汽车发动机润滑系统的检测装置的制作方法

本公开涉及发动机润滑系统，特别涉及一种汽车发动机润滑系统的检测装置。

背景技术：

1、如今汽车行业中，如何降低油耗成为汽车研发的主要研究方向之一。发动机润滑系统提供合适流量与压力参数的机油是润滑系统有助于车辆降低油耗的主要措施。润滑系统流量与压力参数的设定大多是通过润滑试验去探索。

2、相关技术中，润滑试验一般是在机油泵后连接的总油道中连接流量计和压力传感器。通过控制机油泵，将机油送至总油道以及后续的分支油道中，在机油的泵送过程中，通过流量计检测总油道的流量，通过压力传感器检测总油道的压力。

3、这样只能检测发动机整体的机油流量与压力参数，无法测量发动机内部具体零部件各自的机油流量与压力参数，导致润滑试验的结果精度较低。

技术实现思路

1、本公开实施例提供了一种汽车发动机润滑系统的检测装置，可以解决相关技术中存在的上述技术问题。所述技术方案如下：

2、所述汽车发动机润滑系统包括发动机的缸体油路，所述缸体油路包括缸体总油路以及多个缸体分支油路；

3、所述检测装置包括第一检测组件、封堵组件和驱动组件；

4、所述第一检测组件包括第一机油泵站、第一控温组件和第一检测计；

5、所述第一机油泵站用于输出机油，所述第一控温组件与所述第一机油泵站的出口相连通，所述第一检测计包括流量计，所述第一检测计位于所述第一控温组件与所述缸体总油路的第一端之间；

6、所述封堵组件用于堵塞所述缸体总油路的第二端，以及可选择性的堵塞任意一个或多个所述缸体分支油路；

7、所述驱动组件与发动机的曲轴传动连接。

8、在一些可能的实施方式中，所述封堵组件包括第一封堵件，所述第一封堵件与所述缸体总油路的第二端可拆卸连接，所述第一封堵件用于封堵所述缸体总油路与后续油路的连通。

9、在一些可能的实施方式中，所述封堵组件包括至少一个第二封堵件，每个第二封堵件与任一缸体分支油路可拆卸连接，用于封堵所连接的所述缸体分支油路。

10、在一些可能的实施方式中，所述第一控温组件包括第一水泵、第一加热器和第一热交换器，所述第一加热器用于提高流经所述第一水泵液体的温度，所述第一热交换器与所述第一水泵相连通形成第一液体通路，所述第一热交换器与所述第一机油泵站的出口、所述缸体总油路的第一端相连通形成第二液体通路，所述第一热交换器用于对所述第一液体通路和所述第二液体通路进行热交换。

11、在一些可能的实施方式中，所述汽车发动机润滑系统还包括发动机的缸盖油路，所述缸盖油路包括缸盖总油路以及多个缸盖分支油路；

12、所述检测装置还包括第二检测组件，所述第二检测组件包括第二机油泵站、第二控温组件、固定工装和第二检测计；

13、所述第二机油泵站用于输出机油，所述第二控温组件与所述第二机油泵站的出口相连通，所述固定工装与发动机的缸盖相连，且所述固定工装具有液体通道，所述液体通道的两个端口分别与所述第二控温组件和所述缸盖总油路相连通，所述第二检测计包括流量计，所述第二检测计位于所述第二控温组件与所述固定工装之间；

14、所述封堵组件还用于可选择性的堵塞任意一个或多个所述缸盖分支油路；

15、所述驱动组件还与发动机缸盖的正时链条传动连接。

16、在一些可能的实施方式中，所述封堵组件还包括第三封堵件，所述第三封堵件能够与一个所述缸盖分支油路可拆卸连接，用于封堵所连接的所述缸盖分支油路。

17、在一些可能的实施方式中，所述第二控温组件包括第二水泵、第二加热器和第二热交换器，所述第二加热器用于提高流经所述第二水泵液体的温度，所述第二热交换器与所述第二水泵相连通形成第三液体通路，所述第二热交换器与所述第二机油泵站的出口、所述液体通道的一个端口相连通形成第四液体通路，所述第二热交换器用于对所述第三液体通路和所述第四液体通路进行热交换。

18、在一些可能的实施方式中，所述第二检测组件还包括保护罩，所述保护罩与所述缸盖的正时链条相对，且与所述固定工装相连。

19、在一些可能的实施方式中，所述汽车发动机润滑系统还包括机油泵后油路，所述机油泵后油路包括第一机油泵后子油路和第二机油泵后子油路；

20、所述检测装置还包括第三检测组件，所述第三检测组件包括第一转接件和第三检测计；

21、所述第一转接件具有第一出油口和第一入油口，所述第一出油口与所述第一机油泵后子油路相连，所述第一入油口与所述第二机油泵后子油路相连，所述第三检测计包括流量计，所述第三检测计分别与所述第一转接件的所述第一出油口、所述第一入油口相连。

22、在一些可能的实施方式中，所述汽车发动机润滑系统还包括主油路和增压器油路，所述主油路、所述增压器油路均与所述第二机油泵后子油路相连通，所述主油路包括第一子油路和第二子油路；

23、所述检测装置还包括第四检测组件，所述第四检测组件包括第二转接件和第四检测计；

24、所述第二转接件具有第二出油口和第二入油口，所述第二出油口与所述第一子油路相连，所述第二入油口与所述第二子油路相连，所述第四检测计包括流量计，所述第四检测计分别与所述第二转接件的所述第二出油口、所述第二入油口相连。

25、本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

26、本公开实施例提供的检测装置对汽车的发动机润滑系统进行检测时，封堵组件可以堵塞缸体总油路和多个缸体分支油路，因此，可以通过封堵组件对不同的缸体分支油路进行堵塞，同时通过第一检测计便可相应检测出未封堵的油路内机油的流量，进而可以获取缸体内不同元件对应油路内的流量值，进而可以提高润滑试验的结果精度。

27、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

技术特征：

1.一种汽车发动机润滑系统的检测装置，其特征在于，所述汽车发动机润滑系统包括发动机的缸体油路(100)，所述缸体油路(100)包括缸体总油路(101)以及多个缸体分支油路(102)；

2.根据权利要求1所述的汽车发动机润滑系统的检测装置，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的汽车发动机润滑系统的检测装置，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的汽车发动机润滑系统的检测装置，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的汽车发动机润滑系统的检测装置，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的汽车发动机润滑系统的检测装置，其特征在于，

7.根据权利要求5所述的汽车发动机润滑系统的检测装置，其特征在于，

8.根据权利要求5所述的汽车发动机润滑系统的检测装置，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的汽车发动机润滑系统的检测装置，其特征在于，

10.根据权利要求9所述的汽车发动机润滑系统的检测装置，其特征在于，

技术总结本公开是一种汽车发动机润滑系统的检测装置，属于发动机润滑系统技术领域。检测装置包括第一检测组件、封堵组件和驱动组件，第一检测组件包括第一机油泵站、第一控温组件和第一检测计。第一机油泵站用于输出机油，第一控温组件与第一机油泵站的出口相连通，第一检测计包括流量计，第一检测计位于第一控温组件与缸体总油路之间，封堵组件用于堵塞缸体总油路的第二端，以及可选择性的堵塞任意一个或多个缸体分支油路，驱动组件与发动机的曲轴传动连接。通过封堵组件对不同的缸体分支油路进行堵塞，同时，通过第一检测计便可相应检测出未封堵的油路内机油的流量，进而获取缸体内不同元件对应油路内的流量值，进而可以提高润滑试验的结果精度。技术研发人员：徐聪,刘磊,吕俏丽,王桂林受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/12