蜗轮蜗杆间隙补偿机构的制作方法

本技术涉及车辆的转向管柱蜗轮蜗杆间隙调整结构，特别是涉及一种蜗轮蜗杆间隙补偿机构。

背景技术：

1、对于转向系统来说，蜗轮蜗杆传动副是比较重要的传动副，其直接影响转向系统的性能。最初，蜗轮蜗杆传动副的结构为不可调结构，该结构对壳体、蜗轮、蜗杆加工要求很高，为了保证蜗轮蜗杆的啮合间隙，还需增加选配工序，造成整体生产效率较低，而且经过一定时间磨合后蜗轮蜗杆间的间隙会因为磨损而渐渐增加，将会出现客户无法接受的异响问题。

2、因此，目前普遍采用可调式的间隙自动补偿的蜗轮蜗杆结构，即能有效解决蜗轮蜗杆磨损后间隙变大所导致的产生异响的问题，如中国专利cn 219570797u公开的一种蜗轮与蜗杆中心距可调的电动转向减速机构，包括减速机构箱体、电机轴、以及相啮合的蜗轮与蜗杆，蜗杆通过轴承设在减速机构箱体内，减速机构箱体上对应蜗杆外端轴承设有弹簧预紧机构，所述电机轴的一端与蜗杆的内端之间通过腰形花键结构相连，对应蜗杆内端设置的轴承为偏摆轴承。电机轴端设计成腰形花键，蜗杆大端轴承采用偏摆轴承，蜗杆小端采用自润滑衬套对蜗杆小端深沟球轴承进行包裹，在自润滑衬套外面设置特定角度的预紧弹簧，蜗轮和蜗杆中心距补偿范围大，长期使用稳定可靠。

3、在颠簸路况下，车轮在受到大载荷冲击和高频冲击时，蜗轮对蜗杆产生的径向冲击容易引起径向摆动从而产生异响问题，但是，现有技术中的采用可调式的间隙自动补偿的蜗轮蜗杆结构，对于在颠簸路况下，蜗轮对蜗杆产生的径向摆动和产生的颠簸路异响并不能够起到很好的抑制作用。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供一种蜗轮蜗杆间隙补偿机构，可抑制车轮在受到大载荷冲击和高频冲击时蜗轮对蜗杆产生的径向摆动，避免产生颠簸路异响，结构简单，易于装配。

2、本实用新型提供的蜗轮蜗杆间隙补偿机构，包括壳体和相啮合的蜗轮与蜗杆，蜗杆设于壳体内，壳体内对应蜗杆的第一端部设有第一轴承，壳体内对应蜗杆的第二端部设有第二轴承，第一轴承的外周与壳体的内壁之间套设有固定环，固定环底部与壳体连接，固定环上远离蜗轮的一侧与壳体之间设有弹性调节件，弹性调节件沿垂直于蜗杆的轴线方向设置，弹性调节件穿过固定环与第一轴承的外周抵接。

3、根据本实用新型的蜗轮蜗杆间隙补偿机构，通过在第一轴承外周套设固定环，可有效抑制车轮在受到大载荷冲击和高频冲击时蜗轮对蜗杆产生的径向冲击，避免产生颠簸路异响，通过弹性调节件可以很好地降低转向管柱在长里程后由于磨损间隙导致的异响问题，结构简单，装配制造方便。

4、在一实施例中，弹性调节件包括顶杆和弹性连接件，固定环上靠近弹性调节件的侧部设有滑动槽，其中，顶杆其中一端穿过滑动槽与第一轴承的外周抵接，顶杆的另一端与弹性连接件连接，弹性连接件与壳体连接。

5、上述结构形式的弹性调节件，能够很好地对长里程磨损后蜗轮蜗杆产生的间隙进行补偿，且结构简单，易于安装布置。

6、在一实施例中，弹性连接件为弹簧，弹簧上靠近壳体的一端与锁紧螺栓连接，锁紧螺栓与壳体连接。

7、上述结构形式的弹性连接件，结构简单紧凑，易于装配连接，成本低。

8、在一实施例中，固定环上与滑动槽对应的两侧设有第一定位部，用于防止顶杆装配时与滑动槽错位。

9、通过设置第一定位部，不仅能够极大程度上提高生产装配的便捷性，还能够提高整个固定环与壳体和轴承之间装配的结构稳定性。

10、在一实施例中，固定环上还设有第二定位部，第二定位部对称设置在第一定位部的两侧，第二定位部用于防止顶杆装配时与滑动槽错位。

11、通过进一步设置第二定位部，从而进一步提高生产装配的便捷性以及整个固定环与壳体和轴承之间装配的结构稳定性。

12、在一实施例中，第一定位部和第二定位部均为凸台结构。

13、上述结构形式的第一定位部和第二定位部，结构简单，易于加工制造，定位稳定可靠。

14、在一实施例中，滑动槽为腰形孔。

15、通过设置腰形孔的滑动槽，能够有效调高弹性调节件的调节活动空间，从而有效保证涡轮蜗杆间隙补偿效果。

16、在一实施例中，固定环的外周设置密封槽，密封槽内设有密封件。

17、通过在固定环外周上设置密封件，能够进一步确保固定环与第一轴承配合时处于紧配合状态，但轴承可以沿顶杆轴向移动。

18、在一实施例中，固定环上远离所述弹性调节件的一侧设有开口结构。

19、通过设置上述开口结构，便于固定环的安装，且能够对第一轴承进一步起到抱紧作用。

20、在一实施例中，第一轴承和第二轴承均为深沟球轴承。

21、蜗杆两端设置深沟球轴承，可以有效减小整个蜗轮蜗杆间隙补偿结构的尺寸、重量和成本。

22、本实用新型的蜗轮蜗杆间隙补偿机构，通过在第二轴承外周套设固定环，可有效抑制车轮在受到大载荷冲击和高频冲击时蜗轮对蜗杆产生的径向冲击，避免产生颠簸路异响，通过弹性调节件可以很好地降低转向管柱在长里程后由于磨损间隙导致的异响问题，结构简单，装配制造方便。

技术特征：

1.一种蜗轮蜗杆间隙补偿机构，包括壳体和相啮合的蜗轮与蜗杆，蜗杆设于壳体内，壳体内对应蜗杆的第一端部设有第一轴承，壳体内对应蜗杆的第二端部设有第二轴承，其特征在于，

2.如权利要求1所述的蜗轮蜗杆间隙补偿机构，其特征在于，所述弹性调节件包括顶杆和弹性连接件，所述固定环上靠近所述弹性调节件的侧部设有滑动槽；其中，

3.如权利要求2所述的蜗轮蜗杆间隙补偿机构，其特征在于，所述弹性连接件为弹簧，所述弹簧上靠近所述壳体的一端与锁紧螺栓连接，所述锁紧螺栓与所述壳体连接。

4.如权利要求2或3所述的蜗轮蜗杆间隙补偿机构，其特征在于，所述固定环上与所述滑动槽对应的两侧设有第一定位部，用于防止所述顶杆装配时与所述滑动槽错位。

5.如权利要求4所述的蜗轮蜗杆间隙补偿机构，其特征在于，所述固定环上还设有第二定位部，所述第二定位部对称设置在所述第一定位部的两侧，所述第二定位部用于防止所述顶杆装配时与所述滑动槽错位。

6.如权利要求5所述的蜗轮蜗杆间隙补偿机构，其特征在于，所述第一定位部和所述第二定位部均为凸台结构。

7.如权利要求2或3所述的蜗轮蜗杆间隙补偿机构，其特征在于，所述滑动槽为腰形孔。

8.如权利要求1至3中任一项所述的蜗轮蜗杆间隙补偿机构，其特征在于，所述固定环的外周设置密封槽，所述密封槽内设有密封件。

9.如权利要求1至3中任一项所述的蜗轮蜗杆间隙补偿机构，其特征在于，所述固定环上远离所述弹性调节件的一侧设有开口结构。

技术总结一种蜗轮蜗杆间隙补偿机构，包括壳体和相啮合的蜗轮与蜗杆，蜗杆设于壳体内，壳体内对应蜗杆的第一端部设有第一轴承，壳体内对应蜗杆的第二端部设有第二轴承，第一轴承的外周与壳体的内壁之间套设有固定环，固定环底部与壳体连接，固定环上远离蜗轮的一侧与壳体之间设有弹性调节件，弹性调节件沿垂直于蜗杆的轴线方向设置，弹性调节件穿过固定环与第一轴承的外周抵接。该蜗轮蜗杆间隙补偿机构可抑制车轮在受到大载荷冲击和高频冲击时蜗轮对蜗杆产生的径向摆动，该避免产生颠簸路异响，结构简单，易于装配。技术研发人员：胡飞,徐梅梅,朱志刚,任维,刘明刚,王文富受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司技术研发日：20230927技术公布日：2024/9/19