一种软梯绞车装置的制作方法

本发明涉及船舶，特别是涉及一种软梯绞车装置。

背景技术：

1、船舶在进出港口时，当地的海事部门均要求派引水员指引船舶进出港，然而规范要求船舶两舷配备引水员登离船装置，应有效的达到使引水员安全登船和离船的目的。登离船装置一般由铝制舷梯和引水员软梯配合组成，当海平面离船舶甲板面的距离小于9米时，直接放引水员软梯，由引水员攀爬上船，当海平面离船舶甲板面的距离大于9米时，由引水员软梯和铝制舷梯配合使用，因而船舶上均配备有引水员软梯。

2、通常引水员软梯布置于靠近船舶舷侧的主甲板上，船舶平时航行时软梯不用，储存在登梯口附近的存放座上，进出港时船员将引水员软梯放下紧靠船舶舷侧外板，使引水员攀爬登船。由于软梯重量大，采用人工回收效率低且回收困难，一般会在主甲板上配备电动卷车，利用电动检测实现对引水员软梯进行收放，但主甲板通道宽度有效，常规的电动卷车回收软梯后会占用通道空间，影响船舶的逃生通道宽度，并且软梯自身还会凸出船体舷侧，使得软梯容易遭到损坏。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本发明提供了一种软梯绞车装置。

2、本申请实施例提供一种软梯绞车装置，包括：

3、竖梁，其沿竖直方向固定在主甲板上，所述竖梁上设有用于与软梯一端固定连接的固定件；

4、绞车组件，其包括动力件、卷筒以及两个沿竖直方向对称设置的支架，所述支架的下端与主甲板固定连接，且所述支架与所述竖梁之间限定有用于收纳软梯的收纳空间，所述卷筒可转动地设于两个所述支架之间，所述动力件安装在所述支架的顶部，且所述动力件的动力输出端与所述卷筒的一端相连，所述卷筒中部的筒身上呈圆周间隔分布有多个凸起的导向板，在所述卷筒被驱动转动的情况下，多个所述导向板依次交替抵接软梯的踏板，以拉动软梯进行运动实现对软梯的回收或下放；

5、导向件，其设于主甲板的前端，用于对软梯进行导向。

6、在一种实施方式中，还包括辅助组件，所述辅助组件包括：

7、眼板固定件，其设于主甲板的前端，并位于所述导向件的后方，且所述眼板固定件上开设有眼孔；

8、辅助绳，其一端穿过眼孔系在所述眼板固定件上；

9、其中，在所述软梯下放至所需长度时，所述辅助绳的远离眼板固定件的一端对所述导向件处的软梯系紧。

10、在一种实施方式中，所述辅助组件还包括：

11、扶手柱，其竖直连接在主甲板的前端，所述扶手柱远离主甲板的一端设有限位孔；

12、扶手索，其一端穿过眼孔系在所述眼板固定件上，所述扶手索的另一端穿过所述限位孔沿着软梯的下放方向延伸。

13、在一种实施方式中，所述辅助组件还包括：

14、连接座，其固定在主甲板的前端，且所述连接座上开设有第一安装孔；

15、所述扶手柱的下部设有用于套接所述连接座的内腔，且所述扶手柱的下部设有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔。

16、在一种实施方式中，所述固定件上开设有穿孔，所述穿孔处系有连接绳，所述连接绳远离所述固定件的一端与软梯远离导向件的一端相连。

17、在一种实施方式中，两个所述支架的顶部均设有锁紧座，所述卷筒的两端均向外延伸连接有连接轴，所述连接轴可转动地锁紧在所述锁紧座上，所述动力件与所述卷筒一端的连接轴相连。

18、在一种实施方式中，还包括联轴器，所述联轴器的一端与所述动力件的输出端连接，所述联轴器的另一端与所述连接轴相连。

19、在一种实施方式中，还包括应急操作手柄，所述应急操作手柄连接在所述连接轴上，且所述应急操作手柄位于所述动力件相对的一侧。

20、在一种实施方式中，还包括安全绳，所述安全绳设于主甲板的前端，且所述安全绳沿软梯的下放方向延伸。

21、在一种实施方式中，所述导向件包括导向轮和轮架，所述轮架固定连接在主甲板的前端，且所述轮架上形成有安装位，所述导向轮可转动地安装在所述安装位内。

22、本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比，其有益效果在于：

23、将软梯的固定端固定至固定件上，之后再将软梯的自由端搭接在卷筒上，以使得卷筒上的导向板卡在软梯的相邻踏板之间，然后再动力件的驱动下卷筒转动，以带动导向板有序地拉动软梯移动，从而使得收纳至收纳空间内的软梯被下放到水面上，巧妙地将软梯存放在主甲板的通道内侧，相比传统将软梯卷绕在卷筒上的方式，能有效地减少占用通道空间，避免软梯凸出船体舷侧而遭到损坏的问题，同时还可以较好地防止船舶航行过程中海浪对软梯的冲击，提高了使用寿命。

技术特征：

1.一种软梯绞车装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的软梯绞车装置，其特征在于，还包括辅助组件，所述辅助组件包括：

3.根据权利要求2所述的软梯绞车装置，其特征在于，所述辅助组件还包括：

4.根据权利要求3所述的软梯绞车装置，其特征在于，所述辅助组件还包括：

5.根据权利要求1所述的软梯绞车装置，其特征在于，所述固定件上开设有穿孔，所述穿孔处系有连接绳，所述连接绳远离所述固定件的一端与软梯远离导向件的一端相连。

6.根据权利要求1所述的软梯绞车装置，其特征在于，两个所述支架的顶部均设有锁紧座，所述卷筒的两端均向外延伸连接有连接轴，所述连接轴可转动地锁紧在所述锁紧座上，所述动力件与所述卷筒一端的连接轴相连。

7.根据权利要求6所述的软梯绞车装置，其特征在于，还包括联轴器，所述联轴器的一端与所述动力件的输出端连接，所述联轴器的另一端与所述连接轴相连。

8.根据权利要求6所述的软梯绞车装置，其特征在于，还包括应急操作手柄，所述应急操作手柄连接在所述连接轴上，且所述应急操作手柄位于所述动力件相对的一侧。

9.根据权利要求1所述的软梯绞车装置，其特征在于，还包括安全绳，所述安全绳设于主甲板的前端，且所述安全绳沿软梯的下放方向延伸。

10.根据权利要求1所述的软梯绞车装置，其特征在于，所述导向件包括导向轮和轮架，所述轮架固定连接在主甲板的前端，且所述轮架上形成有安装位，所述导向轮可转动地安装在所述安装位内。

技术总结本发明公开了一种软梯绞车装置，包括竖梁、绞车组件以及导向件，竖梁沿竖直方向固定在主甲板上，竖梁上设有固定件；绞车组件包括动力件、卷筒以及两个沿竖直方向对称设置的支架，支架的下端与主甲板固定连接，且支架与竖梁之间限定有收纳空间，卷筒可转动地设于两个支架之间，动力件安装在支架的顶部，且动力件的动力输出端与卷筒的一端相连，卷筒中部的筒身上呈圆周间隔分布有多个凸起的导向板；导向件设于主甲板的前端，用于对软梯进行导向。巧妙地将软梯存放在主甲板的通道内侧，能有效地减少占用通道空间，避免软梯凸出船体舷侧而遭到损坏的问题，同时可以防止船舶航行过程中海浪对软梯的冲击，提高了使用寿命。技术研发人员：肖财坤,张迪,刘正亮受保护的技术使用者：中船黄埔文冲船舶有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/17