牵引钩设备的制作方法

本发明涉及一种用于机动车辆的牵引钩设备，以及一种包括这种类型的牵引钩设备的机动车辆。

背景技术：

1、机动车辆上的牵引钩本身是已知的。牵引钩通常定位在车辆的前部(有时称为“a表面”)，并且以例如牵引绳可以紧固到该牵引钩的方式形成，以便例如将车辆拖离。这种类型的牵引钩也可以设置在越野车辆上，并且可以在这种车辆上形成越野牵引系统。

2、牵引钩通常构造成非常坚固，因此通常由钢制成。传统的牵引系统是刚性结构，其承受对应于或大于车辆总重量的拉伸力。为了能够采用这样高的力，构造是高度刚性的，并且因此可能在撞击(例如与障碍物的轻微碰撞或撞击)的情况下对附接的结构造成损坏。为了避免在这种损坏的情况下的高修理成本，牵引钩必须以这样的方式构造：一方面可以承受拉伸力而不会破裂或严重变形，另一方面必须吸收冲击力，即压缩力，而不会对机动车辆造成相当大的损坏。

技术实现思路

1、本发明的一个目的是提供一种用于机动车辆的牵引钩设备，其使得可以可靠地牵引机动车辆，并例如当牵引钩撞击物体时，减轻牵引钩上的冲击力，以避免损坏机动车辆。本发明的另一个目的是提供一种机动车辆，其具有这种类型的保护机动车辆的可靠的牵引钩设备。

2、该目的通过一种用于机动车辆的牵引钩设备实现，该牵引钩设备包括u形钩和基板，其中，该钩在钩的紧固端部处紧固到基板，其中，在安装位置，钩在竖直方向上相对于基板倾斜地定向，使得在侧视图中，钩的紧固端部和钩的与紧固端部相对的自由端部之间的连接线与基板形成第一角度，该第一角度不是90度，其中，所述牵引钩设备还包括屈曲支架，所述屈曲支架将所述钩的自由端部连接至所述基板，并且在所述侧视图中，所述屈曲支架与所述基板围成第二角度，所述第二角度比所述钩的相应的第一角度更接近90度，使得所述基板、所述钩和所述屈曲支架在所述侧视图中形成三角形，其中，所述屈曲支架形成为不如所述钩坚固，使得所述屈曲支架在所述钩的自由端部受到预定压力的情况下变形。

3、根据本发明，钩(也可以称为“牵引支架”)安装在基板上，该基板可以由结构支撑，例如机动车辆的型材或面板。钩设备以这样的方式形成，使得当达到特定载荷水平时，机动车辆的结构可以在压缩载荷下弯曲，但是例如当牵引时，其承受拉伸载荷，而不会破裂或显著的塑性变形。

4、为此目的，牵引钩设备具有紧固到基板的u形钩，其中钩相对于基板倾斜地定向，使得钩在安装位置中不水平定向，即不平行于车辆地板。除了由钩本身形成的连接之外，钩的自由端部(钩端部部分)还经由至少一个支架或支柱连接到基板，在该自由端部上形成u形的连接支架，其中支柱适于在限定的压缩载荷的情况下变形，即弯曲或屈曲，因此在本文中称为“屈曲支架”。

5、屈曲支架形成为比钩更不坚固。特别地，屈曲支架可以具有比钩更小的横截面，和/或由比钩更不坚固的材料制造，和/或具有至少一个预定的屈曲点，即，形成为比屈曲支架的其他区域更不坚固的至少一个区域。

6、在侧视图中，屈曲支架与基板形成第二角度，该第二角度比钩的相应第一角度更接近90度，使得基板、钩和屈曲支架在侧视图中形成三角形。

7、在外部压力抵靠钩的情况下，钩则朝向基板旋转并压靠屈曲支架，使得在钩的自由端部受到预定压力的情况下，屈曲支架通过钩的旋转运动被压向基板并在该过程中变形。

8、在拉伸载荷的情况下，钩被拉离基板，并且屈曲支架也与其一起被拉离。因此，在拉伸载荷的情况下，屈曲支架有助于牵引钩的刚性。

9、因此，牵引钩设备足够刚性，例如，以使机动车辆能够可靠地被牵引，并且例如当牵引钩撞击物体时，能够减轻牵引钩上的冲击力，以避免损坏机动车辆。

10、因此，如果需要，可以将钩朝向基板折叠。可折叠牵引钩，特别是越野牵引钩，能够在一定程度上避免损坏机动车辆的主要结构，例如子框架和车身。牵引钩本身可以是可更换的，从而确保低维修成本。牵引钩设备可以例如在损坏的情况下以简单的方式更换。此外，牵引钩的基板可以设计成使得其还有助于前端的刚度，并且可以用于紧固其他部件，例如诸如保险杠的型材。

11、在从属权利要求、说明书和附图中详细说明了本发明的发展。

12、优选地，上述两个角度(即，第一角度和第二角度)都大于90度，使得在安装位置，钩和屈曲支架远离基板向下指向，或者上述两个角度都小于90度，使得在安装位置，钩和屈曲支架远离基板向上指向。在适当的压力作用在钩上的情况下，则将屈曲支架朝向基板压在钩的下方或后方。

13、优选地，第一角度在120度和160度之间和/或第二角度在90度和130度之间，特别优选地，第二角度在95度和120度之间。

14、优选地，牵引钩设备包括至少两个屈曲支架，其中在每种情况下，至少一个屈曲支架将钩的自由端部的每个腿部连接至基板。以这种方式，可以形成单独的左屈曲支架和右屈曲支架。然而，左屈曲支架和右屈曲支架也可以形成为一体件或互连。在这种情况下，侧视图中的两个屈曲支架优选地与基板围成第二角度，该第二角度比钩的相应腿部的对应第一角度更接近90度，使得基板、钩的相应腿部和相应的屈曲支架在侧视图中形成三角形。

15、至少一个屈曲支架可以在几何上形成为使得，在钩的自由端部受到压力的情况下，促进屈曲支架的变形，特别是因为在屈曲支架中产生或形成预定的屈曲点。

16、优选地，u形钩端部形成在钩(即在较窄意义上的牵引钩)的自由端部处，其中，在侧视图中，钩端部定向成垂直于基板，和/或在机动车辆中的安装位置中水平定向，即平行于行车道。

17、优选地，钩在其紧固端部处和/或屈曲支架在其紧固端部处在基板上具有紧固端部部分，该紧固端部部分平行于基板定向并接触基板。钩和/或屈曲支架可以沿着该紧固端部部分紧固(例如焊接)到基板。钩的紧固端部部分可以在安装位置向上指向和/或屈曲支架的紧固端部部分可以在安装位置向下指向。

18、在根据本发明的具有这种类型的牵引钩设备的机动车辆中，基板可以紧固到机动车辆的车身部件和/或框架部件，特别是紧固到子框架。优选地，基板紧固到主体部件和框架部件两者，并且因此连接主体和框架，特别是子框架。

19、基板优选地在车辆中竖直地定向，即垂直于行车道定向。

技术特征：

1.一种用于机动车辆的牵引钩设备，包括u形钩(1)和基板(2)，其中所述钩(1)在所述钩(1)的紧固端部(3)处紧固到所述基板(2)，

2.根据权利要求1所述的牵引钩设备，

3.根据权利要求1所述的牵引钩设备，

4.根据权利要求1所述的牵引钩设备，

5.根据权利要求1所述的牵引钩设备，

6.根据权利要求1所述的牵引钩设备，

7.根据权利要求1所述的牵引钩设备，

8.一种机动车辆，包括根据权利要求1所述的牵引钩设备，

9.根据权利要求8所述的机动车辆，

技术总结一种用于机动车辆的牵引钩设备实现，该牵引钩设备包括U形钩和基板，其中，该钩在钩的紧固端部处紧固到基板，其中，在安装位置，钩在竖直方向上相对于基板倾斜地定向，使得在侧视图中，钩的紧固端部和钩的与紧固端部相对的自由端部之间的连接线与基板形成第一角度，该第一角度不是90度，其中，牵引钩设备还包括屈曲支架，屈曲支架将钩的自由端部连接至基板，并且在所述侧视图中，所述屈曲支架与所述基板围成第二角度，第二角度比所述钩的相应的第一角度更接近90度，使得所述基板、所述钩和所述屈曲支架在所述侧视图中形成三角形，其中，屈曲支架形成为不如所述钩坚固，使得所述屈曲支架在所述钩的自由端部受到预定压力的情况下变形。技术研发人员：A·拉伯夫斯基,A·霍瓦特,H-P·库特纳,S·奥特纳受保护的技术使用者：麦格纳斯太尔汽车技术两合公司技术研发日：技术公布日：2024/9/12