列车控制系统的制作方法

本发明涉及轨道交通技术，具体涉及一种列车控制系统。

背景技术：

1、相关技术中，变流装置小型化、轻量化、模块化、高可靠性的发展，牵引变流器柜体内无法兼容不同厂家大功率核心部件布局，不能灵活适应客户需求变化，快速响应市场客户需求；核心部件产品种类、规格型号较多，独家供货局面，导致产品开发周期长，价格高，系统可靠性低。如何解决该问题，目前尚无有效解决方案。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请实施例提供了一种列车控制系统，旨在有效促进牵引变流器整体结构合理布局，灵活适应客户需求变化，快速响应市场客户需求。

2、本申请实施例的技术方案是这样实现的：

3、本申请实施例提供一种列车控制系统，包括位于所述列车外的牵引变压器，以及位于所述列车内的牵引变流器；所述牵引变流器包括第一接触器和功率模块；

4、所述牵引变压器通过线缆与第一连接件的一端连接；所述第一连接件的另一端与所述第一接触器的输入端连接；所述第一接触器与所述牵引变流器的底部通过活动的安装板连接；所述第一接触器的输出端与第二连接件的一端连接；所述第二连接件的另一端与所述功率模块连接。

5、在上述方案中，所述第一接触器为采用第一出线方式与所述牵引变压器和所述功率模块连接的接触器；所述第一连接件包括第一连接铜排和过渡铜排；所述第一连接铜排的一端与所述线缆连接，所述第一连接铜排的另一端与所述过渡铜排的一端连接；所述过渡铜排的另一端与所述第一接触器的输入端连接。

6、在上述方案中，所述第一接触器为采用第二出线方式与所述牵引变压器和所述功率模块连接的接触器；所述第一连接件包括第二连接铜排；所述第二连接铜排的一端与所述线缆连接，所述第二连接铜排的另一端与所述第一接触器的输入端连接。

7、在上述方案中，所述第一接触器为采用第一出线方式与所述牵引变压器和所述功率模块连接的接触器；所述第一接触器与所述牵引变流器的底部通过所述安装板的第一通孔连接。

8、在上述方案中，所述第一接触器为采用第二出线方式与所述牵引变压器和所述功率模块连接的接触器；所述第一接触器与所述牵引变流器的底部通过所述安装板的第二通孔连接。

9、在上述方案中，所述安装板与所述牵引变流器的底部滑动连接。

10、在上述方案中，所述系统包括多个第二接触器和多个所述第一接触器；所述第一接触器为采用第一出线方式与所述牵引变压器和所述功率模块连接的接触器；所述多个第二接触器设置在所述多个第一接触器的第一侧或第二侧。

11、在上述方案中，所述系统包括多个第二接触器和多个所述第一接触器；所述第一接触器为采用第二出线方式与所述牵引变压器和所述功率模块连接的接触器；所述多个第二接触器中任一第二接触器设置在所述多个第一接触器中任一第一接触器的第一侧或第二侧。

12、在上述方案中，所述第一出线方式为前后出线方式。

13、在上述方案中，其特征在于，所述第二出线方式为侧出线方式。

14、本申请实施例提供一种列车控制系统，包括位于所述列车外的牵引变压器，以及位于所述列车内的牵引变流器；所述牵引变流器包括第一接触器和功率模块；所述牵引变压器通过线缆与第一连接件的一端连接；所述第一连接件的另一端与所述第一接触器的输入端连接；所述第一接触器与所述牵引变流器的底部通过活动的安装板连接；所述第一接触器的输出端与第二连接件的一端连接；所述第二连接件的另一端与所述功率模块连接。采用本申请实施例的技术方案，通过第一连接件与线缆和第一接触器连接，使得牵引变压器与第一接触器能够灵活接线；通过安装板与第一接触器和牵引变流器的底部连接，使得牵引变流器可以兼容多种第一接触器；通过第二连接件与第一接触器和功率模块连接，使得第一接触器和功率模块能够灵活节点，有效促进牵引变流器整体结构合理布局，灵活适应客户需求变化，快速响应市场客户需求。

技术特征：

1.一种列车控制系统，其特征在于，包括位于所述列车外的牵引变压器，以及位于所述列车内的牵引变流器；所述牵引变流器包括第一接触器和功率模块；

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一接触器为采用第一出线方式与所述牵引变压器和所述功率模块连接的接触器；所述第一连接件包括第一连接铜排和过渡铜排；所述第一连接铜排的一端与所述线缆连接，所述第一连接铜排的另一端与所述过渡铜排的一端连接；所述过渡铜排的另一端与所述第一接触器的输入端连接。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一接触器为采用第二出线方式与所述牵引变压器和所述功率模块连接的接触器；所述第一连接件包括第二连接铜排；所述第二连接铜排的一端与所述线缆连接，所述第二连接铜排的另一端与所述第一接触器的输入端连接。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一接触器为采用第一出线方式与所述牵引变压器和所述功率模块连接的接触器；所述第一接触器与所述牵引变流器的底部通过所述安装板的第一通孔连接。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一接触器为采用第二出线方式与所述牵引变压器和所述功率模块连接的接触器；所述第一接触器与所述牵引变流器的底部通过所述安装板的第二通孔连接。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述安装板与所述牵引变流器的底部滑动连接。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统包括多个第二接触器和多个所述第一接触器；所述第一接触器为采用第一出线方式与所述牵引变压器和所述功率模块连接的接触器；所述多个第二接触器设置在所述多个第一接触器的第一侧或第二侧。

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统包括多个第二接触器和多个所述第一接触器；所述第一接触器为采用第二出线方式与所述牵引变压器和所述功率模块连接的接触器；所述多个第二接触器中任一第二接触器设置在所述多个第一接触器中任一第一接触器的第一侧或第二侧。

9.根据权利要求2、4或7任一项所述的系统，其特征在于，所述第一出线方式为前后出线方式。

10.根据权利要求3、5或8任一项所述的系统，其特征在于，所述第二出线方式为侧出线方式。

技术总结本公开提供一种列车控制系统，包括位于列车外的牵引变压器，以及位于列车内的牵引变流器；牵引变流器包括第一接触器和功率模块；牵引变压器通过线缆与第一连接件的一端连接；第一连接件的另一端与第一接触器的输入端连接；第一接触器与牵引变流器的底部通过活动的安装板连接；第一接触器的输出端与第二连接件的一端连接；第二连接件的另一端与功率模块连接。采用本申请实施例的技术方案，有效促进牵引变流器整体结构合理布局，灵活适应客户需求变化，快速响应市场客户需求。技术研发人员：杨璐,沈培富,柴媛,马连凤,宋智龙,张涛受保护的技术使用者：中车永济电机有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/12