车辆制动系统及车辆的制作方法

本发明涉及商用车气制动驻车制动控制，尤其涉及一种车辆制动系统及车辆。

背景技术：

1、现有驻车制动技术包含基于机械结构用手或脚操纵的传统制动机构和电子控制的驻车系统，传统的气制动手刹是使用驻车手阀进行手控排气制动及充气释放制动，驻车手阀属于机械结构，需要较大的力气操作。而电子驻车系统是通过操作开关按钮给控制器输入信号，控制器通过电控的方式控制机械阀体进行驻车制动及驻车解除。它用电子元件取代部分机械元件，融合行车制动、驻车制动等功能；车辆熄火时，电子驻车系统会自动完成驻车；车辆起步时，驻车制动会自动解除。

2、电子制动系统已经普遍应用于乘用车领域，这些年在商用车气制动领域也被主机厂普遍认可，但是主流的国内、外供应品牌都需要增加epb模块阀和临停继动阀等综合阀类零部件来控制，这样一套零部件系统成本上面相对传统的机械手刹大大增加。另外，对于公共交通运输，安全性要求更高，基于《gb 12676-2014商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》第4.1.2.2条和第4.1.2.3条对于应急制动和驻车制动的要求，若是整车应急制动基于驻车制动上实现，必须保证控制是循序渐进的，且机械可控的。因此，如何创造出稳定、安全的车辆制动系统是本发明所解决的技术问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车辆制动系统及车辆，能够双重保证车辆制动系统安全，又能实现整车系统性降本增效，使得车辆更为智能、简便、安全，减少事故的发生。

2、第一方面，本发明实施例提供一种车辆制动系统，该车辆制动系统包括储气筒、手控阀、阀体结构和供电控件；手控阀与储气筒连接；阀体结构包括进气口、出气口和排气口，进气口用于与手控阀通过气路导通，出气口用于与车辆的制动气室通过气路导通；排气口用于与空气连通；阀体结构通过供电控件进行供电；阀体结构和供电控件，分别与车辆的整车控制器通信连接；车辆制动系统，用于响应手控阀的第一工作信号，基于第一工作信号，使手控阀和制动气室之间的气路断开；或者，通过整车控制器对供电控件的第二工作信号进行监测；在监测到第二工作信号时，控制阀体结构和制动气室之间的气路断开，进而使制动气室的气体排出到空气，进而开启驻车制动；车辆制动系统，还用于响应手控阀的第一释放信号，且，通过整车控制器对供电控件的第二释放信号进行监测；在接收到第一释放信号和第二释放信号时，控制手控阀、阀体结构和制动气室之间的气路导通，进而使储气筒中的气体经阀体结构对制动气室充气，进而解除驻车制动。

3、结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种实施方式，其中，整车控制器与车辆的油门踏板连接，用于在接收到油门踏板的油门信号时，控制供电控件通电，以生成第二释放信号。

4、结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种实施方式，其中，整车控制器，还用于对车辆进行下电监测，并在监测到车辆的下电信号时，判断车辆是否处于驻车状态；如果否，控制阀体结构的出气口和排气口导通，以开启驻车制动。

5、结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种实施方式，其中，车辆制动系统还包括与手控阀和供电控件匹配的提示单元；车辆制动系统，还用于在接收到手控阀的第一工作信号时，控制提示单元对手控阀工作状态进行指示；或者，通过整车控制器监测到供电控件的第二工作信号时，控制提示单元供电控件的工作状态进行指示。

6、结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种实施方式，其中，车辆制动系统还包括差动继动阀；差动继动阀的控制口与阀体结构的出气口连接；差动继动阀的出气口与制动气室的进气口连接；差动继动阀的进气口与储气筒连接；车辆制动系统，通过储气筒的气体作用于差动继动阀的控制口，使差动继动阀的进气口和出气口导通，进而对制动气室充气。

7、结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第五种实施方式，其中，差动继动阀的控制口，还用于与车辆的行车差动继动阀的出气口连接；差动继动阀，还用于在车辆的行车制动回路动作时，通过行车差动继动阀的出气口的气体作用于控制口，对制动气室充气，以解除驻车制动。

8、结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第六种实施方式，其中，差动继动阀包括第一出气口和第二出气口，第一出气口与车辆的第一制动气室连接，第二出气口与车辆的第二制动气室连接。

9、结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第七种实施方式，其中，储气筒配置有供气单元，供气单元用于生成驻车气体，并将驻车气体提供给储气筒。

10、结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第八种实施方式，其中，供气单元包括依次连接的空压机、冷凝器、干燥器、四回路保护阀和限压阀。

11、结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第九种实施方式，其中，供电控件包括供电电源，以及匹配的开关控件；供电电源用于对开关控件供电；开关控件与阀体结构的电控插件连接；开关控件用于响应车辆的触控信号，基于触控信号生成第二工作信号或第二释放信号。

12、结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第十种实施方式，其中，手控阀包括进气口、出气口和排气口，手控阀的进气口与储气筒连接，手控阀的出气口与阀体结构的进气口连接，手控阀的排气口与空气连接。

13、结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第十一种实施方式，其中，车辆制动系统，还用于响应手控阀的进气口和出气口之间的开度调整信号，以对车辆进行应急制动。

14、结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第十二种实施方式，其中，整车控制器还用于监测车辆的负载情况；当负载情况达到预设的条件时，控制阀体结构的出气口和排气口导通，以开启驻车制动。

15、第二方面，本发明实施例提供了一种车辆，其中，该车辆包括上述车辆制动系统。

16、本发明实施例带来了以下有益效果：本发明提供的一种车辆制动系统及车辆，结合传统的机械手刹驻车制动系统，将驻车制动零组件全新组合，利用简单可靠的阀体结构实现了自主可控的驻车制动操作控制系统，使得主机厂降本增效。此外，本发明实施例通过手控阀和供电控件实现双控的控制方式，在车辆起步时，必须机械和电起步时，必须机械和电子同步解除，车辆才可行驶，驻车时，任意一种方式都可使车辆实现驻车，这样对于公共车辆运行来说，安全性能更强。

17、本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

18、为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种车辆制动系统，其特征在于，包括储气筒、手控阀、阀体结构和供电控件；所述手控阀与所述储气筒连接；

2.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述整车控制器与车辆的油门踏板连接，用于在接收到所述油门踏板的油门信号时，控制所述供电控件通电，以生成所述第二释放信号。

3.根据权利要求2所述的车辆制动系统，其特征在于，所述整车控制器，还用于对车辆进行下电监测，并在监测到车辆的下电信号时，判断所述车辆是否处于驻车状态；如果否，控制所述阀体结构的出气口和排气口导通，以开启驻车制动。

4.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述车辆制动系统还包括与所述手控阀和所述供电控件匹配的提示单元；

5.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述车辆制动系统还包括差动继动阀；所述差动继动阀的控制口与所述阀体结构的所述出气口连接；所述差动继动阀的出气口与所述制动气室的进气口连接；所述差动继动阀的进气口与所述储气筒连接；

6.根据权利要求5所述的车辆制动系统，其特征在于，所述差动继动阀的控制口，还用于与车辆的行车差动继动阀的出气口连接；

7.根据权利要求5所述的车辆制动系统，其特征在于，所述差动继动阀包括第一出气口和第二出气口，所述第一出气口与车辆的第一制动气室连接，所述第二出气口与车辆的第二制动气室连接。

8.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述储气筒配置有供气单元，所述供气单元用于生成驻车气体，并将所述驻车气体提供给所述储气筒。

9.根据权利要求8所述的车辆制动系统，其特征在于，所述供气单元包括依次连接的空压机、冷凝器、干燥器、四回路保护阀和限压阀。

10.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述供电控件包括供电电源，以及匹配的开关控件；

11.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述手控阀包括进气口、出气口和排气口，所述手控阀的进气口与所述储气筒连接，所述手控阀的出气口与所述阀体结构的进气口连接，所述手控阀的排气口与空气连接。

12.根据权利要求11所述的车辆制动系统，其特征在于，所述车辆制动系统，还用于响应所述手控阀的进气口和出气口之间的开度调整信号，以对车辆进行应急制动。

13.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述整车控制器还用于监测车辆的负载情况；当所述负载情况达到预设的条件时，控制所述阀体结构的出气口和排气口导通，以开启驻车制动。

14.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至13任一项所述的车辆制动系统。

技术总结本发明提供一种车辆制动系统及车辆，涉及商用车气制动驻车制动控制技术领域，包括储气筒、手控阀、阀体结构和供电控件；阀体结构与车辆的制动气室通过气路导通，并通过供电控件进行供电；在接收到手控阀的第一工作信号或供电控件的第二工作信号时，使手控阀、阀体结构和制动气室之间的气路断开，进而开启驻车制动；还用于在接收到手控阀的第一释放信号和供电控件的第二释放信号时，控制上述气路导通，进而解除驻车制动。本发明利用简单可靠的阀体结构实现了自主可控的驻车制动操作控制系统，简便高效的实现了电子手刹功能，又能保留相对稳定的机械手刹控制功能，双重保证车辆制动系统安全，并可以实现整车的降本增效。技术研发人员：刘林,冯浩,王盼,赵斌受保护的技术使用者：南京金龙客车制造有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/12