一种全面齿轮汽车驱动桥传动结构的制作方法

本发明涉及机械设计，尤其涉及一种全面齿轮汽车驱动桥传动结构。

背景技术：

1、汽车驱动桥是构成车辆传动系统的重要一环，其中驱动桥又可分为主减速器、差速器和桥壳三大部分。主减速器的作用是将发动机输出转速降低，增大发动机输出扭矩，以适应实际公路行驶需求。差速器的作用是将主减速器输出的扭矩传递至两侧车轮。此外，车辆在行驶转弯过程中，通过差速器可以实现两侧车轮不同转速及不同扭矩的分配，降低车轮的磨损，提升能量利用率。桥壳的作用是将主减速器和差速器固定于车架上，同时连接避震器、刹车盘、车轮等汽车部件。

2、目前主流汽车驱动桥多采用准双曲面齿轮加直齿锥齿轮的传动形式，即主减速器采用准双曲面齿轮传动，差速器采用直齿锥齿轮传动。准双曲面齿轮传动和直齿锥齿轮传动的安装精度要求高，要保证齿轮锥点重合，需要将行星齿轮背面及差速器壳内表面均加工成球面，用以确保行星齿轮与半轴齿轮的正确啮合，增加工艺成本和安装难度。此外，锥齿轮传动还会产生极大的轴向力，需要定期更换行星锥齿轮与差速器壳体之间的垫片来保证差速器的寿命，增加了维修成本。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种全面齿轮汽车驱动桥传动结构，解决了传统汽车驱动桥采用准双曲面齿轮和直齿锥齿轮传动形式，齿轮本身加工复杂，工艺成本高，差速器垫片易磨损，极大地影响整体使用寿命的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供了一种全面齿轮汽车驱动桥传动结构，包括主减速器总成和差速器总成；

3、所述主减速器总成包括主减速器壳体、带轴直齿轮、圆柱滚子轴承a、圆柱滚子轴承b、主减速面齿轮、面齿轮固定螺栓和面齿轮固定螺栓锁片，所述圆柱滚子轴承a和所述圆柱滚子轴承b分别轴向定位于所述主减速器壳体内部的台阶上，所述带轴直齿轮为悬臂配置，并通过所述圆柱滚子轴承a和所述圆柱滚子轴承b径向定位，所述差速器总成与所述主减速器壳体连接，所述主减速面齿轮通过面齿轮固定螺栓与所述差速器总成连接，所述面齿轮固定螺栓锁片位于所述面齿轮固定螺栓与所述差速器总成之间。

4、其中，所述主减速器总成还包括直齿轮轴套筒和直齿轮轴调整垫片，所述直齿轮轴套筒位于所述带轴直齿轮的外侧，所述直齿轮轴调整垫片位于所述直齿轮轴套筒的侧边。

5、其中，所述主减速器总成还包括主减速器输入轴连接法兰、连接法兰锁紧螺母、连接法兰弹簧垫圈和连接法兰垫片，所述带轴直齿轮的外端与所述主减速器输入轴连接法兰连接；所述连接法兰锁紧螺母位于所述带轴直齿轮靠近所述主减速器输入轴连接法兰的端部，所述连接法兰弹簧垫圈套设于所述带轴直齿轮上，并位于所述法兰锁紧螺母靠内一侧；所述连接法兰垫片套设于所述带轴直齿轮上，并位于所述连接法兰弹簧垫圈与所述主减速器输入轴连接法兰之间。

6、其中，所述主减速器总成还包括防尘盖和密封圈，所述防尘盖与所述主减速器壳体连接，并位于所述主减速器壳体靠近所述主减速器输入轴连接法兰的一端；所述密封圈位于所述防尘盖与所述主减速器壳体之间。

7、其中，所述主减速器总成还包括两个圆锥滚子轴承和两个差速器调整垫片，所述差速器总成的两端分别由两个所述圆锥滚子轴承与所述主减速器壳体固定；所述差速器调整垫片位于所述圆锥滚子轴承与所述主减速器壳体之间

8、其中，所述主减速器总成还包括差速器轴承座、差速器固定螺栓和差速器固定螺栓锁片，所述差速器轴承座压紧所述圆锥滚子轴承；所述差速器固定螺栓分别与所述差速器轴承座和所述主减速器壳体连接，所述差速器固定螺栓锁片位于所述差速器固定螺栓与所述差速器轴承座之间。

9、其中，所述差速器总成包括差速器壳体、差速器行星轴和差速器固定销，所述差速器壳体的两端分别通过两个所述圆锥滚子轴承与所述主减速器壳体固定；所述差速器行星轴通过过盈配合安装于所述差速器壳体上，所述差速器固定销与所述差速器壳体连接，并对所述差速器行星轴定位。

10、其中，所述差速器总成还包括差速器行星直齿轮、行星直齿轮调整垫片和差速器套筒，所述差速器行星直齿轮和所述行星直齿轮调整垫片安装于差速器行星轴上；所述差速器套筒位于所述差速器行星轴的外侧。

11、其中，所述差速器总成还包括差速器面齿轮和差速器面齿轮调整垫片，所述差速器面齿轮设置于所述差速器壳体的内腔，底部设有所述差速器面齿轮调整垫片，以调整所述差速器面齿轮和所述差速器行星直齿轮的中心高度；所述差速器面齿轮的内端设有花键，用以连接两侧输出轴，最终将动力传递至驱动桥两侧轮胎。

12、本发明的一种全面齿轮汽车驱动桥传动结构，包括所述主减速器总成和所述差速器总成，所述主减速器总成，将传统的准双曲面齿轮传动替换成所述主减速面齿轮，即面齿轮传动形式，在保证功率不变的前提下，将被动齿轮最大外直径由205mm减小至185mm；同时采用体积更小、造价更低的所述圆柱滚子轴承a、所述圆柱滚子轴承b替代原有的圆锥滚子轴承，进一步减小壳体外形尺寸；所述差速器总成，将传统直齿锥齿轮传动替换成所述差速器面齿轮，即面齿轮传动形式，使所述差速器壳体缩短8mm；同时取消了原有差速器壳体内部球形支撑面的设计，改为平面支撑，简化了差速器壳体的加工工艺。采用面齿轮传动形式，允许直齿轮端有轴向窜动，且不影响啮合，同时能保证恒定的传动比，可简化支撑结构，将原有球形支撑面改为平面支撑，降低传动系统对装配精度的要求。采用面齿轮传动形式，直齿轮端不受轴向力，面齿轮端不受径向力，能减小传动的功率损失，增加效率，提高轴、轴承及面齿轮副的使用寿命。面齿轮传动具有通用性及互换性，可根据需要更换相同模数不同齿数的直齿轮或齿轮轴，易于维护调整。采用面齿轮传动形式，在保证传动比及强度的基础上，体积及重量有所降低，使汽车驱动桥结构更加轻便、紧凑。采用面齿轮传动形式，可以降低差速器壳和行星齿轮的工艺难度和加工成本，大幅度降低垫片的磨损情况，有效提高驱动桥寿命。面齿轮结构简单，加工方式简单，可有效降低生产成本。

技术特征：

1.一种全面齿轮汽车驱动桥传动结构，其特征在于，

2.如权利要求1所述的全面齿轮汽车驱动桥传动结构，其特征在于，

3.如权利要求1所述的全面齿轮汽车驱动桥传动结构，其特征在于，

4.如权利要求3所述的全面齿轮汽车驱动桥传动结构，其特征在于，

5.如权利要求1所述的全面齿轮汽车驱动桥传动结构，其特征在于，

6.如权利要求5所述的全面齿轮汽车驱动桥传动结构，其特征在于，

7.如权利要求5所述的全面齿轮汽车驱动桥传动结构，其特征在于，

8.如权利要求7所述的全面齿轮汽车驱动桥传动结构，其特征在于，

9.如权利要求7所述的全面齿轮汽车驱动桥传动结构，其特征在于，

技术总结本发明涉及机械设计技术领域，具体涉及一种全面齿轮汽车驱动桥传动结构，包括主减速器总成和差速器总成，主减速器总成包括主减速器壳体、带轴直齿轮、圆柱滚子轴承A、圆柱滚子轴承B、主减速面齿轮、面齿轮固定螺栓和面齿轮固定螺栓锁片，将传统的准双曲面齿轮传动替换成主减速面齿轮，同时采用体积更小、造价更低的圆柱滚子轴承A、圆柱滚子轴承B替代原有的圆锥滚子轴承，将传统直齿锥齿轮传动替换成差速器面齿轮，同时原有差速器壳体内部球形支撑面改为平面支撑，简化了差速器壳体的加工工艺。采用面齿轮传动形式，降低差速器壳和行星齿轮的工艺难度和加工成本，大幅度降低垫片的磨损情况，有效提高驱动桥寿命。技术研发人员：龚正,黄一展,聂硕硕,高世博,梁钜松,覃少荣,邵逸安,李永平受保护的技术使用者：桂林桂北机器有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/9/12