结构（21）伸入所述耦合孔（31）内，以在所述第二锁止件（2）运动时，所述挡止部与所述耦合孔（31）的内壁连接，以带动所述联动杆（3）运动。

7.根据权利要求6所述的门锁结构，其特征在于，所述挡止部具有引导面，所述引导面从所述联动杆（3）与所述第一锁止件（1）连接的一端到所述联动杆（3）与所述第二锁止件（2）连接的一端的方向上逐渐向靠近所述联动杆（3）方向凸出，以使所述挡止部仅能够在所述第二锁止件（2）向所述第一方向运动时与所述耦合孔（31）的内壁连接。

8.根据权利要求1所述的门锁结构，其特征在于，所述门锁结构（100）还包括锁芯传动臂（8），所述锁芯传动臂（8）与所述第二锁止件（2）连接，在机械解锁时驱动所述第二锁止件（2）转动。

9.根据权利要求8所述的门锁结构，其特征在于，所述锁芯传动臂（8）上设置有朝所述第二锁止件（2）凸出的传动凸台（81），所述第二锁止件（2）上设置有锁芯连接槽，所述传动凸台（81）插装在所述锁芯连接槽中。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的门锁结构，其特征在于，所述门锁结构（100）还包括内开联动板（4）和内开离合件（5），所述第一锁止件（1）与所述内开联动板（4）转动连接，所述内开联动板（4）与所述第二锁止件（2）传动连接；所述内开离合件（5）与所述内开联动板（4）转动连接；

11.根据权利要求10所述的门锁结构，其特征在于，所述内开离合件（5）包括块主体（51）以及与所述块主体（51）相连的离合凸台（52），所述块主体（51）转动连接于所述内开联动板（4）上；

12.根据权利要求11所述的门锁结构，其特征在于，所述内开联动板（4）包括板本体（41）以及与所述板本体（41）的外周面相连的推动臂（42），所述第一锁止件（1）与所述板本体（41）转动连接；

13.根据权利要求12所述的门锁结构，其特征在于，所述推动臂（42）沿所述内开联动板（4）的转动方向延伸，所述第二锁止件（2）上设置有解锁面，所述解锁面包括倾斜面（22），所述倾斜面（22）在所述推动臂（42）转动靠近所述第二锁止件（2）的方向上向靠近所述板本体（41）的中心的方向倾斜；所述推动臂（42）通过所述倾斜面（22）推动所述第二锁止件（2）转动。

14.根据权利要求13所述的门锁结构，其特征在于，所述解锁面还包括止位面（23），所述倾斜面（22）与所述止位面（23）相连，在所述推动臂（42）转动至所述止位面（23）时，所述推动臂（42）停止推动所述第二锁止件（2）转动。

15.根据权利要求11所述的门锁结构，其特征在于，所述门锁结构（100）还包括内开启臂（6），所述内开启臂（6）与所述第一锁止件（1）转动连接，所述内开启臂（6）上设置有第三突出结构（61）；

16.根据权利要求1至9中任一项所述的门锁结构，其特征在于，所述第一锁止件（1）为超级锁机构的超级锁齿轮，所述第二锁止件（2）为中控锁机构的中控锁止件。

17.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至16中任意一项所述的门锁结构（100）。

技术总结本发明属于车辆门锁技术领域，特别是涉及一种门锁结构及车辆。一种门锁结构包括第一锁止件和第二锁止件，所述第二锁止件能够在外部驱动力的作用下驱动所述第一锁止件运动，以使所述第一锁止件处于解保险状态；其中，所述第一锁止件处于上保险状态下，所述门锁结构处于内锁紧状态；所述第二锁止件处于上保险状态下，所述门锁结构处于内解锁状态。在对第二锁止件进行解保险时，第二锁止件能够带动第一锁止件运动至解保险状态，从而门锁结构能够解锁以打开车门，规避超级锁机构的驱动电机故障、整车亏电的应用场景下合法操作者无法开启车门、被误锁车内的风险，使得整个门锁结构在保障车内风险的同时，提升使用安全性。技术研发人员：肖从洋,饶金贵,蔡金伦,周倩倩,王雪受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/9