车辆、控制装置和车辆控制方法与流程

本公开涉及车辆、控制装置和车辆控制方法。

背景技术：

1、日本未审查专利申请公开第2022-046077号公开了一种使用硫基材料作为固体电解质的二次电池。当二次电池中预计或检测到产生硫化氢时，二次电池被冷却器冷却。

技术实现思路

1、然而，当上述二次电池安装在车辆中时，即使二次电池(全固态电池)被冷却，所产生的硫化氢也可能进入车室。

2、本公开提供能够抑制从全固态电池产生的气体进入车室的车辆、控制装置和车辆控制方法。

3、本公开的第一方面涉及其上安装有全固态电池的车辆，该车辆包括全固态电池以及容纳全固态电池的壳体。车辆配置成使得，当壳体中产生了气体时，执行阻断处理以将车室与外部空气隔离。

4、在上述配置中，如上所述，当壳体中产生了气体时，执行阻断处理以将车室与外部空气隔离。结果，能够抑制气体从车辆外部进入车室。

5、根据第一方面的车辆还可以包括阻断于车室与外部空气之间的可打开和可关闭的至少一个窗口。阻断处理可以包括关闭该至少一个窗口的处理。通过该配置，通过关闭该至少一个窗口，可以容易地抑制气体从车辆外部进入车室。

6、根据第一方面的车辆还可以包括调节车室中的室温的空调装置。阻断处理可以包括由空调装置将空气循环路径切换到内部空气循环路径的处理。通过该配置，与空气循环路径为外部空气循环路径的情况相比，可以更可靠地抑制气体从车辆外部进入车室。

7、在根据第一方面的车辆中，内部空气循环路径可以包括布置有吸附气体的气体吸附剂的第一内部空气循环路径和未布置有气体吸附剂的第二内部空气循环路径。阻断处理可以包括将空气循环路径从第二内部空气循环路径切换到第一内部空气循环路径的处理。通过该配置，气体可以被气体吸附剂吸附，同时抑制气体从车辆外部进入车室。

8、根据第一方面的车辆还可以包括将车室中的空气排出的排气单元。当壳体中产生了气体时，车辆还可以执行使用排气单元将车室中的空气排出的处理。通过该配置，即使当气体进入车室时，车室中的气体也能被排出。

9、在根据第一方面的车辆中，排气单元可以设置在车室的底部处。通过该配置，能够有效地将比空气重的气体通过排气单元从车室排出。

10、在根据第一方面的车辆中，响应于发生包括壳体中产生了气体的情况和壳体中预期要产生气体的情况中的至少一者的异常，可以执行将车辆的系统主继电器电断开的处理、将异常通知给车辆的用户的处理以及将异常通知给用户的终端的处理中的至少一者。通过该配置，可以抑制由于异常而导致大电流流过系统主继电器。进一步地，可以可靠地通知用户该异常。

11、本公开的第二方面涉及控制装置，该控制装置控制其上安装有全固态电池的车辆。车辆包括全固态电池，以及容纳全固态电池的壳体。控制装置包括：获取单元，其获取指示壳体中产生了气体的信息；以及信号输出单元，其响应于由获取单元获取到信息，输出用于将车室与外部空气隔离的信号。

12、如上所述，根据本公开的第二方面的控制装置在当壳体中产生了气体时，输出用于将车室与外部空气隔离的信号。相应地，可以提供能够抑制气体从车辆外部进入车室的控制装置。

13、本公开的第三方面涉及车辆控制方法，该车辆控制方法控制其上安装有全固态电池的车辆。车辆包括全固态电池，以及容纳全固态电池的壳体。车辆控制方法包括：检测壳体中气体的产生；以及当检测到壳体中产生了气体时，将车室与外部空气隔离。

14、在本公开的第三方面中，如上所述，当壳体中产生了气体时，将车室与外部空气隔离。相应地，可以提供能够抑制气体从车辆外部进入车室的车辆控制方法。

15、根据本公开的各个方面，可以抑制从全固态电池产生的气体进入车室。

技术特征：

1.车辆，其上安装有全固态电池，其特征在于，所述车辆包括：

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括阻断于所述车室与所述外部空气之间的可打开和可关闭的至少一个窗口，其特征在于

3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，还包括调节所述车室中的室温的空调装置，其中

4.根据权利要求3所述的车辆，

5.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，还包括将所述车室中的空气排出的排气单元，其中

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述排气单元设置在所述车室的底部处。

7.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，响应于发生包括所述壳体中产生了所述气体的情况和所述壳体中预期要产生所述气体的情况中的至少一者的异常，执行将所述车辆的系统主继电器电断开的处理、将所述异常通知给所述车辆的用户的处理以及将所述异常通知给所述用户的终端的处理中的至少一者。

8.控制装置，其控制其上安装有全固态电池的车辆，其中，所述车辆包括所述全固态电池和容纳所述全固态电池的壳体，其特征在于，所述控制装置包括：

9.车辆控制方法，其控制其上安装有全固态电池的车辆，其中，所述车辆包括所述全固态电池和容纳所述全固态电池的壳体，其特征在于，所述车辆控制方法包括：

技术总结其上安装有全固态电池的车辆，包括全固态电池以及容纳全固态电池的壳体。车辆配置成使得，当壳体中产生了气体时，执行阻断处理以将车室与外部空气隔离。技术研发人员：萩原英辉,长濑浩,小熊泰正,吉田淳,右田翼,内田义宏受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社技术研发日：技术公布日：2024/9/12